袁仲荣：市场冲刺 舍我其谁

　　“我们是按丰田的成本控制来做凯美瑞的生产准备的，原来预计亏损，没想到赢利了，今年就上交税金17亿元。”近日，在广州丰田第6万辆凯美瑞下线仪式上，该公司执行副总经理袁仲荣这样对记者介绍说。

　　对于广州丰田来说，这无疑是一个好的开始。

作为2006年中国车市最具话题效应的车型之一，凯美瑞于6月17日上市以来，一直处于热销状态；11月，凯美瑞更夺得全国中高级轿车单一车型上牌量第一。据袁仲荣介绍，2006年凯美瑞总产量达到61304辆，目前已累计接受正式订单超过8万份，仍旧有两万辆的订单无法消化。

　　袁仲荣是一个很有魄力的人，凯美瑞甫一上市，他就发表过一些极具杀伤力的言论，其中以“凯美瑞没有竞争对手”最为出名。如今，袁仲荣再度语惊四座，在表达他对凯美瑞的期望时，以略带“尖刻”的语言，攻击了那些对广州丰田持观望态度的竞争对手，并直指其他厂家的软肋。“明年中高档车市场没有什么新车型，很多企业的车型都面临最后的换代，凯美瑞算是最新的了，我们不冲刺谁冲刺？2006年我们销售6万多辆，还多出了两万多张订单，这也意味着，明年15万辆的销售计划，已经提前完成了两万辆。”

　　毋庸置疑，凯美瑞这款以高性价比为优势的中级车，是很多厂家的一块心病，不灭掉它，自己的市场份额就会被迅速侵吞，于是越来越多的厂家选择了价格战，作为对凯美瑞“市场霸权”的反击。对此，袁仲荣不以为然：“2007年肯定会有其他厂家降价，我们也会有相应的应付手段，但还是要参照2007年市场的整体状况。”

　　据全国乘用车联席会提供的数据，2006年11月，只有雅阁和凯美瑞两款车型销售过万辆，分别为14610辆和13359辆。与雅阁相比，凯美瑞销量只少了1000多辆，而且是因为产能不足。很显然，2007年,随着广州丰田产能的逐渐扩大，中国车市的常胜将军雅阁也很难遏制凯美瑞的增长势头。

　　在广州丰田的工厂，记者目睹了凯美瑞的生产过程。这里有丰田引以为荣的“看板”生产管理系统，所有的工位上都有电子按钮，任何一个工人出现问题，按动按钮，其他工位上就会有显示灯亮起，整个车间的节奏将会减慢或停滞，直到问题得到解决。此外，工人是跟着传送带走的。广州丰田总经理葛原彻告诉记者，这是为了防止不良产品移至下一个工位，从而确保不让任何残次品出厂。

　　这种“自动化”与“适时生产”的结合，使凯美瑞在批量化生产的同时，每一辆车都受到了严格的检验，从单个零部件开始，直到车辆的总装，其质量检测都是一丝不苟的。值得一提的是，广州丰田的总装车间有8万多平方米，这个国内最大的总装车间，却达到了最高的空间利用率。除了一些必须的通道之外，几乎没有多余的空间。

　　一方面，坚持对生产线上的问题必须彻底分析，并予以解决；另一方面，又要最大限度地节约成本。广州丰田似乎已经得到了“丰田精益化生产方式”的真传，而葛原彻的一句话却道出了其中的精髓：“丰田生产方式并没有什么特别的秘诀，只是养成了把理所当然的事情做到滴水不漏的习惯。”

　　凯美瑞上市后一直供不应求，是目前同级别车型中唯一提车时间超过3个月的车型，凯美瑞在全国几乎都在加价。2006年,在经销商群体深受汽车厂家盘剥的现实下，广州丰田的经销商却过得很舒服。这不仅仅是因为车好卖，也与广州丰田恪守丰田在全球的经销商战略有关。

　　“广州丰田要打造最有价值的黄金销售渠道。凯美瑞上市之前，我们组织过堪称全汽车行业最大的培训，从董事长、总经理、部门经理，到员工和经销商，无一例外。我们十分注重与经销商的关系，通过区域销售店协会的组织形式，让经销商监督我们，同时也进行自律，一切都是为了提升客户满意度。”袁仲荣说。

　　“我们会向15万辆年产销目标挑战，而且会更高，挑战和持续改善一直是丰田的理念，广州丰田也不例外。”葛原彻表示，迄今为止，广州丰田认定了116家经销商，目前开业的有110家，到2007年底，经销店会超过170家。

　　与凯美瑞的销售成绩相比，广州丰田将于2008年投产新车Yaris的消息，更加受到记者们关注。据了解，Yaris与天津一汽生产的威姿同属于丰田NBC平台，广州丰田引进的Yaris很可能是威姿最新一代产品。目前，在北美市场销售的2007款Yaris比威姿长110mm，宽30mm，轴距加长90mm，内部空间，尤其是后部的腿部空间得到了大幅提升。2007款Yaris有2门、4门两大系列及三种内饰选择，配备1.5L直列四缸Vvt－i发动机，可选5挡手动和4挡自动变速箱，售价从11050美元~14150美元不等。

　　葛原彻告诉记者，选择Yaris一方面考虑了中国市场现有车型销售情况和用户潜在消费状况，另一方面也考虑了国家的政策导向等。“Yaris虽然和凯美瑞有两个级别的差距，但却是进入家庭的一款好车型。我们的制造工艺，以及零部件的配套都比较完备，明年营销网络的扩充，就是为下一款车的销售做准备。”

　　广州丰田副总经理胡苏表示，目前工厂实行双班制生产，生产节拍是84秒一辆车，基本维持在每月1．3万辆的产量。2008年Yaris导入后，工厂设计产能可以达到20万辆。如果产能饱满，将达到丰田在全球最快的生产速度。

　　由于威姿在国内销量不尽如人意，有记者对Yaris能否成功产生了疑问。对此，袁仲荣表示，广州丰田是批量生产型企业，导入新车型有一个原则，就是必须按产销超过8万辆规模来引进。“既然飞度都成功了，那广州本田的Yaris也会成功，至于其他地方为什么不成功，我们不作评价。”袁仲荣说。

　　对于袁仲荣来说，不管市场如何风云变幻，广州丰田都有十足的把握获得成功，这不是“初生牛犊不怕虎”，而是在掌握精益化生产精髓和高超营销理念的前提下，企业应该具有的底气。

(责任编辑：常亚梅)