SUV的战火，正从经济型向中端蔓延。哈弗首次降价8000元，搅动市场一潭静水， SUV市场洗牌在即。据今年全国1—8月SUV销售统计，除哈弗、途胜、CR-V等少数车型，多数SUV厂家惨淡经营，前几位的单一品牌销售排名也悄悄生变，冠军车型面临挑战。

　　冠军打拉锯战

　　据全国乘用车信息联席会消息，今年1-4月，SUV单品销量排名前四名的品牌是：本田CRV、途胜、猎豹、哈弗CUV，销量分别达到0.9万辆、0.84万辆、0.81万辆、0.80万辆。

　　而今年1—8月的累计销量排名开始发生变化，分别为：途胜1.73万辆、CR-V1.69万辆、哈弗CUV1.62万辆、瑞虎1.29万辆。

　　可见，途胜、本田CRV、哈弗对排名的拉锯战空前激烈。从累计销量看，哈弗从第四跳到第三。而且冠军宝座也轮流坐。

　　从单月销量统计，冠军更面临“第三者”的挑战。哈弗曾在4月份问鼎冠军宝座，成为SUV市场冠军。今年8月，途胜以14.4%的市场份额和2260辆的销量成为冠军。但自主品牌哈弗以14.2%的市场份额和2229辆的销量对冠军形成威胁。

　　几年前，中端车型只有北京吉普2500、陆风、欧蓝德等老车型。近两年，因为经济型SUV的惨淡经营，国内SUV自主品牌企业纷纷上马中端和中高端SUV，日本和欧美企业直接在SUV市场的中端开刀。两年内，中端冒出众多新面孔，而且迅速成为市场主导品牌。

　　有意思的是，销售量排在前五位的品牌，价格都集中在10万至20万。冠军拉锯战，昭示着中端车型竞争的加剧。

　　今年哈弗能在自主品牌SUV当中位列销量榜首有它必然原因。内行的用户认为，哈弗的底盘、车身设计和发动机动力的匹配有充分的科学依据，它既保证了车辆的坚固安全、越野性，又保证了充沛的动力性。专家指出：目前，市场上有一些品牌为迎合某些用户心理，大力宣传并推出所谓小排量SUV，对于SUV来说，一味的追求小排量实质上是“小马拉大车”，发动机长期的超负荷疲劳运转，不仅不能省油，而且大大缩短整车的寿命。

　　战火延至中端

　　经济型SUV的惨淡光景很可能在中端SUV上演。近两年多来，经济型SUV由于油价上涨、消费税调整、钢价原材料上涨等原因，承受了巨大的市场压力。而内部惨烈竞争加剧洗牌。其中，SUV的老大长城汽车，是行业洗牌最大的制造者。

　　在10万以内的经济型SUV中，2004年底，对两驱和四驱的长城赛弗实行8000到1万的全面降价。而去年10月，赛骏大举降价4000。这让竞争对手感觉内外交困雪上加霜。

　　今年，众多产销量已经非常稀少的经济型SUV已经淡出市场。而长城又把这种企业生存极限的挑战引到了中端SUV市场，前锋就是去年6月才上市的生力军哈弗。

　　8月10日起，哈弗CUV两驱、四驱四个品种全线降价8000元。

　　尽管，中端SUV日子比经济型SUV好过，销量主力基本出于此，但中端SUV的生存状况也每况愈下。竞争对手的迅速增多，消费税的成本增加。虽然中端SUV尚未形成大规模的降价，但8000元对于他们来说，空间已经被挤压得非常狭小，标志着城市多功能车价格触底。

　　很多对手从长城看到了危机。相对经济型SUV而言，中端SUV价格相对坚挺。哈弗降价，则被业界看作是中端车型价格全面失守的标志。最擅长于打性价比之战的长城汽车，将在中端SUV引发一场新的波澜。

　　目前，哈弗降价的效应已经显现。一位经销商告诉记者：“哈弗降价一个月，我们的销量明显增长，比降价前的一个月增加了近40%，每天来咨询的顾客不断”。

　　市场重新洗牌

　　中端SUV价格是否会决堤？一种声音认为，SUV五虎将是中端市场主导力量，一举一动都将对市场产生巨大影响。

　　而让人意料不到的是，上半年，长城汽车对哈弗刚完成自主品牌最高标准第一撞，在业界炒得沸沸扬扬，用安全性方面形成与对手的差异化卖点，如今又立即又进入了价格的大规模跳水。让对手感觉可怕的是，仿佛一切都从天而降，毫无半点前兆。

　　另一个理由，是SUV的惨淡生存。今年上半年，SUV市场严重滑坡，出口量小或者出口为零的厂家前景不容乐观。据全国乘用车信息联席会消息，今年1至8月，吉普2500、欧蓝德、陆风、郑州日产帕拉丁等从前的市场主力都呈现大幅下滑，只有长城、北京现代、东风本田等寥寥几个厂家的SUV产销出现增长。

　　专家预测，今年和明年上半年，SUV市场会呈负增长的大局已定，很多生产SUV厂家迫于生存压力，与其慢慢等死，还不如生死一搏，成全商业的适者生存法则。这期间，实力雄厚的长城全线降价，会带来直观市场效果。

　　日前，记者再度从长城汽车获悉，其推出的国内第一款使用博世电控高压共轨柴油技术的TC柴油发动机，即将装配新款哈弗。分析人士认为，通过降价和新品的组合拳，长城汽车将进一步确立在SUV市场的领先优势。　　

(责任编辑：王伟杰)