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Alfredo Palma:汽车车身设计发展的历程和趋势
时间:2006年11月20日15:19 我来说两句  

 
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来源:搜狐汽车】 【作者:综合报道

  Alfredo Palma:各位好!

  正如你们看到的那样,我想回顾一下汽车车身设计比较的历程,以及未来发展的趋势。总的来讲这个产业发展的非常快,不仅是市场需求的潜力,而是因为中国的汽车业将在全球扩张。
这样的挑战将取决于中国品牌是否能够创造自我的定位,必须制定好我们未来的战略,为此我们要研究过去的一些趋势,首先抱歉一下,因为下面的例子主要是欧洲市场的例子,但是他也能够给我们带来一些启迪。

  在这里可以说是一个非常复杂的设计阶段,而且在这里我们也可以看到全球化的一些影响,与此同时我们要保护自己的文化和根。这些相互矛盾的趋势是非常明显的,不仅仅在汽车,而且在食品、在娱乐界都是如此。

  在过去的十年间到底发生了什么事情呢?在我出生之后,在60年代的早期,那时候我还是一个小孩儿,那个时候汽车可能就像一个雕塑一样,比如说美洲豹、阿尔法罗密欧,那个阶段主要是一种激情的表现。顾客对车的审美要求非常高,经济的发展也反映在对汽车的需求上,不管是富人是还是中产阶级都把汽车作为富裕的标志。

  之后我们看到车的角色逐渐的从身份地位的象征向着工业化、以及安全性这个角度在往前发展。我们到了理性时代,之后这种更为理性的设计思维逐渐出现,而且当时的设计你可以看到是四四方方的,而且是棱角分明的理性设计。比如像大众的车型,大众车型基本上是理性概念典型的设计。之后他们对车身设计又进行了进一步的研究,之后他们把外形设计的理念进行了转换,同时加入了更多产品的个性,以及产品本身的特点。

  到80年代的时候车的理念开始出现了转移,而这种有颜色的,以及更加柔软、更加流畅的外形主要成了主流,逐渐的出现了。同时人们在设计这方面也涉及了更多的感性意识,我们看到各种各样的车型中展示的流畅的理念,很多MPV、多功能车以及其他的车,也在欧洲的市场上逐渐出现,而且他们也代表着这样流畅的车型。

  从现在开始,车的外形没有一个固定的形式,但是比如说我们看到车的价格像雷诺凯迪拉克、美洲虎,是非常活跃的设计结构,它们已经逐渐呈现了多种多样的多样化的特点。目前我们也在进行着很多的研究,对每一个品牌不同的设计都进行了分析。不仅仅对于车来说,他们每个公司都经历了一定的过程。很多的公司都希望能够建立自己的品牌,同时能够影响市场。除了他们的内容之外,比如说他们开始强调了对很多其他的因素给予了更多的关注,比如像尼桑、美洲虎他们在设计上加入了一些新的元素,目前也比较关注他们的功能,像SUV,不仅对它的车型、车身,而且对它的功能都做了非常好的改进。而现在对人的关照也被加入了设计过程中,目前的汽车业以及汽车市场需要更多的品牌、更多功能的车,比如说奔驰。

  从90起它们开始出现了新的车型,不断的推入新的市场,对于制造商来说他们也在不断的寻求整合,而且对于一定市场的客户有了更加集中的关注。你们在市场上可以看到各种各样的客户需求的车,比如SUV,以及专业性到普遍使用性能都能包括的各种各样的使用性能的车。

  说句实在话,我不是想批判谁,实际上我们这几年的设计成就并没有满足这个市场的需求。而目前汽车的配置和几年前没有太大的区别,只是材料,以及一些相关的科学技术发生了变化。还有其他的一些因素,比如说加入了一些新的电磁设计,还有一些内设,还有外设等等,同时也更多的考虑了安全性能。不同的OEM之间工业上的协议,使得不同的品牌之间建设了联系。

  目标是什么呢?汽车应该能够向客户传达一定的感情,比如说像这样的运动车、跑车,这个领域世界车型的设计理念已经出现了新的变化,这是因为车的设计已经开始逐渐的变得个性化,而且市场上也有很多不同的需求。而每一个特定的市场都是有特定的需求,包括不同的大洲、不同国家的市场都有自己特定的需求,因此我们应该考虑大这些特定的需求,之后考虑一下自己现有的产品是否能够满足这些不同市场的需求。

  现在全球市场变得越来越多样化,很多公司逐渐把他们客户的一些理念也融入了自己的设计理念中,通过设计师的表达,之后再通过制造商的生产,把客户的需求以及自己的理念整合到车里边。而且品牌也代表了厂家独特的特性,他们也希望把这样两方面的综合因素能够带给市场、带给客户。每个厂家都希望把自己的设计理念传递给客户,同时在自己的设计中能加入一些独特的特性,同时你可以看到这是意迪雅参与设计的几款车型,每一个车型的设计过程中都代表了我们的一些理念。

  而且我们也希望能够参与设计的一些核心领域中,我们在中国市场上这是06年上市的一款车,叫长安CM8,我们也参与了设计的过程。

  我在这里总结一下,如果想获得品牌的独特性,而且设计师应该能够更好的翻译品牌或者把品牌解释给客户那里。谢谢诸位!

(责任编辑:王伟杰)


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