2006年度新车回思录 “谁家得意谁失意”

　　繁华落幕，曲终散场，2006年的大幕拉上了，免不了是要回首评弹一番的。2006中国汽车的关键语是新车，这一年里不但上市新车绝对数最多，其中大多还来头不小—要么是叱咤海外多年的“车市名宿”要么是全球同步上市的“新生力量”。

中国汽车产销能跻身梦寐以求的全球前三甲，新车们是功不可没。那么，在我们畅想2007年前，不妨先来盘点一下这些去年的车市骄子们：这一年里，它们各自过得如何？

　　凯美瑞：一树梨花压海棠

　　虽说2006年是中国车商的“皆大欢喜”年，然而笑容最烂灿的还是广丰。凯美瑞2006年车市的成功是压倒性的，这种压倒式的成功不但体现在上市时的哄动效果以及半年来“一车难求”的热销场面，还在于其对整个市场带来的动荡：看着对手们手忙脚乱疲于应对，也算是一种快乐吧？

　　凯美瑞2006年的成功并非因为产品好过对手，主要在于CRAMY多年在国内的超高美誉度以及丰田成熟的营销手段，当然这款车在风格也很对主流购车人的胃口。凯美瑞5月底上市以来，半年销量达到60000台，月均销量近8000台，且销量的进一步提升完全受产能所限，称得上是2006年车市的最大赢家。

　　骏捷：卧薪尝胆终破吴

　　华晨中华这些年基本是在人们的叹息声中度过。可敬的是厂家其实并没有真正的消沉。卧薪尝胆终铸成利剑，这把利剑就是骏捷。骏捷2006年的成功可比古书里说的大鸟：三年不飞也不鸣，然而一飞冲天，一鸣惊人。

　　骏捷的成功是华晨励精图治的结果，也是民族自主品牌多年累积的成功。人们选择华晨不再是因为对于民族汽车工业的同情，而是因为这款车真正实惠的价格、近乎完美的外形以及优秀的综合性能。骏捷3月份上市以来，月均销量超过4000台，11月份销量5426台，夺得当月国内销量冠军，这是中国汽车的一个新传奇。

　　君越：江山代有才人出

　　几年前有句车市玩笑话：“挂着别克车标，三个轮子的车也能好卖。”不过君越2006年的表现靠得倒不是上海通用老家底。款式也罢、内饰也罢、发动机也罢，都给人足够的选择理由。富贵家出身的孩子也如此发奋要强，尤其难能可贵。

　　君越是上海通用倾心打造的一款车，从全新车型、日本大师设计的内饰到移植欧宝的优秀发动机。2006年畅销可谓功夫不负有心人。君越2月上市，全年总销量突破5万台，月均销量近5000台，更难能可贵的是，从最初的月销量不到3000辆增长到现在月销量超过6000辆，这款车的后劲很足。

　　福克斯：单骑救主出重围

　　嘉年华淡出、马3叫停、蒙迪欧孤掌难鸣，长安福特2006年的开局并不算好。然而福克斯的到来迅速扭转了局面，不但福克斯一直保持着畅销的势态，还带动蒙迪欧销量的大幅度提高。所谓英雄，就是要有力挽狂澜的本事。

　　全球消费者对于好车的定义应该是相似的。福克斯扎实的底盘、运动化与生活化两结合的风格使热销海外，也吸引了中国购车人。福克斯销量突破70000台，最高月销量过万，是2006年国内中级轿车真正的“新科状元”。

　　F3：横里杀出“程咬金”

　　中国家电行业大举进攻汽车产业的浪潮早已烟消云散，然而踏过失败者的废墟却走出个比亚迪，F3的热销再次印证了两个道理：其一、英雄不问出处；其二，群众的眼睛是雪亮地。

　　比亚迪还是汽车行业的“新丁”，F3性能也谈不上完美，不过厂家的踏实态度和产品的高性价比打动了市场。凭F3一枝独秀，比亚迪2006年月销量保持在4000台左右，最高月销量破5000台，对于一个“半路出家”的新汽车企业而言，这个成绩非常不简单。

