不畏CNCAP当头一撞 东风标志307胸有成竹

　　每年在公路交通事故中死亡近10万人，这让成长中的中国汽车社会倍感痛苦。“这是一个必经的阶段，在美国如果没有尼克松总统关于‘车祸猛于越战’的讲话，也不会有强制性的安全碰撞标准。

　　经过数十年的发展，欧美万车事故死亡率已经明显下降，日本只有1.5人，英国和意大利在1.7人到1.9人之间，奥地利是3.4人，中国2003年平均每万辆车就撞死17个半人。全世界每天平均因交通事故死亡3000人，中国就要损失300名同胞，年平均有10万人死于车祸。

　　也许正是十分懵懂却又十分急切的安全意识，让汽车企业和认证机构都感觉到，应该做点儿什么了。

　　今年9月份，中国第一次模仿欧洲的ENCAP（新车评价体系），进行了全新的碰撞实验活动。一个半月的分析期后，CNCAP第一批结果被公布：雨燕、君越、伊兰特、标致307(标致307新闻,标致307说吧)和琪达五个参加者均获得四星评价，皆大欢喜。这之后，思迪、皇冠和吉利自由舰又在北京车展期间进行了一次集中碰撞，现在，包括奇瑞在内的厂家已经是第三批，大家在争先恐后地加入到CNCAP行列中。

　　虽然大家越来越关注安全，但多数中国消费者还需要感性的认识来弥补理性知识的不足。安全应该是一个矛盾体，强调安全往往意味着舒适性、油耗的损失。但是，能不能找到一种平衡呢？

　　307在主动安全上已经提供了包括制动力辅助系统在内的多项安全配置，而在被动安全上又能以科学的车身结构保证乘员安全。这种尝试还会继续下去。　　

　　不畏当头一撞 307胸有成竹

　　加速、再加速！当速度表的指针指向56公里/小时时，碰撞发生了。“嘭”的一声巨响之后，伴随升起的一道蓝烟，安全气囊旋即爆开。“车门正常开启！”“气囊正常开启！”……虽然还没有公布最终的碰撞试验结果，但从工作人员口中传出的一项项的“正常”，还是让站在不远处观看碰撞试验的东风标致的工作人员心里踏实了不少，“其实，我们本来就有信心取得好‘成绩’”。

　　“狮子”快跑

　　10月27日，被称为国产新车安全“紧箍咒”的《中国新车评估体系》简称C-NCAP的首次评测结果正式出炉。东风标致307在所有测试车型中获得最高分——44分，超过雨燕、骐达、帕萨特领驭(领驭新闻,领驭说吧)、君越和雅绅特。特别是在40%偏置碰撞中，东风标致307表现突出，获得满分，凭借优异的操控性能，特别是安全系统方面的傲人水准，获得四星级安全认证，凸现其在安全方面的独到之处。

　　与以往我国惯用的评测方法不同，C-NCAP的各项评测指标更加严格。C-NCAP借鉴了其他国家NCAP的发展经验，结合我国汽车技术发展水平，通过横向的比较来展现汽车在安全方面的特性，具有很高的权威性；近年来，在我国的交通事故中，正、侧面碰撞事故的数量及为此造成的人员伤亡人数占总数的绝大部分，因此在测试内容、试验条件、速度等方面，C-NCAP更加符合中国特色，例如添加了偏置碰撞试验并在两种正碰试验中增加了后排测试假人。

　　同时，C-NCAP参照了现实生活中频率较高的交通事故情况，更符合真实的生活需求。车内假人的放置姿势、体温、穿着都模拟了日常生活中的真实状态，对消费者来说具有很高的参考价值；同时，各项测试评分细致精确，所以同样都是四星级，但是每0.1分的差距，在对驾乘者的实际保护中都有“失之毫厘，差之千里”的结果，可见307的“四星级”头衔来之不易。从欧洲NCAP的骄人成绩到C-NCAP的四星品质，东风标致307的安全性能可以说是有口皆碑的。

　　回忆起当时碰撞的场景还是非常令人难忘的，因为这是国内首次进行的侧面碰撞试验。据承办方之一的太平洋汽车网现场报道：

　　由于试验室在工作上的临时调整，307头天的试验换成了侧面碰撞试验。到了现场，307还放在保温的“大帐”之内，待到试验前十几分钟左右才将帐子移开，以保证车辆内部假人恒温。在试验开始后，车辆起先加速，然后重达950公斤的移动式车台，以每小时50-51公里的速度撞向横置在索道尽头的307。巨响之后，随着玻璃和一些金属碎屑四溅。在巨大的冲击下，车辆向左前方转动约30度后停下，试验也宣告结束。现场结果基本令人满意。

