与雷克萨斯和无限相同，讴歌(讴歌新闻,讴歌说吧)也仅作为进口车在国内销售，但凭借Acura的中文命名即可看出，本田对讴歌在国内的发展给予厚望。讴歌品牌最早登陆在美国，至今已有22年历史，目前讴歌已形成相当完备的产品线，包括行政旗舰车型RL、豪华型运动型轿车TL、运动轿车TSX和RSX、高性能跑车NSX和SUV车型MDX。此次试驾的TL车型为讴歌在北美研发和生产的第二款车型，虽仍保留少许日系车的血统，但整车设计与制造已被粗犷的美国风格所同化。

　　整体外形除中网仍保留本田特有的盾形设计外，其它部分均由简洁干练的直线条代替本田的圆滑曲线，更多的切面与线条勾勒出TL性能车特有的肌肉感。大灯狭窄细长并向车尾部延伸上挑与内嵌的车身肩线相呼应。车身A柱与向车头略微下倾的发动机舱稍衔接十分柔和，挡风玻璃被设计得斜度很大，以一个舒缓的坡度延展至车顶，这条曲线与车顶相连直至车尾，划出整车唯一一条圆滑曲线。侧面造型也是见棱见角线条洗练，整条肩线设计可谓是侧面造型的点睛之笔，稍稍向尾部挑高的肩线使TL给人以向前俯冲的视觉效果，颇具运动感。

　　4809mm的车长配合2740mm的长轴距，被刻意设计得较短的前后悬，使TL更加具有视觉张力。车身被设计得较为低矮，仅有1441mm ，而车身宽度却有1835mm，这种宽扁的车身设计令TL看起来颇带有些跑车的味道。

　　宽扁的车身难免会令人对内部空间的舒适性产生些顾虑，但实际情况却令我们打消了顾虑。TL的座椅被设计得更贴近地板，加上角度可调的方向盘，使TL的前排乘员基本上是保持一个半躺的姿势，不仅大幅解放了头部空间，同时令前排乘员即使在长途驾驶也不会感觉到过多的腰部不适。由于TL是一款注重前排乘员驾乘享受的车型，在空间设计方面也较少照顾后排，自然后排座椅的乘坐舒适性略逊于前排，腿部空间也仅是够用而已。

　　沉稳的内饰基调与不温不火的运动配饰相映成趣,这正是与其整体设计风格相统一。

　　TL采用典雅沉稳的黑色作为内饰主基调，这显然是为迎合事业有成却又不失激情的成熟消费者口味。使用大量真皮包裹的内饰板材，衬托出日系车少有的稳重，在仪表台的上部采用软性材质包裹，具有不错的质感。碳纤维饰板与中控台两道铝合金饰条相呼应，大幅提高内饰的视觉运动感。

　　丰富的配置散发着人性化设计，TL采用两套钥匙，并带有自动记忆功能，可跟据1、2号钥匙自动匹配车辆所有设定，进一步拓宽了遥控记忆功能，使TL更为便捷。

　　黑色真皮四辐方向盘的盘圈较细更适合亚洲人的手型，集成在方向盘上的多功能按键基本涵盖日常驾驶中所需要的全部功能，使用起来比较方便。简洁的组合仪表将行车电脑集成其中，控制比较简单并且没有过多的繁杂功能。中控台上是讴歌TL引以为傲的Acura/ELS Premium 8喇叭环绕声音响系统，带有DVD音响、DTS和CD、6盘换碟机、AM/FM收音机和Dolby磁带机。在实测过程中这套音响的表现比较理想，高音部分穿透力适当，即使将高音部分推得很高也不会感觉刺耳，而低音补偿方面易不温不火，不会令后排乘客因为低音单元过度下潜而造成不适。在使用交响乐与流行音乐测试时音响的整体表现非常不错。虽然国内还并不流行DVD音频的光碟，但相信用CD光碟去感受这套音响同样会令人非常满意。

　　TL提供了两个无钥匙进入车内钥匙链；钥匙链可以分别连接至两个驾驶员文件。解锁汽车的钥匙链触发特定的驾驶员文件，系统根据文件自动调整电动驾驶员座椅和车外后视镜。无钥匙存储器链路可以继续扩展，包括空调系统控制和MID（多信息显示屏）显示的四项个性化记忆功能。前排真皮座椅电动调节，空调也是左右分区控制，舒适性配置基本齐全。但实际上TL是一款定位于运动性的豪华轿车，对于舒适性配置并不过分追求。

