第36期：涨价PK降价，价格双簧哪个是真？

　　主持人：各位网友大家新年好，侃价话题在新的一年又与广大网友见面了。今年有一个小小的变化，就是我们侃价话题去年是由搜狐汽车和青年参考先锋车市联合主办的，今年就由搜狐汽车与中国市场学会汽车营销专家委员会来联合推出侃价话题。

今天侃价话题开始之前，首先还是要跟大家介绍光临这次侃价话题的两位主嘉宾，一位是来自北京亚运村汽车交易市场商务信息中心的郭勇部长；另外是中国青年报汽车版副主编武卫强先生。今天我们侃价话题说年初涨价PK降价，价格双簧哪一个是真的。可能对这个话题郭勇体会更加深刻，因为你就在汽车价格市场的最前沿，对于年底年初经销商的心态，经销商对价格的运用的灵活性，了解比较深刻，好像每年都有这么一种现象，在年底的时候让价幅度会出现最大的幅度，年底结束到新年开始的时候，让利的幅度又有所回弹，针对这种现象很多消费者和广大网友有一些比较了解，有一些对这种现状了解并不是很够，特别是近期，又有相关的部分车型出现了由厂家确认的大幅度的降价现象，而在实际的经销商4S店里，有相当一部分车型与年底的时候价格相比，又出现了小幅度的上弹，这种现象部分消费者比较迷惑的，两位嘉宾就这个问题跟网友交代一下，解释一下是什么样的原因造成的？

　　郭勇：年底的价格一直是一个比较敏感的话题，因为年底一般都是年底、年初，厂家也好、经销商也好，都是有些特殊的原因造成了价格的变动。往年年底这个时候，一般都是全年价格相对是最低的时候，这个时期很多经销商会出现大幅优惠促销的情况。造成这种现象的最主要的原因就是供需和厂家年底要完成任务，经销商在年底的时候，都是销售压力比较大，这些压力一个是要求年底要完成跟厂家年初制定的销售任务，这个销售任务决定了厂家对它的利润的分配和考核，经销商为了完成任务，有时候甚至在年底陪着优惠来销售。另外一个，在经销商在年底的时候，银行要求资金回笼，经销商的资金压力非常大，需要快速把资金回笼以后还贷款。这个时间经销商的压力非常大，价格上有时候优惠幅度比较大。

　　今年整体来说，从全国来看，有部分经销商价格优惠比较大，但是也有部分经销商到去年底发现经销商优惠幅度并没有出现预想的情况，大幅度的优惠和促销。这跟去年整个产销的状况有很大的关系很多经销商，到去年年底已经提前完成了销售任务，也就是年底销售压力并不大了，有一段时间，据我所知，广州本田很多经销商是赔着卖的，到年底的时候，有些基本任务完成以后，反而价格有所回调了。另外北京对全国的指导作用比较大，北京去年年底主要受北京市环保政策的影响，不是一个正常的市场反映，所以最明显的就是去年12月份，很多车型在北京实际上是无法销售的，一个是货源问题。销售比较好的，像奇瑞的汽车，吉利汽车，基本上在12月份没有货源了，谈不上优惠促销的概念，其他个别的车型，虽然厂家供应了一部分货源，因为排产的问题，货源基本不足的，经销商没有货卖，谈不上优惠促销的概念。整个北京市12月份出现两个极端，一个是原有的不带OBD的车，经销商为了尽快地促销出去，价格优惠幅度比较大，另外一方面带OBD车型优惠很少，OBD和不带OBD车型价格能差几千块钱。

　　主持人：从2006年一个权威数字，说2006年整个汽车厂家利润出现比较大幅度的增长，有几家整体利润都在50个亿以上，其中广本就是一个，它的利润也超过50亿，很多人认为像去年年底让利让利幅度非常大，到了今年年初的时候，有小幅的回弹，回弹肯定没有把整个让利的幅度弹回来，现在回弹是有限的。很多业内人士也好，网友也好，到了年初的时候，如果按照厂家的指导价，经销商的价格虽然出现了小幅的回弹，中间跟厂家的指导价有比较大差距的时候，这部分就应该厂家公开出面承认应该降价的幅度。不知道这种观点武卫强你觉得有没有一定的道理？