　　思域( 报价; 图片)：海外来鸿待高飞

　　CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)的北美传奇并没马上在中国车市发生连锁反应。作为此前最受期待的06年新车，思域的暂时沉默也许是为了酝酿来年高飞。思域从4月上市以来，总销量过3万台，月均销量

　　4500台左右，成绩似乎还算不错。不过对于这款号称全球最畅销中型轿车而言，显然没有达到厂家的要求。据说厂方对于产品和营销策略都在进行调整，2007年也许将是思域的一个爆发年。

　　POLO劲情劲取：改头换面卷土来

　　领驭2005年的热销充分说了旧瓶换新酒同样好卖的道理。2006年的POLO劲情劲取虽然没能重演领驭的火爆局面，不过总算是让上市多年的POLO焕发出了“第二春”。

　　POLO劲情劲取虽然没有为南大众夺回国内车市的“舵主龙椅”。不过市场表现可圈可点，上市不久月销量就达到6000台左右。从领驭到新POLO，提到成熟车型的二次开发，谁有上海大众在行？

　　蓝瑟：劈荆斩棘闯险滩

　　不是名气不够响，不是车子不够好，而且“世道”太凶险，敌人太强大。前有凯越、伊兰特老当益壮，后有福美来II、骏捷杀气腾腾，蓝瑟到了该破釜沉舟杀出一条血路的时候了。

　　作为第一款国产三菱轿车，东南对于蓝瑟寄予了厚望，虽然上市之妆的表现不错，然而后期销量平平，月均销量在2000台左右。此价位车市竞争最为激烈，价格战也异常残酷，蓝瑟要在众多对手中胜出，还得强化自己的优势，找准自己的突破口。

　　轩逸：出身名门人未识

　　轩逸上市前迷雾丛丛，先传言是蓝鸟换代，后又说是“小天籁”，正因为这样，人们对轩逸的定位始终是模糊不明晰。作为在日本全新上市并卖得如火如荼的一款热门车，轩逸在中国的前景本不只如此。

　　轩逸8月上市以来，月均销量在3000台左右，对于这样一款焦点新车而言，成绩差强人意。好在人们对轩逸的认识逐渐深入，2006年年底销量有明显攀升，而厂家在新年伊始就推出了“优惠大礼包”，轩逸的市场业绩有望出现大幅提升。

　　马3：半途折戟恨未平

　　2006年中国车市谁最失意？当属马自达3是也，本来是满场看好的焦点新车，却因为政策问题被叫停，白白错过了整年的大好车市，好在据说马自达3即日恢复生产销售，卷土重来尚不算太迟。

　　股权问题让本该大展手脚的马自达3整整一年只能看着同们兄弟福克斯买得风生水起。好在所有问题终于得以解决，2007年的中国车市，马3将会是车市的热门看点之一。

　　福美来2代：自力更生拼天下

　　“没有车型自己改；没有品牌自己造。”福美来2代可谓是自己动手、丰衣足食的新证例。不挂马自达标却卖得更好，这也有力还击了“中国人买车只认牌子”的谬论。

　　由于没新车型支持，很多人并不看好海马，然而横里杀出的福美来二代，一没马自达标，一没有性能的本质提升，凭着超低价格和成熟品质硬是杀出一条血路。福美来2代上市当月总销量过万，海马的自强不息值得尊敬。

　　速腾：阳春白雪觅知音

　　“叫好不叫座”并非只限于电影界。作为大众A5的正牌中国继承者，集众多先进科技之大成，虽被爱车之人评为国产紧凑型车的王者，销量却一直没有上去，速腾的尴尬能否终结于2007年？

　　由于A5的背景，无论厂家、媒体，还是车迷对于速腾的期望值很高。然而2006年的速腾却没有交出满意的答卷，上市半年月均销售不到3000台，最大销售始终没有突破5000台。不过酒香不怕巷子深，速腾的“粉丝”其实很多，厂家如此进一步做好推广促销工作，调整价格政策，速腾定将能热卖。

　　

(责任编辑：马中强)