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雷雨成:世界同步水准的汽车精细设计工程
时间:2006年11月20日16:54 我来说两句  

 
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来源:搜狐汽车】 【作者:综合报道

  雷雨成:非常高兴见到大家。我想介绍的就是我们作为中国第一家汽车专业化服务公司的发展过程,因为我们不能算中国汽车自主开发的先行者,但是我们肯定是芦沟桥打响第一枪的人,我们在15年前,当时我在和一汽和哈工大办学的时候建立了研究所,之后我们成立了同济同捷,经过15年的艰辛努力,我们通过努力从无知到知道一些、到今天完全清楚了一个一流的产品怎么开发的整个过程。
这个过程我们经过很多的失败,在这个过程中摸爬滚打过来了。我们可以很自豪地说,我们通过跟国外一流公司的合作,通过引进国外的一些专家,通过和国外合资厂的技术,使我们目前的水准基本上接近了当今世界上同步水平,但是我们的目标在前年以后,也就是同济十周年的时候我们想达到世界一流水平,我们现在可以说赶上国际水平,但是还达不到一流水平。下面我给大家做一个简单汇报。

  我们整个设计流程,强调精确的几何设计、精细的工程设计、可靠和稳健的个性设计、A+G的品质设计、世界水准的设计标准与规范。

  这是我们的第一座研发大楼,这是我们第二座研发大楼(幻灯片)。我们整个800人的专业化工程师团队,118位专家,其中有7位国外专家都在不同的专业领域,轮流的指导我们整个团队和建立我们高水平的工程流程。我们有22个项目分院、5个专业分院,总共27个分院,800人的力量,是百分之百的三维设计团队和产品设计团队,不含试验工程,因为试验工程我们是外切的。

  我们的设计流程也是引以为自豪的,我们在1500项主流程和2万项细化流程方面,我们是有很细致的经验和符合中国国情的开发路线。上次有一个提问认为,中国的企业由于资金的问题、开发流程是不是和国外的企业一样的流程,我认为这个问题非常好,中国企业不可能走国外的流程,但是反过来也不能不走流程。就是说我们的中国企业怎么能用最便宜、最快的模式投入一个新产品,因为未来的竞争在中国,中国是世界最大的汽车制造基地,是最大的市场,同时也是竞争最激烈的市场,因为中国汽车价格不规范,在德国一个帕萨特可以卖2.5万美金,在中国可能吗?在中国2万美金都卖不了,未来可能是1.5万美金。这个激烈的竞争,甚至大家都刺刀见红的竞争,是最有机会的,也是最有挑战的,所以中国的发展有自己的路数。我们通过这些年的积累我们总结了这些具体的流程。

  我们在细化流程方面总共是有2万项的细化流程,涉及到800项技术标准,就是说每一项流程都有一些技术标准,这些技术标准我们都可以把它和每项流程对应起来,而且这800项标准每项标准100页的话就是8万多页,也就是说我们的标准从地面摞到天花板是完全有可能的,但是我们从来没有摞,因为都是电子文本。我们大量的标准都是外国的团队指导,因为中国没有一百年的开发设计经验,我们必须引进国外的经验,同时我们在实践中总结符合中国国情的。我们开发9大阶段,尤其是在设计阶段我们就分的非常细,我们光设计阶段19000多项,我们在设计阶段差不多有10项大的内容,我们总共8个设计流程,精心的控制,因为我们中国的设计经验是不够的,经验不够靠什么?靠细致的工程、细致的流程,要求他们必须做什么必须不做什么,必须应该做什么,必须怎么做,这样才能保证工程品质。我们这些年有大量的失败经验,我们总结到标准里面去,就是说没有细化的流程是做不出好的产品的,不管哪个公司,国外的顶尖公司也如此,我们知道顶尖公司也有设计失误或者不好的产品,很正常。原因就是我们认为靠专家的水平,专家不可能组织的团队都是顶尖的专家,有些团队都不是最好的专家,但是我们必须用最好的流程、最好的产品才能保证产品的一致性,同济同捷一年25个整车开发,不可能保证每个团队都非常强,但是我们有系统的标准化的流程和标准,我们那些流程和标准是我们的看家的东西。

