它或许还无法成为一种身份的象征，与世界上知名的豪华礼宾车相比，它也许还略显稚嫩，但作为长城汽车智慧与勇气的结晶，哈弗·派所承载的重任与希望已经超出了企业本身，作为每一个热爱中国汽车工业的人来说，以此为荣或许才是最值得抒发的感情。
外观的大气不言而喻，整体造型取自同系车型哈弗CUV
哈弗·派豪华礼宾车并不是长城汽车心血来潮的产物，对待这个产品，长城汽车是很慎重的，长城人对哈弗·派的市场定位以及营销策略都有着非常细致的思考。在产品命名上，因为车身造型仍然属于哈弗系列，就像哈弗CUV一样不可避免地带上了“哈弗”这两个字；“派”的中文字意自然与豪华气派有关，长城的意思也是要达到车如其名的效果，而在另一层含义上，“派”也是圆周率（π）的中文发音，圆周率几千年来每一次的重大进步都标志着技术和算法的革新，这种内涵表达在长城汽车的新产品上也是非常符合长城汽车不断追求技术创新的精神。
从外观上看，哈弗·派也确实达到了中国人对气派的理解，6 720 mm的车长让它一下子与传统意义上的轿车划清了界线，每一个看到它的人都会发自内心去感叹它的大气。而仔细观察后，你会发现，哈弗·派对我们来说又是这样的熟悉。如果你对哈弗CUV有着深刻印象的话就会明白他们之间的关系了。简单地说，哈弗·派的车身设计取自哈弗CUV，你完全可以理解为哈弗·派是一辆车身拉长了的哈弗CUV，而在拉伸过程中发生变化的仅仅是B柱，B柱前后两部分仍然保留了CUV的造型结构。其实这种设计在世界上很多著名的加长礼宾车上经常可以见到，有着10 m之长的凯迪拉克Escalade豪华礼宾轿车就是在凯迪拉克Escalade豪华SUV的基础上进行加长改进的，但其效果总觉得没有眼前这辆哈弗·派看上去顺眼，或许SUV拉到10 m多有点太长了吧。哈弗·派拉伸的长度从整体上看并没有超出人们接受的审美极限，拉伸处对前后部分的衔接非常自然，而拉长区域两侧采用的一体式车窗让哈弗·派的车身线条就更显流畅了。此外，哈弗·派的车高在哈弗CUV的基础上进行了50 mm的增高，目的很明显，创造一个更加宽敞的驾乘空间。
哈弗·派的车头两侧各加装了一个电镀旗杆，自然是悬挂各式旗帜的地方。进气格栅正中、车尾及车身两侧的长城车标全部换成了金色，显示出了这辆车的不凡与尊贵。车尾上部的尾翼向后延展并微微翘起，使车尾后部的线条多了一分灵气，也令整车的侧面轮廓更加饱满与时尚。
奢华的内饰以及乘坐的舒适性是豪华礼宾车的最大亮点
所谓的豪华礼宾车，豪华之处表现在哪里，从外表我们也只能知道个大概，真正不一般的享受还要从乘坐环节说起。哈弗·派与哈弗CUV一样都采用了5开门设计，这也再次印证了哈弗·派与哈弗CUV的血脉关系。而整个哈弗·派的奢华之处也就是在前后门之间B柱相应拉长的区域，这里面的景象很容易让人和客厅联系到一起。极富时尚感的“L”形环绕式真皮“沙发”座椅与豪华欧式高级吧台交映成趣，营造出了一种高档舒适的氛围。吧台上罗列着随车赠送的酒瓶及酒杯，精致中透着一丝惬意。吧台旁边的小型车载冰箱已经成为了这类车上不可或缺的配置。整个吧台在蓝色装饰灯光的照射下，更加突显了车内尊贵的气质。而车顶处与吧台旁直立的平面镜制造的宽敞效果则让人深深感受到了哈弗·派内饰设计上的巧妙用心。
驾驶室与后面的乘坐区域是分隔开来的，其隔音效果非常不错，隔板的上中部分有一个15英寸大小可以收放的液晶电视，它同时扮演着驾驶室与后舱之间电动升降隔屏的角色。液晶电视以及升降装置的控制按键除了液晶电视上的之外，在吧台的车门一侧还有一个小型的液晶屏以及相应的控制按键，通过它可以对车内音响、空调、灯光、液晶电视及隔板等设备直接进行控制，便于车内各处乘员的指令操作。车内还安装了影音环绕系统，你完全可以把它当作是一个小型的家庭影院，特别是在整体降噪、内部空间增高等十几项创新和改进处理下，这种效果就更加完美了。
乘坐区域的视野非常开阔，除了正前方受到隔屏的影响外，两侧的可视范围是一般轿车所不能比拟的。侧窗采用了双向不等透光率的深色玻璃，从里往外和从外往里看完全是两个不同的效果，巧妙地营造了一个神秘的车内私人空间。