　　武卫强：刚才郭勇分析的几个原因都比较赞同的，巨大的原因，今年北京市场上跟往年最大的不同就是因为OBD的问题，这块有很多车型都出现了大面积的降价，这个降价跟以往都不一样的，这是个案。相同地方，在市场上跟厂家的指导价格一定有很大的差距，这两年有不小的差距，目前媒体上反映的所谓的降价，没有说叫涨价潮，都是经销商引起的，是经销商让利幅度缩小造成的，本身的经营情况跟上一阶段相比，让利的幅度比以前稍微小了一些，这个跟厂家关系又不是很大，从降价来讲，这段时间的降价都是厂家的行为。

　　主持人：降价是厂家的行为，涨价是经销商的行为。

　　武卫强：是渠道的行为，渠道现在有一大批车型，从去年下半年以来一直和厂家的指导价有比较大的区别，低于厂家的指导价。刚才你问会不会把这块变成公开透明的价格。恩短期来看不会，因为从这两年来看，厂家承认市场上目前存在的让利促销或者承认目前市场上价位的比指导价低这块，多数通过新车推出或者一些过节促销方式来进行承认的。最明显就是广州本田，他已经有很长一段时间，从50万辆下线开始就已经推出了全部两万多元的大礼包赠送，目前没有承认降价，还不叫降价。他们在之前，企业发布了很多信息，很多媒体在问这个问题，已经持续近半年的大礼包赠送，会不会成为在新年新车型推出的时候，变成降价公开透明的行为，但是也没有，他还说我不会降价。这背后有一个很好玩的问题，这两年，厂家在推新车的时候降价行为在之前市场上已经成为事实，但是目前有些企业尽管在很长一段时间里，市场上表现出来的价格已经远远低于售价，还不进行调整，可能一个很重要的原因就是他本身的利益没有受到损失，因为这个利益经销商很显然，他宁愿说让经销商多背一天是一天。

　　主持人：亚运村是汽车集散地，是价格敏感区域，他们的心态，他们经营当中这种行为，你觉得他们能承认多大的限度？

　　武卫强：市场价格是市场竞争的体现，汽车的定价体系，一个是厂家的定价，厂家定价给一个基本价，厂家在定价基础上，给经销商可以自由发挥的额度，就是我们所说的经销商的利润。比如一个车卖十万，经销商可能从厂家拿车是9万块钱拿的，有两个价格，一个是市场价，一个是经销商的价格。现在我们发现市场价格，真正成交价格是在这两个价格之间的动态变化。有时候厂家的定价长期跟市场定价有一个很大的价格差，这个就出现了一个问题，达到一定时间，厂家就不得不调整它的销售价格，这是市场的反馈。我们经销商之所以能够低于厂家定价销售，它是形成自己利润为前提的，经销商如果长期没有利润，是无法生活和存活下去，必然反映到生产厂家对价格进行调整。去年一个比较大的特征就是以前2003年、2004年价格跳水最大这几年，就是厂家基本上隔三个月调整一次价格，但是厂家很少有新品推出。第一，厂家还有利润可让的空间，可以采取这种方式。第二，以前那个时候没有新产品，为了竞争，只能在老产品价格一个方面进行竞争。从05、06年以后，厂家价格调整策略开始变了，真正老产品价格调整的频率是越来越低了，这是因为厂家的能力已经达到极限了，这个老产品再调价格，就是亏损生产了。第二，厂家为了能够更主动地重新建立价格体系，必然是通过推出新产品，来重新建立车的价格体系，一个老的车型降到底了，再降就是赔了，他也可能在推出新产品之后，重新定一个价格，这个价格有利润，老产品也调一个价，很多厂家最低或者老百姓最愿意买那款车，你问的时候，说这款车很少生产，甚至没货的，慢慢由一个新的产品代替。厂家在价格调整和策略上已经转变了一个方式。

　　主持人：现在推新车型来代替已经价格出现最低值的车型，可能成为各大汽车厂家新的，应对市场的举措。目前来说，在新车型推出不久，这种降价还是存在的，最近像雪弗兰、普拉多、陆地巡洋舰等等出现了厂家公开的降价行为，目前这样的市场空间或者这样的降价形势，能说明什么问题，跟年底年初有关系，还是厂家自身市场竞争的需求？

　　郭勇：现在真正说厂家的价格调整比如像这个，它往往跟着厂家销售战略有关系的。现在厂家在价格调整上轻易不太调整价格，完全靠经销商的优惠促销来适应短时间的市场竞争，但是一旦长期说经销商已经优惠促销幅度让完了，市场份额各方面达不到要求，厂家从战略上调整价格产品体系，往往会出现价格的调整，价格调整往往跟厂家新的一年年初调整，跟今年整个产销计划，整个市场定位，市场经营的关联非常大的。

