Alfredo Palma：各位好！

　　正如你们看到的那样，我想回顾一下汽车车身设计比较的历程，以及未来发展的趋势。总的来讲这个产业发展的非常快，不仅是市场需求的潜力，而是因为中国的汽车业将在全球扩张。这样的挑战将取决于中国品牌是否能够创造自我的定位，必须制定好我们未来的战略，为此我们要研究过去的一些趋势，首先抱歉一下，因为下面的例子主要是欧洲市场的例子，但是他也能够给我们带来一些启迪。

　　在这里可以说是一个非常复杂的设计阶段，而且在这里我们也可以看到全球化的一些影响，与此同时我们要保护自己的文化和根。这些相互矛盾的趋势是非常明显的，不仅仅在汽车，而且在食品、在娱乐界都是如此。

　　在过去的十年间到底发生了什么事情呢？在我出生之后，在60年代的早期，那时候我还是一个小孩儿，那个时候汽车可能就像一个雕塑一样，比如说美洲豹、阿尔法罗密欧，那个阶段主要是一种激情的表现。顾客对车的审美要求非常高，经济的发展也反映在对汽车的需求上，不管是富人是还是中产阶级都把汽车作为富裕的标志。

　　之后我们看到车的角色逐渐的从身份地位的象征向着工业化、以及安全性这个角度在往前发展。我们到了理性时代，之后这种更为理性的设计思维逐渐出现，而且当时的设计你可以看到是四四方方的，而且是棱角分明的理性设计。比如像大众的车型，大众车型基本上是理性概念典型的设计。之后他们对车身设计又进行了进一步的研究，之后他们把外形设计的理念进行了转换，同时加入了更多产品的个性，以及产品本身的特点。

　　到80年代的时候车的理念开始出现了转移，而这种有颜色的，以及更加柔软、更加流畅的外形主要成了主流，逐渐的出现了。同时人们在设计这方面也涉及了更多的感性意识，我们看到各种各样的车型中展示的流畅的理念，很多MPV、多功能车以及其他的车，也在欧洲的市场上逐渐出现，而且他们也代表着这样流畅的车型。

　　从现在开始，车的外形没有一个固定的形式，但是比如说我们看到车的价格像雷诺、凯迪拉克、美洲虎，是非常活跃的设计结构，它们已经逐渐呈现了多种多样的多样化的特点。目前我们也在进行着很多的研究，对每一个品牌不同的设计都进行了分析。不仅仅对于车来说，他们每个公司都经历了一定的过程。很多的公司都希望能够建立自己的品牌，同时能够影响市场。除了他们的内容之外，比如说他们开始强调了对很多其他的因素给予了更多的关注，比如像尼桑、美洲虎他们在设计上加入了一些新的元素，目前也比较关注他们的功能，像SUV，不仅对它的车型、车身，而且对它的功能都做了非常好的改进。而现在对人的关照也被加入了设计过程中，目前的汽车业以及汽车市场需要更多的品牌、更多功能的车，比如说奔驰。

　　从90起它们开始出现了新的车型，不断的推入新的市场，对于制造商来说他们也在不断的寻求整合，而且对于一定市场的客户有了更加集中的关注。你们在市场上可以看到各种各样的客户需求的车，比如SUV，以及专业性到普遍使用性能都能包括的各种各样的使用性能的车。

　　说句实在话，我不是想批判谁，实际上我们这几年的设计成就并没有满足这个市场的需求。而目前汽车的配置和几年前没有太大的区别，只是材料，以及一些相关的科学技术发生了变化。还有其他的一些因素，比如说加入了一些新的电磁设计，还有一些内设，还有外设等等，同时也更多的考虑了安全性能。不同的OEM之间工业上的协议，使得不同的品牌之间建设了联系。

　　目标是什么呢？汽车应该能够向客户传达一定的感情，比如说像这样的运动车、跑车，这个领域世界车型的设计理念已经出现了新的变化，这是因为车的设计已经开始逐渐的变得个性化，而且市场上也有很多不同的需求。而每一个特定的市场都是有特定的需求，包括不同的大洲、不同国家的市场都有自己特定的需求，因此我们应该考虑大这些特定的需求，之后考虑一下自己现有的产品是否能够满足这些不同市场的需求。

　　现在全球市场变得越来越多样化，很多公司逐渐把他们客户的一些理念也融入了自己的设计理念中，通过设计师的表达，之后再通过制造商的生产，把客户的需求以及自己的理念整合到车里边。而且品牌也代表了厂家独特的特性，他们也希望把这样两方面的综合因素能够带给市场、带给客户。每个厂家都希望把自己的设计理念传递给客户，同时在自己的设计中能加入一些独特的特性，同时你可以看到这是意迪雅参与设计的几款车型，每一个车型的设计过程中都代表了我们的一些理念。

　　而且我们也希望能够参与设计的一些核心领域中，我们在中国市场上这是06年上市的一款车，叫长安CM8，我们也参与了设计的过程。

　　我在这里总结一下，如果想获得品牌的独特性，而且设计师应该能够更好的翻译品牌或者把品牌解释给客户那里。谢谢诸位！

(责任编辑：王伟杰)