也正是在内饰上的精雕细琢，让哈弗·派拥有了更加特殊的身份：作为婚车，它的回头率绝对超过了我们熟悉的奔驰、宝马等豪华轿车；而作为公商务用途，它的内部空间以及乘坐时的奢华享受又是一般轿车所不能实现的，更诱人的是，这样一辆豪华礼宾车的市场售价仅仅是29.88万元。
由于技术参数等因素，所上牌照为黄牌，目前的排放标准还不能达到欧Ⅲ
这样一款以乘坐为核心目的的豪华礼宾车自然是谈不上驾驶乐趣的，接近17 m的最小转弯半径让开惯了小车的朋友还真的有点难以上手。幸亏记者拥有A2的驾照，且有着较深的驾驶基础，对付这个大家伙还算够用。哈弗·派仍然采用了哈弗CUV上使用的那台三菱发动机，2.35 L的排量对于驱动这样一个庞大的身体确实有点吃力，这也是起步过程很难体会到推背感的主要原因。而这恰恰成为了礼宾车最需要的性格——平稳舒适。哈弗·派上的变速器还算不错，挡位的变换轻便自如。驾乘过程的车速基本维持在60 km/h，坐在车的后部感觉非常稳重，底盘调校得比较科学，给人一种遇硬则软、遇软则硬的感觉。只可惜发动机提速时的噪声偏大，特别是在起步阶段尤为明显。
由于哈弗·派的车长超过了6 m，按照规定它所上牌照颜色只能为黄色。从我们拿到的技术参数上看，哈弗·派的排放标准还仅仅是欧Ⅱ，对于诸如北京、上海等对机动车排放要求比较严格的城市，上牌确实存在比较大的问题，但随着长城发动机技术的不断改进与提升，这一问题最终将会得到解决。
外观的大气不言而喻，整体造型取自同系车型哈弗CUV
哈弗·派豪华礼宾车并不是长城汽车心血来潮的产物，对待这个产品，长城汽车是很慎重的，长城人对哈弗·派的市场定位以及营销策略都有着非常细致的思考。在产品命名上，因为车身造型仍然属于哈弗系列，就像哈弗CUV一样不可避免地带上了“哈弗”这两个字；“派”的中文字意自然与豪华气派有关，长城的意思也是要达到车如其名的效果，而在另一层含义上，“派”也是圆周率（π）的中文发音，圆周率几千年来每一次的重大进步都标志着技术和算法的革新，这种内涵表达在长城汽车的新产品上也是非常符合长城汽车不断追求技术创新的精神。
从外观上看，哈弗·派也确实达到了中国人对气派的理解，6 720 mm的车长让它一下子与传统意义上的轿车划清了界线，每一个看到它的人都会发自内心去感叹它的大气。而仔细观察后，你会发现，哈弗·派对我们来说又是这样的熟悉。如果你对哈弗CUV有着深刻印象的话就会明白他们之间的关系了。简单地说，哈弗·派的车身设计取自哈弗CUV，你完全可以理解为哈弗·派是一辆车身拉长了的哈弗CUV，而在拉伸过程中发生变化的仅仅是B柱，B柱前后两部分仍然保留了CUV的造型结构。其实这种设计在世界上很多著名的加长礼宾车上经常可以见到，有着10 m之长的凯迪拉克Escalade豪华礼宾轿车就是在凯迪拉克Escalade豪华SUV的基础上进行加长改进的，但其效果总觉得没有眼前这辆哈弗·派看上去顺眼，或许SUV拉到10 m多有点太长了吧。哈弗·派拉伸的长度从整体上看并没有超出人们接受的审美极限，拉伸处对前后部分的衔接非常自然，而拉长区域两侧采用的一体式车窗让哈弗·派的车身线条就更显流畅了。此外，哈弗·派的车高在哈弗CUV的基础上进行了50 mm的增高，目的很明显，创造一个更加宽敞的驾乘空间。
哈弗·派的车头两侧各加装了一个电镀旗杆，自然是悬挂各式旗帜的地方。进气格栅正中、车尾及车身两侧的长城车标全部换成了金色，显示出了这辆车的不凡与尊贵。车尾上部的尾翼向后延展并微微翘起，使车尾后部的线条多了一分灵气，也令整车的侧面轮廓更加饱满与时尚。
奢华的内饰以及乘坐的舒适性是豪华礼宾车的最大亮点