　　主持人：很具体的例子就像雪地吉普、普拉多，它的主动调整，完全是来自于对市场或者这块市场蛋糕的期望值的放大带来的。武卫强你觉得像这样的车型，如果降价，对整体的市场份额会不会有比较大的提升？

　　武卫强：单纯就SUV来说，去年最主要的变化就是城市SUV，这批车型卖得极其火爆，纯正的越野车，整体下滑幅度非常快，基本上销量，包括陆地巡洋舰还有普拉多销量非常惨。上半年是北京吉普大切卖得还可以，下半年，可能北京奔驰内部变革的问题，大切卖得比较少。另外这个产品，2006年还有一个变化，从进口车4.0以上的大排量车，受关税的调整幅度比较大，但是总量上远远超过任何一家，尤其在关税调整之前的车，大量这种车进来，从总量来看，去年整个大越野车进口车的量是增长幅度非常大，对国产大越野车大排量车很大的冲击，陆地巡洋舰这种车的调整很重要，国产产品和进口产品最大的优势就是价格，如果价格没有调整的话，这块市场本身在萎缩，整体来说，越野车的市场可能还需要培养期，因为这两年从最早的像吉普，大切诺基(大切诺基新闻,大切诺基说吧)，还有经济型SUV，今年最明显的就是城市SUV，但是纯正的越野车肯定有市场。上海通用这个产品，尽管是第一年，但是今年的增长幅度和涨幅状态来看，有一年比较艰难，因为上海通用新车型是最多的，推出很多新车型，君悦包括雪弗兰整个系列，很多新车型基本上占了所有的细分市场，每款都有它的车，它使出了吃奶的力气。但是整体的增长幅度比较小，一汽大众，上海大众这两年基本没有什么新车型，一汽大众有改款车型之外，有唯一的速腾之外，上海大众没有新车型，在没有新车型，通过自身努力，通过自身企业和车型的变化获得市场。另外像长安福特增长非常快，一汽丰田有增长的态势，包括广汽丰田。上海通用卖的最好就是凯悦，雪弗兰它希望做大，因为雪弗兰在通用里就是最大的品牌，在国外卖的就是最好，雪弗兰、可口可乐和麦当劳是流行因素，在中国雪弗兰并没有做好，作为雪弗兰低端车型，中间还有赛欧，赛欧的降价这两天也是幅度非常大。乐风( 报价; 图片)乐驰的调整都很大，都希望对2007年有更大的占有。市场的变化以及个体企业的需求，做的调整。

　　主持人：郭部长，现在讲大型的越野车4.0排量以上的，在中国的市场份额，究竟会形成什么样的格局，因为市场份额太小的话，很多企业觉得不如进口，现在国产4.0以上的越野车只有一汽丰田这两款车，你觉得他们的命运会是什么样的命运，总体上企业有什么样的调整，除了降价看，能不能起到本身想达到的效果？

　　郭勇：现在国内增长比较快，我们自己的高端车尤其是越野车这块，生产是一个空白，现在这部分市场基本上是靠进口来满足，按照去年进口，以前是轿车为主，去年进口越野车这块增长非常快，跟轿车基本上是1：1的比例，而且基本上都是高端进口车和越野车。国产化市场难度比较大，毕竟这块的市场相对比较有限，主要还是一些特殊的地区，特殊用途的需求，现在随着油价上涨，真正的私人消费比较有限，它的使用成本包括购买成本都是比较高的。它真正是以实用为主，我们说的以娱乐兴趣的，这个比例比较少。丰田这两款车虽然是国产，主要的是进口车，通过国产，通过成本降低，更好抢先一步占领这个市场。

　　主持人：刚才我们讲了涨价和降价两种现象，作为涨价现象来说，在消费者购买的时候有这种现象，但是毕竟是有限的，是少数的，在现在这个阶段，汽车市场真正能够实现涨价的车型这种行为有没有可能出现？

