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“钢铁猛兽” 2007款凯迪拉克凯雷德SUV
时间:2006年12月25日08:05 我来说两句  

 
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来源:广州日报】 【作者:王灿彬

美式SUV的粗犷一览无遗,因为体形庞大,甚至有人给其“路霸”的称号。

  如果你看过好莱坞动作大片,有一个场面会非常熟悉:一辆大型SUV急驰而至,跳出几个荷枪实弹的保镖,真正的大老板耀武扬威地踏出车门。那辆SUV通常会是凯迪拉克凯雷德。

  说实在,本人并不太喜欢大型车,但当记者看到凯雷德这个钢铁巨兽时,还是不由吃惊:居然还有如此威猛的大块头!竟不由产生征服这辆车的冲动。

  优点:美式SUV的豪放、宽大的内部空间、精良做工以及强劲动力。

  缺点:百公里20升油耗考验你的心理承受能力,买得起这些车的人还在乎这些油耗吗?不过爱好环保的人应该不会选择它。

  北美市场 抢尽风头

  凯迪拉克凯雷德在美国号称是全尺寸轿车。全尺寸轿车(fullsize)是指车长超过5米,车宽超过2米的车型,也包括大型的SUV。

  通用凯迪拉克1998年才在当时的GMT400全尺寸SUV平台上推出了第一款SUV车型,这款被命名为Escalade的新车成为当时美国高档SUV的代表车型。2001年经过全新设计的第二代Escalade走下了经过升级的GMT800平台,6.0升全铝发动机替代了原来的5.7升发动机,到去年年底,两代Escalade一共卖出了236007辆,占凯迪拉克品牌所有车系总销量的27%,同时也占据了美国豪华SUV市场总量的36%。
在北美市场上,Escalade无疑是一款成功车型,它的销量超过了林肯领航员、路虎揽胜、Infiniti QX56、雷克萨斯LX470等等这些竞争对手。

  刚刚进入中国的凯雷德是凯迪拉克今年3月刚刚推出的Escalade第三代全新车型,它出自于通用最新的GMT900平台,动力也再升一级,6.2升V8全铝发动机更加凶猛,自动变速箱也增加到6个挡,今年7月才在广州车展上首次亮相,据凯迪拉克广州经销商广东粤凯有关人士向记者透露,目前凯雷德已接到10多辆订单,成绩之好出乎他们意料。

  尺寸:任何车辆都相形见绌

  记者曾经试驾过大块头的林肯领航员,当时就被其气势所镇住了,但凯迪拉克的阵容比林肯来得有过之而无不及。

  它的长、宽、高分别是5142、2008、1927mm,轴距达到了2946mm,任何一个人在这庞然大物面前,都显得有点渺小。不要忘了,在中国销售的只是标准版的凯雷德,在美国,还有加长版和皮卡版。如此大块头曾被中国媒体美其名曰“路霸”,的确,当凯雷德行驶在拥挤的城市道路上,后面想超车的司机要三思而行哦!一向剽悍的悍马在它面前也要自惭形秽。

  凯雷德仍然采用全尺寸SUV常见的非承载式车身设计,但车架全部焊入箱式车身,连接更加牢固,增加了整车刚度和强度,不变的是高地板,要一步跨入车内得费点力。

  大尺寸带来的自然是宽敞的车内空间,和同尺寸的MPV有得比,在国内销售的是6座设计(2+2+2),6位乘客都能得到很体面的个人空间,由于都是独立坐椅,加上3区独立自动空调和后排影音娱乐系统,因此最舒服的还数第二排的乘客,这是老大应该坐的位置。

  坐椅的调节方式在同档次的SUV当中并不多见,第二排坐椅可电动翻折,第三排坐椅可手动折叠甚至拆下,行李空间能够从原来的479升递增至1708升和3084升。周末或逢假期,凯雷德会派上用场——全家老少拖着游艇或车屋去旅游度假。

  后面的坐椅叠好后甚至可以轻而易举地变出一张床来,这也可能是让人钟情凯雷德的原因之一吧!

  新款凯雷德基本剔除了原有的粗放基因,真皮、桃木、铝板都货真价实,做工也达到了该级别豪华SUV应有的水平,即使和那些欧洲、日本竞争对手车型相比,它的差距已经不那么明显了。

  新款凯雷德的车内环境也和过去的美式SUV有明显不同,仪表台的造型彻底摒弃了原来常用的贯通式设计,大面积的中控台绵延而下,一直铺陈到更加宽大的中央扶手箱(标称容积达到19升)下方,整体看上去有点欧式风格,不过方向盘后面的手排挡还是提醒我们:我仍然是典型的美国车!