所谓的豪华礼宾车，豪华之处表现在哪里，从外表我们也只能知道个大概，真正不一般的享受还要从乘坐环节说起。哈弗·派与哈弗CUV一样都采用了5开门设计，这也再次印证了哈弗·派与哈弗CUV的血脉关系。而整个哈弗·派的奢华之处也就是在前后门之间B柱相应拉长的区域，这里面的景象很容易让人和客厅联系到一起。极富时尚感的“L”形环绕式真皮“沙发”座椅与豪华欧式高级吧台交映成趣，营造出了一种高档舒适的氛围。吧台上罗列着随车赠送的酒瓶及酒杯，精致中透着一丝惬意。吧台旁边的小型车载冰箱已经成为了这类车上不可或缺的配置。整个吧台在蓝色装饰灯光的照射下，更加突显了车内尊贵的气质。而车顶处与吧台旁直立的平面镜制造的宽敞效果则让人深深感受到了哈弗·派内饰设计上的巧妙用心。
驾驶室与后面的乘坐区域是分隔开来的，其隔音效果非常不错，隔板的上中部分有一个15英寸大小可以收放的液晶电视，它同时扮演着驾驶室与后舱之间电动升降隔屏的角色。液晶电视以及升降装置的控制按键除了液晶电视上的之外，在吧台的车门一侧还有一个小型的液晶屏以及相应的控制按键，通过它可以对车内音响、空调、灯光、液晶电视及隔板等设备直接进行控制，便于车内各处乘员的指令操作。车内还安装了影音环绕系统，你完全可以把它当作是一个小型的家庭影院，特别是在整体降噪、内部空间增高等十几项创新和改进处理下，这种效果就更加完美了。
乘坐区域的视野非常开阔，除了正前方受到隔屏的影响外，两侧的可视范围是一般轿车所不能比拟的。侧窗采用了双向不等透光率的深色玻璃，从里往外和从外往里看完全是两个不同的效果，巧妙地营造了一个神秘的车内私人空间。
也正是在内饰上的精雕细琢，让哈弗·派拥有了更加特殊的身份：作为婚车，它的回头率绝对超过了我们熟悉的奔驰、宝马等豪华轿车；而作为公商务用途，它的内部空间以及乘坐时的奢华享受又是一般轿车所不能实现的，更诱人的是，这样一辆豪华礼宾车的市场售价仅仅是29.88万元。
由于技术参数等因素，所上牌照为黄牌，目前的排放标准还不能达到欧Ⅲ
这样一款以乘坐为核心目的的豪华礼宾车自然是谈不上驾驶乐趣的，接近17 m的最小转弯半径让开惯了小车的朋友还真的有点难以上手。幸亏记者拥有A2的驾照，且有着较深的驾驶基础，对付这个大家伙还算够用。哈弗·派仍然采用了哈弗CUV上使用的那台三菱发动机，2.35 L的排量对于驱动这样一个庞大的身体确实有点吃力，这也是起步过程很难体会到推背感的主要原因。而这恰恰成为了礼宾车最需要的性格——平稳舒适。哈弗·派上的变速器还算不错，挡位的变换轻便自如。驾乘过程的车速基本维持在60 km/h，坐在车的后部感觉非常稳重，底盘调校得比较科学，给人一种遇硬则软、遇软则硬的感觉。只可惜发动机提速时的噪声偏大，特别是在起步阶段尤为明显。
由于哈弗·派的车长超过了6 m，按照规定它所上牌照颜色只能为黄色。从我们拿到的技术参数上看，哈弗·派的排放标准还仅仅是欧Ⅱ，对于诸如北京、上海等对机动车排放要求比较严格的城市，上牌确实存在比较大的问题，但随着长城发动机技术的不断改进与提升，这一问题最终将会得到解决。
长城汽车并不是第一个开始疯狂的自主品牌，吉利跑车——美人豹的高调登场让我们对民族汽车工业开始肃然起敬，奇瑞汽车的雄起更是让中国汽车人看到了中国汽车工业未来的希望。而哈弗·派的大胆尝试，让我们彻底明白了，外国人能做到的，我们中国人一样可以，但愿这种疯狂的行为在神州大地上越来越多。
主要尺寸
长、宽、高 mm 6 720、1 800、1 765
轴距 mm 4 800
轮距(前/后) mm 1 515/1 520
整备质量 kg 2 220
车门数 5
油箱容积 L 57
准乘人数(含驾驶员) 1发动机、变速器及其他
驱动型式 前置后驱
发动机型式 三菱4G64S4M SOHC 16V 直列四缸
排量 L 2.351
最大功率 kW(r/min) 93(5 250)
最大扭矩 N·m(r/min) 195(2 500）
最高车速 km/h 160
变速器型式 5挡手动
排放标准 欧Ⅱ
转向系统 整体式齿轮齿条液压 助力转向
制动装置型式(前/后) 四轮盘式刹车
轮胎 235/65 R17
费用
出厂价 元 298 8000 (责任编辑：常亚梅) | 
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