第四幕：最核心的零部件发送机和变速箱何时才能国产？

　　主持人：刚才说了轩逸，包括发动机、CVT变速箱有没有什么国产化的计划？另外一点，现在在发动机上面大概有九十多家可以配套的企业，中国日产发动机采购件大概占的比例是多少？

　　内山政昭：关于CVT的国产化有很多困难，我们正在做CVT搭载的可行性研究报告，这块我们已经在探讨。整体来说希望CVT能够国产化，但是由于存在很多问题，比如全球的供应能力问题等等，从我们来说还是希望通过国产化降低成本。

　　关于零件的采购，我们是从四个方面考虑的，平衡的基础首先是质量要达到要求，然后是成本也要达到要求，还有交货期，还有研发能力。对于所有的厂家，对于所有的供货商在公正透明的基础上进行比较，最终决定选用哪个厂家的零部件。

　　具体要问我从汽车厂里面采购率大概有多少，这个具体数字我不太清楚，但是可以说我们采购的零部件主要集中在华南地区。

　　第一，现在所有的车型都达到了国家制订的整车管理办法和要求。

　　第二，我们一直在致力于与中国最有实力的零部件厂商达成合作，并且把他们推荐到全球的采购体系当中。

　　第三，关键零部件的国产化，比如天籁(天籁新闻,天籁说吧)的VC发动机联合全球十大发动机厂进行合作，国内的条件没有完全具备。

(责任编辑：常亚梅)