  马力强劲

  凯雷德号称是迄今世界上马力最大的越野车,V8引擎功率达345马力,动力和悬挂系统全部由电脑控制。但记者仍然心存疑虑:它能带得动超过2.6吨的大块头吗?厂家所公布的0到100km/h的加速时间仅为6.8秒,让你怀疑它是一辆跑车

  坐在驾驶席上,视野良好,让你有股往前冲的欲望。6.2升的发动机果然非同凡响,再辅助于VVT(可变进排气气门正时控制)、ETC(电子节气阀控制),使得这台发动机拥有着极其强大的扭矩输出——在4400rpm时达到峰值565Nm,在2000~5000rpm范围内输出超过500Nm(最大功率的90%以上)。猛踩油门,看似笨重的大家伙闷哼一声猛然发力,转速表指针刚一个起伏,2挡的时速就可以突破百公里。

  我也曾对凯雷德的灵活性表示怀疑,毕竟它看起来就像是一辆坦克。不过在空地上耍几圈,你就会惊讶于凯雷德的驾驶感觉,印象当中的传统美式SUV已经不能和它同日而语。接近3米的轴距,转弯半径却很小,拨动轻盈而不飘忽的方向盘,在很小的空间内就能调头。进口的Escalade是全时四驱版,该系统的存在意义也许并不在于越野驾驶,它为公路性能所作的贡献更大,在弯道上Escalade转向相当精确,驱动力的均衡分配没有给轮胎过早制造麻烦,还有整套的电子系统已经或者等着帮忙,将它们一一报上名来:4通道StabiliTrak车身稳定系统(博世ABS 8.0)、ROM防侧倾系统、2级可变阻尼主动电控空气悬架,还有主要是为越野驾驶而预备的自动锁止后差速器。

  踩下油门的时候,立即就有反应,你以为还在开一辆小型的房车,但如果是在中速行驶时突然超车,6速变速箱的反应会有相当滞后,感觉是在一挡一挡往下减,不够利索。一旦加速起来,还是很爽的,富余的动力储备似乎永不衰竭,澎湃的发动机嗓门更加增添了刺激,但考虑到百公里20升的油耗,你的右脚还舍得往下踩吗?

  凯雷德是一款特点非常鲜明的豪华SUV,在国内唯一的竞争对手只有林肯领航员。虽然讨厌凯雷德的人会不屑一顾,但对于喜欢美式SUV风格的人来说,它的动力、空间、尺寸和气势都是致命诱惑,加上凯迪拉克的品牌感召力,不愁找不到知音。据说在中国,凯雷德的车主家里基本上有三辆以上的汽车,甚至不少还有奔驰S级宝马7系(宝马7系新闻,宝马7系说吧)

  凯迪拉克凯雷德技术参数

  长/宽/高(mm)   5142/2008/1927

  轴距(mm)   2946

  最小离地间隙(mm)   212

  油箱容积(L)   98.4

  整备质量(kg)   2608

  发动机型式   V型8缸, 6.2升

  点火方式   电子顺序多点燃油喷射

  最大功率(kw)   301/5700

  最大扭矩(N·m)   565/4400

  0-100Km/h加速时间(s) 6.8

  最小转弯直径(m)   11.9

  变速器型式   全电子六速自动变速箱(手自一体)

  制动装置型式(前/后) 4轮碟式通风刹车系统

  转向器型式   助力转向系统

  国内参考价格(万元)  108

  凯迪拉克凯雷德技术参数

  长/宽/高(mm)   5142/2008/1927

  轴距(mm)   2946

  最小离地间隙(mm)   212

  油箱容积(L)   98.4

  整备质量(kg)   2608

  发动机型式   V型8缸, 6.2升,

  点火方式   电子顺序多点燃油喷射

  最大功率(kw)   301/5700

  最大扭矩(N·m)   565/4400

  0-100Km/h加速时间(s) 6.8

  最小转弯直径(m)   11.9

  变速器型式   全电子六速自动变速箱(手自一体)

  制动装置型式(前/后) 4轮碟式通风刹车系统

  转向器型式   助力转向系统

  国内参考价格(万元)  108

  

(责任编辑:马中强)


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