  在数据库积累方面,由于90个车型的开发我们积累了90个车型的数据库,我们的数据是三维数据,包括设计、锻模等等,这些文件为我们未来的开发提供了第一手的资料和重要的数据。

  我们在研究方面,每年我们要拆解10几个整车,我们研究世界顶尖的车型,不管是宝马奥迪大众丰田,我们任何一家好的公司产品我们都买来进行研究拆解,我们在这些方面投入了大量的钱,客户也很配合我们做这些事。所以我们每年在数据研究方面,我们反对拷贝、反对不注重知识产权,我们要尊重知识产权,但是我们要知道人类的经验和知识是互相积累、互相借鉴的,没有一家公司不借鉴别人的产品,但是不是拷贝别人的产品,要把它的灵魂和一些非知识产权的知识必须学到家,这些方面我们做的非常非常细致。

  我们在设计造型方面,谈到中国文化和国外文化的差别确实很大,一个有5千天文化的民族不可能没有自己的文化、不可能没有自己的想法,这些想法不是表面的,而且是很深层的、很能挖掘的,必须出生在中国、长在中国的设计师,才有对中国文化的熟悉。但是我们中国设计师也有缺点,对国外的设计潮流、方向,我们没有判断能力,也使一些设计看起来很可笑。我们也犯过这样的错误,三年前的造型我们是拿不出手的,现在的造型可以说是顶尖的,因为我们把国外的顶尖造型师和本土的设计师结合起来,我们有80人强大的造型团队,我相信全世界几个公司有这样强大的造型团队。造型是很强大的方面,对于品质很重要。造型不是万能的,但是没有造型是万万不能的,没有好的造型、没有好的品质感的产品是不可能有好的市场的。

  我们外表面的造型和草图、渲染效果图都强调细节和特征、强仔细的推敲。在三维造型方面我们采用三维技术,用三维软件直接构造造型特征,这个技术和欧洲是同步的。我们认为中国经验比较少,我们光采用三维造型,直接数控加工主模型的方法有些方面可能推敲不到,这种方法可以做同步工程可行性,也可以做细致的同步分析和造型的评价,所以最好的方法是两种方法同时用。我们三维造型技术团队在国内最强,有20多人的队伍。从内饰的三维造型、外造型。

  特征评价方面我们是非常强的,我们评价每个特征面,每个棱角、每个细节,有些伟大的造型师做了很多好的产品,但是到后面工程细节,包括A面的品质控制没有控制好,所以我们一看这个产品没有品质感,实际上把造型的东西给筛减了。我们可以在1:1模型下进行评价。

  我们是强调A+G级曲面控制,我们这个标准不同于我们三年前用的一般的A级标准,我们现在强调的是A+G标准,像奥迪、宝马、凌志、本田雅阁,这个车的表面品质是A+G品质,所以我们的A级品质是非常高的,我们现在强调A级曲面是一个产品成功的观念。所以我们的A级曲面推敲上我们是不惜花一些代价的。

  在供应商管理上我们认为一个产品的性价比很重要,如果产品在开发阶段不控制成本,几乎产品的销售方面不可能销售出去,我们在产品的结构分块、结构设计、材料利用率、能否减少零件数量,等我们在设计阶段就控制和供应商紧密沟通,降低制造成本。我们有1500个供应商合作伙伴,我们在每个项目的开发过程中跟他们有紧密的沟通,所以我们的产品在工程开发阶段可以同步进行工程开发,所以零部件上可以同时接入,这一点我们是有优势的。

  车身设计方面我们有优势方面,我们在25个里面比较有优势的领域里面,其中车身是最强的。我们的车身控制技术,由于中国的企业特点要求我们不能做简易模具样车,因为他投不起这个费用或者舍不得这个投入费用,所以必须我们在车身模具控制上必须成功,我们在没有样车试制的情况下直接做模具,这个风险是非常大的,但是我们同济挺过来了,我们摸索出技术,比如一千个阻断面技术,这一点在断面的密集程度上是最高的,我们后面还介绍虚拟样机技术,在控制零缺陷方面,我们可以从模具技术方面,我们在全球是领先的。

