这款发动机并非以性能取向，但胜在实用和稳定，拥有高可靠性、低油耗、运转平顺的优势，达到国家的欧Ⅲ标准。变速箱为普通五挡，目前还不提供自动挡，需要过段时间。挡杆包裹的材料不错，手感很好，位置设计也相当顺手，挡位清晰，不过行程有些长。　　

　　奔奔的底盘调校得相当硬朗，路感也相当直接。奔奔的底盘略微较高，所以有着更广阔的视野。拔高的车身也意味着重心较高，在高速路上这样的车身比较难操纵。

　　不过，奔奔对重心合理分布和重心的加强，实现了高速时也能对车身很好地控制。整体操纵性，无功无过，微轿的定位和价格限制注定了奔奔不可能有非常优秀的操纵性能，不过用来应对日常生活各种城市路况，奔奔倒是相当自如。　　

　　1.3L发动机带动不重的车身相当轻松，发动机低速运转顺畅，对油门的反应十分灵敏，奔奔配有电子助力，驾驶起来相当轻松，转向准确干净，不会拖泥带水。不过奔奔的噪音、振动控制得不是很理想，特别是过一些颠簸路面的时候，各种琐碎的噪音会一起涌进车厢内。因为悬挂较硬，振动也是直接反馈到坐椅上，后座长时间坐会比较难受。

　　驾驶当中，奔奔的油门和离合的行程较长，结合点不是很清晰，刚开始开的时候要适应一下。坐椅较高，变速杆较长，似乎是开一辆微面而不是轿车。奔奔的挡位比较清晰，需要的力度也不会很大，频繁挂挡很少出现卡滞的现象。　　

　　奔奔的刹车系统采用微车常见的前通风盘后鼓式布局，除四通道ABS+EBD以及安全气囊等部件的应用增加了安全的保护外，其车身结合欧洲汽车设计理念，采用承载式车身设计，高刚性安全车体，同时在车架纵梁、横梁、门槛等74处关键部位采用了高强度钢板作为保障。安全性达到同级车里最高水平。

　　点评

　　在北京车展上，长安集团总裁徐留平公布了奔奔目前推出的1.3L手动舒适型，售价为3.98万元，1.3L手动经典型，售价为4.28万元， 1.3L手动豪华型售价为4.68万元。　　

　　奔奔的造型、以及亮点得到广泛认可，不过，最终还是需要市场的认可，摆在奔奔面前的并非一片坦途，奇瑞把QQ独立成为一个品牌来运作，夏利更是靠N3单一车型撑起整个企业的销售局面，他们在价格、影响力、售后服务都有巨大的优势。奔奔要成功，更需要在营销和售后方面下工夫。不管怎样，奔奔为沉闷多年的微车市场带来一股新鲜的空气，小车不仅能够时尚，更加空间大，希望奔奔在市场上有好的表现，正如多啦A梦一样，深入人心。　

(责任编辑：余建约)