　　动力表现稳中求胜，在实测过程中这款发动机的表现也是非常平顺，急加速时车速上升很快，但并没有明显的突兀感。

　　目前引进的讴歌TL车型装备有一台3.2升VTEC 发动机，并采用铝合金缸体、活塞、缸盖等，这使发动机整体重量大幅降低。VTEC可变气门正时和升程控制为TL发动机提供了较强的低转速扭矩、充足的高转速功率，和对油门的快速响应能力。装备在TL上的VTEC系统具有两个独特的操作模式，用于控制发动机的12个进气门。在低转速时，进气门为低升程，并缩短进气时间。在高转速时，充分进气尤为关键，气门切换至高升程、持续时间长的模式，令发动机尽可能提供最佳效率。VTEC的切换点出现在4700rpm时，并且只需0.1秒，整个切换过程驾驶者根本感觉不到。

　　TL的VTEC发动机通过双级进气歧管来增强功率性能。通过与VTEC协调工作，该歧管改善了低速扭矩，同时并没有牺牲发动机高转速下功率损失。歧管切换转速设置稍微低于VTEC的切换转速范围。可以加宽扭矩输送并且更加平顺。从2100 rpm至6500 rpm这个范围内即可获得超过75%峰值扭矩。发动机转速在6200rpm 时可产生199kW的最高功率。试车过程中发动机表现非常稳定，虽然转速上升很快，但舒适性却并未降低。这也正是讴歌的工程设计人员为保证TL舒适性而对发动机做出的设定。

　　发动机产生的动力经由一具5前速手自一体变速箱传至前轮，在日常驾驶时这款变速箱与发动机的配合相当顺滑，基本很难感觉到升挡与降挡动作。但当做一些激烈驾驶时，诸如弯道测试中，为了减少不必要的换挡，5速手自一体变速箱结合换挡保持控制功能。在突然松开油门和施加制动时，例如当处于弯道入口减速时，换挡保持控制将变速箱保持在其当前（较低）传动比，以便适应弯道和加速驶出。该特性保护底盘不会受到过度换挡的误操作而遭到损坏，并且可以确保发动机充足的动力输出。当上坡或下坡时，5速自动变速箱改变其换挡策略，减小换挡频率，从而改善速度控制。

　　操控着重舒适性与运动享受，避震器的软硬度设定非常适宜，能够很好地过滤路面上细小颠簸充分保证舒适性，中后段调校则偏硬朗，保证整个过弯动作不至于拖泥带水。

　　TL前部悬挂为双叉臂式系统。系统工作原理与一级方程式和Indy赛车中使用的系统类似，大幅提高轮胎对路面的附着力。TL后部悬架为5连杆独立悬挂系统，着重改善颠簸路面以及紧急转弯和制动过程中的操纵稳定性。在实测中发现，避震器对于车身的侧向支撑比较坚实，过弯侧倾很小，整体底盘设定适合略有些粗犷风格的日常驾驶。主动安全系统配备有本田最新版本的VSA电子稳定程序，但VSA被刻意调校为对车身姿态控制介入的时机略有滞后，本田的设计工程师有意做此设定令驾驶者能够充分体会到粗犷驾驶带来的乐趣，而VSA系统会在驾驶者难以控制车身姿态时启动，以保证主动安全性。

　　比较令人满意的降噪处理，虽然并不如雷克萨斯般宁静，但发动机的轰鸣声却令人振奋。

　　为了减小驾驶舱噪声，TL风挡玻璃由4.7mm厚的声学玻璃制成，它包括两层安全玻璃，中间用薄的声学树脂隔离。这是带有遮阳带的声学玻璃首次应用在北美的豪华车辆上。风挡玻璃显著减小了较高频率范围内沥青路面上的道路噪声。前后部的侧面车窗玻璃厚度达5mm，以减小通过侧面玻璃进入车内的噪音。

　　在TL车门内衬中、后部座椅侧面、中控台、后部座椅靠背以及前部和后部立柱等处都装备有获得专利的3M Thinsulate隔音材料，在实际测试中发现TL对于噪音的处理比较令人满意，即使在较高车速状态下也很难听到过多路面噪音，充分保证了乘坐舒适性。

　　价格尚未公布

　　讴歌在乘坐舒适性与性能间做到了比较均衡，虽然TL并不能为我们带来太过激情的操控感受或奢华的乘坐享受，但正是这种中庸的态势使讴歌TL成为一款比较成功的运动豪华轿车。目前讴歌TL的价格还未正式公布，在夏季上市同时会同步公布价格，预计售价会与雷克萨斯GS车系非常接近。

(责任编辑：马中强)