  所谓阻断面技术,我们在阻断面设计上尽可能详细的设计所有的工艺,包括结构,我们把阻断面和造型面的结合,我们可以设计出全新的车身、全新自主知识产权的车,有自主开发能力的车是中国企业的梦想。大家知道,中国设计公司没有几家能做自主车身设计,绝大部分设计公司还在拷贝车身,拿一个车身逆向,这是不符合中华民族美德的,我们应该有自主的东西。我认为中国连两弹一星都发明了,一个汽车车身我们不可能做不出来,所以同济同捷的汽车开发设计是完全可以做自主设计的,主造型设计可以任意变,我们可以造型随便改,这种技术同济同捷只有到了第15年头上我们才有了这个能力,没有一些积累是不可能的,三五年刚成立就说腾搞车身设计,我绝对不相信。

  我们设计了很多全新的车身,包括很高水平的工程结构,包括产品描述文件,阻断面的详细描述,2万项与车身有关的流程,包括焊接搭接管理。

  我们DMU的技术也是非常强的技术,这个能力在国际上是领先的,因为大家都怕冒这个险,目前在国外还在200到500辆试制样车以后才可以投模具,我们中国的形势不允许,中国的国情要求我们必须在细化流程上更加仔细、更加认真,这个必须把我们逼出来。

  我们在标准上,在车身方面我们800项标准关于车身设计标准有150项,这个标准不是国家那些OPEN的标准,是我们公司专有的标准。我们公司正在计划把这些标准逐步的公开,我们准备五年陆续起草一套中国设计标准丛书,我相信未来我们对中国的汽车业、对中国的汽车开发慢慢取得一个贡献。在可行性分析技术方面我们很强。

  我们的设计不仅仅是精确几何设计,我们是精确的工程、性能设计、品质设计、造型设计,我们是五大大块合一的。我们知道国外很多整车市场后三块都是很强的,很多设计公司只要做到精确几何设计就OK了,但是中国不行,因为中国的整车市场缺乏后面缺乏精细的性能设计,包括品质设计,没有概念,所以我们如果不做的话这个产品就出不来,或者出不来好的产品。

  我们在总体设计方面很强,我们可以搭建一个全新的整车平台,这个能力也不是说所有的全世界公司都有这个能力。国外我们有一个机会,很多整车厂都没有这个能力,所以我们帮他们做整车集成,整车集成我们做的很细致,细致的布置,包括人机工程学等等,我们都做的非常细致,保证产品的品质,包括二维的布置图纸。

  我们在全世界最早使用DMU技术从2000年开始,我们是采用1万个密集断面技术,我们每5毫米切一个断面技术。

  底盘设计集成能力。我们也有一个强大的底盘设计集成能力,从零开始做一个平台,包括从零部件的选择,到系统的匹配、调教。

  电子系统,从电路设计,包括软件编程,康巴总线设计、线路工程原理图等等系统的开发队伍。我们的团队是非常专业化培训的,我们的样车制造专门有一个工厂,我们可以五轮的制造能力。

  在CE方面也比较强,有四五十人的常年队伍,我们从整车方针、道路模拟、车身各种强度分析优化、碰撞、安全气囊分析、侧碰、40碰撞。

  从设计开发质量控制方面我们有一个系统的开发流程,包括质量检查流程、800多项系统的标准。在比较评价方面我们是比较有经验的。

  在尺寸量方面我们也有控制,包括我们和世界同步的设计标准,我们总结采用4千项标准,我们自己专有标准800多项,我们的零部件质量控制方面,强有制造工程的团队和他们的沟通,我们有很好的和客户沟通的能力,我们的客户基本上在国内外主流汽车厂,我们现在的非主流汽车厂做的越来越少,因为我们也要强调门槛,只有好的伙伴我们才有好的产品。

  我们现在浏览一下我们在今年车展陆续发布的车型,我们总共开发了90个车型,今年有十五六款车,如果连客车、卡车算上差不多20几款,明年可能还有20款,每年车展从现在开始就是20款。所以我们应该可以自豪地说真正成为中国汽车开发的主力军和最坚定的力量,我们也愿意和国内的合作伙伴、包括国际上的设计公司合作,开辟中国这个市场和自主开发这条道路,我们有这个经验,包括成本控制经验和设计流程经验,我们也希望引进国外的经验,希望共同的来合作。谢谢大家!

  主持人钟师:感谢雷教授的发言。

(责任编辑:王伟杰)


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