大块头大力量——试驾哈弗2.8L柴油版

　　启动SUV，搭载具有领先动力的柴油动力是最好的出路。目前有实力的厂家已经出手，在自主品牌中，越野车专业厂——长城汽车捷足先登。年终岁首，长城与德国博世联合开发了2.8L电控高压共轨柴油发动机，并将其匹配在哈弗( 报价; 图片)车型上。

　　凭借省油的特性，柴油动力车成为众多SUV企业的新宠。这款全新的车型究竟能给我们带来怎样的惊喜，我们近距离体验了一番。

　　　安全：钢板厚1.2mm重达1.8吨

　　哈弗柴油车的最大卖点是那款厂家号称“具有国际先进技术”的电控高压共轨柴油发动机，记者迫不及待地打开发动机盖，“帮帮忙，好重啊！”第一次开哈弗的引擎盖，没想到居然这么重，记者不得不紧急求援。后来工作人员告诉记者，哈弗的整车重量足足有1.8吨重，关键部位钢板厚度都是1.2mm，而国内很多SUV都是使用的1mm厚的钢板。

　　哈弗车身的刚性记者也有耳闻。据工作人员介绍，哈弗非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，很显然这是正宗的越野化底盘，其四门防撞钢梁、地板防撞梁、支撑车顶的高强度支柱中多达三根的加强钢筋，这种设计能承受瞬间强大的的撞击力。看过一些出车祸的哈弗，驾驶舱基本上都是完好的，这是哈弗能够按照NCAP国际最高标准碰撞，一举摘得四星级桂冠的原因，安全性也成为哈弗的一大卖点。

　　配置上，四轮盘刹、ABS、EBD都是标配，在主动安全性上长城考虑得很周到，但只有超豪华才配置安全气囊，记者个人认为有点欠妥。

　　操控：低速高扭 极速180km/h

　　一坐上车就知道这绝对是一款为男人们量身定做的车型。离合器和刹车都很硬，变速器挡位清晰，但间距很大，对于个头只有1.62m的记者来讲，换挡时手臂晃来晃去，真有点开大车的感觉。哈弗的电子油门反应还算迅速，至少比记者曾经试过的几款合资品牌轿车还灵敏一些。

　　单从哈弗柴油机的参数来看，最大功率70kw，扭矩225，只能算一般。怠速状态下，发动机噪音几乎听不到。起步加速感不明显，但当转速达到1600转的时候，加速感明显起来。工作人员告诉记者，由于是涡轮增压，在1600转－2000转之间，这款柴油发动机都可保持在最大扭矩。一直拉过2000转记者才换挡，接近2000转时，发动机噪音才比较明显，但在可接受范围内。大约十几秒钟，车速就已经提到了100公里/小时，对一款柴油SUV来讲，成绩还算不错，据说这款车最高可以跑到180公里/小时。但驾驶过程中，油门对速度的影响很明显，只要一收油，速度明显就下来了。工作人员说这是柴油车的通病，记者却认为这可能与车身太重也有关系。

　　　油耗：优势明显 综合下来不足8L

　　据厂方提供的信息：哈弗柴油版工况法百公里油耗为7.1升，而在60公里常速时仅为5.5升。众所周知，常速油耗是指在一定速度和环境下测试的数据，它与实际油耗油一定距离。而工况法是目前国际上通行的与实际油耗最接近的理论测试方法。

　　真正实际的油耗是多少？在测试中，我们遇到了各种不同的路况，有高速、国道、山路，有城市拥堵路段，还有大段时间在原地怠速、开启空调。在这些不同路况中，哈弗2.8柴油车都表现不错。油耗最低的时候可以达到百公里7升以下，而最高的油耗为9升，最后行程全部算下来的总平均油耗在百公里8升左右。比同排量的普通汽油机节油达到30%－40％左右，这些都还得归功于这款共轨涡轮增压柴油发动机，其最大的优点就是低油耗、低噪音、低排放。

　　虽然在价格方面，柴油动力比汽油机贵了1万－1.5万元左右。但维修和维护方面，柴油机比汽油机要可靠，再加上省下来的油钱，长期来算还是划算的。

　　越野：视野开阔 作风硬朗

　　试驾完公路路段，记者驱车来到了一块工地上。200mm的离地间隙在SUV中算一般，但其偏硬的底盘设计，使其即便在满载的情况下也不会太大变化，通过性能也一样好，对于喜欢越野的人来讲，这点很重要。

　　开起哈弗柴油车与其他轿车感觉大不一样，可谓是座的高、看得远，让人视野开阔，虽然试驾的是一款两驱车，但在工地上撒撒野，冲冲小土堆，完全不在话下。由于减震偏硬，路感的传递有些明显，颠簸有点厉害，在前坐和后坐完全是两个感觉，前好后差。转弯时，方向指向清晰，虽然是个庞然大物，但还算游刃有余。

(责任编辑：唐玲芳)