由此可见，戈蓝称得上是一款“乘坐者之车”，在驾驶性能上并没有过多追求。偏重舒适性的悬挂在快速过弯时不能给予充足的支撑，导致车身侧倾比较明显。由于座椅位置较高，过弯时驾驶者的身体易受车身侧倾影响而歪向一边，注重静音的轮胎抓地效能也较为一般。不过，方向盘指向准确，操作力度适中，对人车沟通起到积极的作用，使得驾驶戈蓝在蜿蜒的路段行驶变得不那么乏味。此外，INVECS II自动变速箱在提高驾驶趣味方面也应记一功。在D挡行驶时，变速箱换挡顺滑，急加速降挡的反应也令人满意。换用手动模式后，变速箱对升降挡的指令响应迅速，且当转速达到红线时，不会自动升挡，很好地模拟了手动变速箱的操作特点，使驾驶者可以自如地控制发动机的动力输出。唯一的遗憾是变速箱只有4个前进挡，各挡齿比的编排较疏，同时齿比的设定还要照顾燃油经济性。因此，加速性难免有所牺牲。

　　戈蓝配备三菱4G69发动机，采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输出。实际驾驶中，这台156马力的2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发力点，各转速段都有足够的动力输出。但相对于戈蓝较重的车身，急加速的表现一般。

　　戈蓝的刹车系统给人留下了好印象，制动力度好掌握，刹车的效能也令人安心。戈蓝的被动安全性值得一提，北美版车型自上市以来，连续三年在美国NHTSA的撞击测试中获得5星佳绩，国产戈蓝在车身结构上与北美版完全相同，安全性值得信赖。

　　目前，上市的戈蓝车型分为尊贵和旗舰型两款，ABS+EBD、双气囊、自动空调、10碟CD、天窗等都是标配，后者还提供DVD影音系统、可视倒车摄像、氙气大灯等装备。在本文截稿时，具体的价格还没有公布，各地经销商已展开预订。两款车的预订价格分别为20.38万元和22.38万元，正式售价应与此相差无几。从戈蓝所具有的实力看，东南的抱负应当不难实现。

(责任编辑：常亚梅)