　　郭勇：从生产厂家概念和意义上涨价是多少年没有出现，只有降没有涨。

　　武卫强：2006年关税调整，主要是消费税调整之后，有个别企业涨了二千块钱，最多涨了一万，这是唯一近五年来涨价的事件。

　　郭勇：关税调整，高端车有调整。另外市场上价格有一个涨幅，这是正常的，就是经销商的行为，这随时都有，这里有价格波动。去年年底很多车型优惠下降还有一个原因，去年年底厂家对价格的控制力度有所增强，有几个品牌车型，厂商对经销商严格实行限价政策，比如像长安，在限价之前，经销商的优惠比较多，厂家实行了限价政策，使价格优惠比较小。

　　武卫强：去年降价幅度最大应该在10、11月份，12月份反而小。我旁边很多人买车都是这样，一到12月，整个让利幅度远远低于11月，很多车型都是这样的。

　　主持人：这跟去年的一个特点有关系，去年整个汽车市场很多企业制定的目标可能到11月的时候已经看到，我能够完成任务，很多企业都是这样，经销商也能看到这样。

　　武卫强：一汽大众他们明确说，今年的消费放亮是在10月到11月份，不会放到12月份打这个仗，恶性做这个，那段时间，他就集中生产，必须在这段时间完成，到12月份，反而销量，任务额要低于10月份。

　　郭勇：北京市的环保政策，很多厂家提前一年是知道的，很多厂商据我所知给北京经销商的任务就是定到11月份，12月份它的产品货品跟不上，定任务的时候，把12月份甩出去了。一个经销商为了甩货，另外一个厂家为了完成任务，在11月份价格优惠非常大的。

　　主持人：降价目前来说，2007年还是大家期望值比较高的话题或者对市场的期待。厂家公开的，直接的降价方式或者营销行为变得越来越少，消费者也感觉到，价格稳定才是汽车市场成熟或者理性的表现，但是可能降价直接的促销行为还是有相当一部分企业会采用。目前除了我们现在看到的，看到降价行为以来，奇瑞等几个企业产生。2007年两位嘉宾预测一下，稳定和降价，这两种势力比较一下，降价会掀起多大的波澜，有些能看到，有些企业降价的需求，肯定是需要做出调整了。对这种市场格局，两位怎么评价？

　　郭勇：去年整个汽车生产行业利润效益比较好，去年出现了良性的情况就是产量增长，利润整体也增长，而不像2005年、2004年，05年、04年整个行业销售增长非常大，但是利润和销售增长是呈反比，销量增长，利润反而减少了，这是去年的动态发展。去年之所以利润有这么好的成果，当时年底开会分析，去年整个生产厂家价格相对比较稳定，按照他们的说法，年初厂家是准备打价格战了，这部分钱准备任了，有可能打价格战，但是去年年底整体市场发展比较好，厂家在价格方面没有做调整，所谓没有打价格这战，这部分钱全部变成利润了，原本用于打仗的钱，全部作为利润了，所以整体比较好。今年这个状况从整体市场分析来看，2007年全国整体汽车销售市场来看仍然是比较不错或者比较高的增长，但是今年各个厂家的生产任务据说定的也比较高，毕竟连续几年。整个价格说竞争怎么样，关键看整个市场的竞争格局和态势，而是看厂家它的任务、生产完成情况。现在强势的品牌越来越强，弱势的品牌越来越弱，不排除一些可能市场份额占得比较小或者说生存比较困难的一些企业，可能还会采取一些什么样的措施，去年真正竞争最激烈的就是中高端车，广本从05年的时候还有加价情况，06年有优惠，价格销售量有三四万的差别，差别非常大，就是因为丰田进来的竞争态势。今年还会有各个厂家新产品投入不少，新产品投入都会影响到原有的市场份额的变化，市场份额变化，各个厂家通过产品和价格的竞争来实现。

　　主持人：我们现在也注意到一个现象，前两年，大家说价格已经降不动了，但是通过2006年的数据表明，很多厂家还有相当的利润，包括奇瑞，一个真实的说法，奇瑞的利润也很丰厚，这种利润包括它报出来的还有没有报出来的，消费者又有一种期望值出来了，还在欺骗我们，厂家的利润如此之大，给消费者让利的幅度非常有限，这种期望值和厂家实际行为当中肯定有巨大的差距。对这样的期望值差距来说，武卫强你觉得像今年汽车厂家营销行为当中，会有什么样的变化？