　　相比以前的试验，307并没有被撞出很远。虽然没有实地测量，但这个距离确实要比骐达短一些。这应该与307相对较大的自重有着直接关系。由于撞击点集中在车门的中柱周围，因此车门的边缘向外翻起。尤其是后门，已经张开了一个很大的口。但我们可以从照片中清楚地看到，门锁依然紧紧地扣着，没有在撞击中被打开，还是可以确保后排成员安全的。307的车门在撞击后发生了比较大的凹陷，从外面基本上看不出侧面防撞梁的影子，估计由于冲击力较大已按设计发生弯曲变形。除此以外，中柱、底板侧梁、和顶部侧梁的刚性值得称道，变形幅度均很小。

　　接下来，打开另一侧的车门看看车内的情况。安装在驾驶员座位上的EuroSID-II型侧碰撞假人是侧撞试验中的唯一一个假人。307当中的假人在撞击后保持着一个良好的姿态，基本上是正直的坐在座位上。同时，通过初步观察也没有在车内发现有假人与车体发生接触的迹象。

　　钢筋铁骨

　　说到汽车碰撞测试，主要是用以评价被动安全性能。首先是对车身刚性的检验，就如同检查人的骨架是否结实，肌肉是否强健。而东风标致307的车身设计理念——承载式多级吸能笼式车身加上所用的HYS高强度钢板，车身采用整体冲压技术，一方面增强了车身的防撞能力，同时也避免了在发生碰撞时，由于焊点的断裂对人员带来的伤害。307的底盘的前、后纵梁都得到极大程度的加强，并配有全金属的底盘防护装甲，其中前纵梁的设计所能承受高达9吨的碰撞冲击。就如同一个骨骼强壮的男子穿带着强韧的“盔甲”，安全品质自然不必多说。

　　发生碰撞后，安全带和安全气囊的保护必不可少。例如标致307上所装备的“独门秘笈”CMS智能协控系统和先进的传感器，使得安全气囊反应更加灵敏，当发生危及生命的碰撞时，气囊应时爆开，同时“智能”安全带会在碰撞的瞬间将乘客身体勒紧，随即放松三厘米，避免了碰撞时安全带过度紧张对乘员的胸骨造成勒伤或折断。而且，307所配备的爆炸式安全气囊在三次试验中均留下了较为清晰的印迹，撞击时与假人接触姿态正确。特别值得一提的是，307上所配备的同级别车型中少有的带声音提示的安全带未系提醒装置，更是此次试验307可以赢得高分的重要因素。

　　此外，方向盘可溃缩式转向柱在发生碰撞时，可根据碰撞程度压缩并自动降低高度，减少了头部碰撞和胸部挤压的可能性。更值得一提的是，307座舱驾驶位置上的主动搁脚板的设计，因为采用了成一定角度的双层钢板结构设计，在正面碰撞时水平后移，所以不会因发生正面碰撞时引发脚踝骨折或对小腿造成伤害。

　　307采用了承载式多级吸能车身设计，分为加强区域和吸能变形区两个部分，用以限制碰撞区域传导出的能量。前梁安装了两个手风琴形状的碰撞吸能器，每个碰撞吸能器在发生正面碰撞时可以吸收6000焦耳的能量。车身两侧中央门柱和两侧前门立柱使用了高强度HYS钢板，以提高车体的强度和安全性能。前后车门的内衬里有三根纵向的防撞支撑杆，防撞杆的强度和尺寸是经过计算机系统优化设计的，而且中间W形状的高强度防撞护板具有重量轻强度高的特性，全面提高了车辆的侧面防撞性能，最大程度的保护了驾驶员和乘客侧面可能受到的威胁。而后座乘客座椅的位置在油箱保护交叉加强梁上，这样在发生碰撞时就能为后座乘客提供最大程度的安全防护。东风标致307前纵梁的设计所吸收的碰撞能量高达9吨，整个车身是由4300个激光焊点和铜焊点焊接而成，从而在结构上保证了车身的强度。这些周到坚固的设计都是307在这次正面，侧面，偏置碰撞测试中均取得较高分数的关键。尤其是在巨大的碰撞发生后，307在极短的距离内便稳定下来，有效的避免了二次冲撞的发生。

　　由此可见，44分里面的每一分都蕴含着对生命的捍卫和尊重。我们可以想象，在今天汽车市场上残酷的价格博弈背后，不排除有些厂商因过分顾忌成本而漠视了对产品安全的高标准，而它最直接的后果就是身体的支离破碎、鲜血淋漓的场面，带给人们心理上和生活上造成无法挽回的创伤。所以，汽车制造者们不仅要造出外形美观的产品，更应该本着对生命安全负责的态度，进一步提高对产品安全性能的重视程度。而C-NCAP才仅仅是一个开始。　　

(责任编辑：余建约)