德尔福七年

　　德尔福总部在美国底特律附近一个叫特洛伊（Troy）的城市。德尔福1999年脱离通用汽车，并在纽约证交所独立上市，成为全世界最大的汽车零部件供应商。从通用拆分出来后，德尔福一直是全球500强企业之一。2002年的排名是147位，在最新出炉的2006年《财富》500大企业排名中德尔福下降到第160位。

　　受北美地区汽车销售疲软影响，德尔福境域一直不佳。与此同时，2005年零部件价格大幅下滑，钢铁、塑料和能源价格上涨，德尔福的经营雪上加霜。

　　从财务上看，2004年德尔福还净盈利1.43亿美元。短短一年情形就发生了天翻地覆的变化，德尔福在2005年二季度营收和利润双双跌破预期，因此纽约三家主要债券评级机构联合调低了对德尔福的信用评级。为此，德尔福在2005年迅速更换了舵手。带领德尔福共度艰难时期的总裁史提夫·米勒是2005年7月1日空降德尔福的救火队员。德尔福给米勒开出年奖金300万美元加年薪150万美元的高额报酬支票，也是看中他应付危机的超强能力。

　　让德尔福几乎窒息还是劳工成本，无论是谁都无法绕开这个棘手的难题。高昂的劳动力成本又得扯上与通用有关的历史遗留问题。通用目前还是德尔福最大的客户，约占其营业收入的一半。不仅仅是销售，通用还在很多方面影响着德尔福。1999年从通用剥离出去后，德尔福不得不接手将原先签订的高工资合约，一直要延续到2007年9月终止，这让德尔福在成本竞争上先天不足。

　　米勒曾经抱怨过，德尔福每年付给一名小时工的工资就高达13万美元，整个第二季度就为此多支出了1亿美元。“我们等不到2007年再去解决这些问题，我们的海外业务发展得非常好，非通用业务也在增长，就是这个高昂的遗留成本把我们的优势消耗得一干二净。”米勒并没有打算逆来顺受。

　　德尔福的确已经被压得喘不过气来。目前在其4.869万名北美工人中有3.32万名为美国联合汽车工会（UAW）会员，他们的年工资和福利高达13万美元。德尔福现在付给工会工人每小时的工资是27美元，而行业一般水准应该是15至17美元。

　　德尔福从通用分离出来时就埋下了祸根，许多员工在通用汽车时就是UAW的成员。UAW成员的待遇是全美所有行业中最高的，原由在于美国汽车业兴旺了60多年，汽车公司赚了大钱，当初UAW极力为工会成合理的经济权益是有道理的。

　　谁料斗转星移。近20多年来汽车行业好景不长，整车企业利润逐年缩水，而UAW却高调继续要求其成员薪酬逐年增高，同时作为老企业的退休员工越积越多，大量的养老金和医疗保险金必须照付不误。

　　即使通用仍为德尔福的最大客户，作为独立供应商还是处在被动不利地位，同样受通用不断降低采购成本的压力，而德尔福的UAW成员却在工酬、养老金和医疗保险方面仍然向着高标准的通用看齐，消耗了企业大块利润。

   来源：新汽车

(责任编辑：常亚梅)