文理综合的设计团队 对汽车设计更具意义

    汽车设计师的出身

　　理工出身和文科出身的汽车设计师在一个团队中混合，对于汽车设计的发展具有重要意义

　　《汽车商业评论》杂志社特约 常冰 一汽设计师、红旗旗舰概念车设计者

　　按照从小的喜好和日后的求学路径，汽车设计师可以简单分为两类。一类是因为对艺术和设计有兴趣而走进专业化艺术类院校；另一类则是对汽车本身有兴趣，喜欢画汽车，他们一般会选择进入理工类学校，比如吉林大学汽车学院、清华大学汽车学院或者同济大学汽车学院等。

　　我当初因为喜欢汽车，知道吉林工大在汽车行业非常有名，就考了这个学校。当时我也不知道汽车究竟分多少行业，多少环节。直到大二才知道，原来还有汽车设计这个行当，我的简单理解就是专门画汽车的。我觉得特别幸运，从小就特别喜欢画车，喜欢汽车，这些喜欢在学习和工作中都用上了。

　　在实际工作中，这两类设计师对最终产品的贡献殊途同归。如果把汽车的价值分成两个部分，一个是机械方面的价值，一个是文化方面的价值。汽车都具有一定的文化属性，它是怎么和人发生联系？发生联系的特点是什么？汽车设计中包括运用线条之类的设计语言所代表的文化是什么？与中国传统文化之间的关系，或者与别国的设计之间的区别是什么？

　　那些学习艺术出身的汽车设计师在文化理解方面更有优势，理解得更深入。比如，他们对色彩的理解会好于我们这些理工院校的毕业生。我们通常认为颜色是汽车设计的次要方面，他们则认为颜色所能表达的内容非常丰富。而且，他们所形成的理解也更容易向人们表达。

　　我们这些从小爱好汽车的人，会认为很多设计是理所当然的。我们关心的是汽车本身，它从诞生发展到现在，我们比较了解这个过程。现在如果摆在面前一款新车，我们往往会找到其设计的渊源来自什么地方，和汽车历史上的哪些产品是有延续性的。我们会认为这个设计非常自然，就是从某个东西、经过时代变迁演化过来。我们可能不会去关注它的文化属性以及其他层面的东西。

　　这是典型的比较理工化的思维方式。有时候，我画出一张草图，同事让我讲一下为什么要这样画，我会觉得讲不出来，因为我觉得就应该是这样的，很自然就画出来的。有过艺术学习基础的设计师就能解释出一些道理来，他或她会想到这种设计代表了什么表情。他们看到我设计的车，第一感觉是这个车像什么东西或者什么动物，而我在设计过程中根本就没想到过这一点。

　　这种差异是因为大家设计汽车的着眼点不同。爱好汽车的理工类设计师的起点可能是因为历史上有这么一款车，想把它变化一下；爱好艺术的文科类设计师的起点是来自文化或者某个灵感。尽管出发点不同，经过汽车本身固有规律的约束，最后形成的东西还会趋向一致。

　　这种人才的混合对于汽车设计的发展是有意义的。有些国外公司甚至要求员工来自不同国家和地区，来自不同肤色的人种。国外对汽车设计行业比较尊崇，也是因为这个行业需要不同的知识结构，有时候需要这方面思维多些，有时候需要另一方面多些，而且这些思维可能都是相反的。

　　在人才培养的层面，关于汽车设计师是否要侧重理工还是侧重艺术也有很多意见。教授交通工具设计的学校有两种观点，一种是把汽车设计归为文科类，培养艺术方面的人才；一种归为理工类。像德国的普弗斯海姆(德国最好的交通工具设计学校)，就认为汽车设计一定要是学理工的，不应该归为文科类。

　　一位设计红旗车的前辈是艺术类科班出身，他曾经对我说，数理化成绩不好的人，不应该学设计。他说，你不能认为数理化不重要，能够把画画好就行，一旦你接触了实际的汽车设计工作或者说设计工作，理科方面的思维非常重要。他是学文科的，却有这样的观点。

　　我觉得，做汽车设计所需的理工类知识，在短时间内可以弥补，而艺术修养方面的知识，却需要长期积累。目前在国内，一些厂家已经意识到汽车设计的重要性，但整个产业环境还没有把它放到应有的地位上去。

(责任编辑：马中强)