中国汽车 庞大数据之下的“残酷”现实

    700万辆，很激动吗

　　本土的销售额低于人家，利润更低于人家，这便是庞大数据之下的残酷现实

　　《汽车商业评论》杂志社特约 钟东 南方汽车网主编

　　645万辆——这是2006年前11个月中国市场上的汽车销量。它意味着，2006年中国汽车销量超过700万辆已成为定局。与此同时，有人认为，中国加入世贸组织五年来，汽车产业已经从“最让人担忧”变成了“最让人振奋”。

　　笔者以为，担忧依然在，振奋难为“最”。

　　要说清楚这个“以为”，恐怕还得追溯一下这几年来的汽车发展模式争论。曾几何时，一些很有名望的经济专家织起满天“中国应该成为世界制造中心”的浪漫云霞。当然，汽车界也有不少赞同者。他们的观点是：中国汽车工业拿了老外的汽车在中国做，解决了中国人的就业，给了中国税收，让中国汽车活下来了，就是大成功。巴西不是这个样子吗？多么美妙啊！

　　后来就有一些争论。笔者不能免俗，也写过若干这方面的文章，不喜欢那个“制造中心”之说。例如2003年9月，笔者写过一篇《“制造中心”真的有那么好？》。当时写的是笔者的一些“胡思乱想”：做一个国际性某某物品制造中心（或基地），真是来钱的路子？专门为人家做毛坯、搞装配，赚的是小钱不值得夸耀啊。只做“制造中心”，不做自己的品牌，可能不值得提倡。中国产的通用汽车出口到全世界，究竟是中国人大成功还是美国人大成功啊？

　　现在仔细想有人说的“‘最让人担忧’变成‘最让人振奋’”之语，似乎能看到“（汽车）世界制造中心指日可待”的高傲。700万辆，够上世界中心之一了，未来有可能成为二号甚至头号中心呢，岂不让人振奋？岂不是不必担忧？

　　且慢。让我们把700万辆车的构成做点分析，马上就底气不足。这里抄一段记者朋友整理的数据：“据统计，自主品牌轿车只占市场份额的20%左右；销售额占比不到10%；虽然我国汽车出口量远远大于进口量，可出口额只有进口额的1/10；目前跨国公司依然占领了3/4的中国汽车市场。” 当然，也有数据认为，自主品牌轿车已经占市场份额的23.7%左右，但是总之，诸位看过后是否要倒吸一口凉气？

　　700万辆的销量，令人振奋，毕竟多年前我们只有一点点产量销量，也没有什么车型。不过，说它“最让人振奋”，言之过誉，受之有愧。

　　做产品是为了赚钱，而且要保持住赚钱的势头。如果当前大赚，未来预期仍然大赚，市场中舍我其谁，那就最开心，最振奋。可是，中国汽车还远没到这份儿上。也许某些品种我们的量大过人家，但是从整体上看，本土的销售额低于人家，利润更低于人家，这便是700万辆庞大数据之下的残酷现实。

　　有人说不要分那么清楚，在中国造的车就是中国车。这话虽然不错，但若细究这些中国车是不是变成了中国钱，问题就来了。市场规模是大，但中国汽车这个大市场的大赢家未必是中国人。如果把上面抄来的一组数据在心里盘点一下，问一问究竟是哪些人在用“中国汽车”赚钱、外国人用他们的品牌刮了多少油水去了，而且，当前未曾大赚，未来预期也还挺严峻，就不得不承认中国汽车现在讲“最振奋”有点过了。

　　另外，除了中国汽车的利润被外国汽车公司分享较多之外，如果再进一步考虑一个更让人担忧的事情——中国汽车在世界上竞争力如何？就更不好意思把“最让人振奋”挂在嘴上了。

　　笔者一直认为，在多年的“以市场换技术”的策略之下，换得了很多技术，中国汽车有进步，这不能抹杀。但并不能由此就给中国汽车今天这水平戴上“最让人振奋”的高帽子。鼓吹中国成为世界的“制造中心”的曾经风起云涌的专家之论，已经秋风过后百花杀，但要想人人都转变思维倒不是那么容易。

　　为700万辆的销量高兴一把没错，振奋一回、增添自信没错，但喜过头却不可取。中国汽车还是多一份冷静吧。先别忙着自夸“最让人振奋”，多点担忧倒是更好。

(责任编辑：马中强)