　　武卫强：刚才说到利润这点，今年各个企业比往年来说，利润有提高，很多企业扭亏为盈，还有新进的企业，企业利润不只50亿，70、80亿都有，上周秦明红说了关于他们的利润的情况，他们很多研发的投入，包括产能的扩大，2006年从30万的产能扩大到70万，这些钱很多还是靠贷款，靠银行的钱，自己的资金虽然说是他自己的资金，我还是比较怀疑这点。2006年跟07年相比，从价格会不会有很大的变化，刚才郭勇说的对，06年新车型最多的，06年是历史上新车型最多，比07年还多，07年我看了发改委的发的车型，真正有竞争力没有几款，长安福特06年有两厢的福克斯，07年是MPV，上海通用基本上铺满了，再铺产品不可能有太大的惊喜。广州本田估计也没有什么新的亮点，一汽丰田就是新花冠，北京现代各个环节都有车，还有06年最大的神龙公司307还有凯旋422整个车型推出来，整个07年是产品调整年，企业都在调整，因为06年制度推的非常快，很多没有消化，尤其是凯美瑞，你看马6每个月都在下。06年无论是自主品牌还是合资品牌，都是以新车推进，价格调整，包括渠道的调整，这块都是往前推的状态。我跟企业了解，他们也有一个心愿，在07年把产品往扎实做一下。我感觉07年的变化要小于06年或者说从市场需量来看，今年增量很大。07年会延续，如果市场需求量能够延续06年的增量，而厂家目前没有太大新车型的变化，07年整体状况，价格从大幅下滑趋势不会有太大。不能排除两点，一个是非市场行为，有几家企业快死了，一汽丰田06年是非常沉默的，整个价格调整非常小，所占的市场份额没有大幅度的提升。广州本田在没有太多新车型，价格咬牙不调整前提下，每个月保证整体有20%的增幅，这个还不错，这个也属于变化不大。

　　主持人：他是牺牲了经销商的利益。

　　武卫强：包括自主品牌的企业，像力帆这样的企业，虽然很小，奇瑞今年又提出50万辆大幅度的增长，华晨也是很大的抱负。这种非市场行为，处于边缘化要转型的企业，会不会鱼死网破，通过价格搅一把，还有基于市场占有，自己目前状态不满意，而且本身有实力调整，会不会做这个调整，引起价格的波动。这是两个因素。但是总体而言，2007年价格的变化还不会，因为今年利润比较薄，所以大家可以不至于有些企业，我拼命地做一把，所谓搅浑水的角色，这个在明年可能再往后拖一拖。

　　主持人：有一个话题大家提得比较多，还是基于利润的问题，中国汽车市场整体利润看起来比世界其他地方整车的利润还是要高一些。现在讲汽车价格两年来都在说中国汽车市场价格已经与国际接轨了，这种接轨是不是包含着很多因素来比较一下，比如利润的水平，包括人们的日常生活当中开销花费比例，结构的调整，从这几个角度来讲，两位嘉宾觉得中国汽车市场的价格与国际接轨的话题，能不能说已经差不多了，或者已经跟国际接轨了？

　　郭勇：国内的生产厂家跟国际几大品牌，它的赢利构成应该是不一样的，比如通用、福特，真正的汽车生产环节可能利润是非常低，甚至亏损，这几家集团赢利靠汽车金融，靠信贷，那块的利润是非常丰厚的，比如像出口，技术转让。我们现在的厂家完全就是靠整车生产、销售，金融这些方面是非常弱的。

　　主持人：靠整车生产环节压缩成本。

　　郭勇：比如采购，通过这些技术。也就是说它的利润受市场影响非常大。整体市场好了，可能利润就行了，利润销售马上就下去了，因为没有别的可赢利的点。去年我们的厂商走出出口，比如奇瑞，奇瑞很大一部分利润是靠出口，国内的销售它的利润比较低。我们生产厂家的赢利，有些厂家还可以，比如强势品牌还可以，但是有些比较弱的品牌，包括民营资本的品牌，真正自身的造血能力是比较弱的，包括研发各方面，虽然在人工成本上有一定的优势，但是整体效益跟人家比不会差的。2007年价格方面，厂家在价格上能有多大的精力来调整价格，厂家现在通过这几年的市场，对市场把握比较多，比如说原来都是集中到12月份，厂家进行促销，所有厂家都集中在12月份，大家都在压，你降它也降，等于市场没有变。各个厂家在提前改变营销策略，营销计划，2007年厂家在服务成本，比如维修件，整车市场竞争到一定程度了，现在没有什么可争了，甚至没有余地了，更多在服务上，在维修件上受大家更多关注。现在很多专卖店的维修成本非常高，包括人工成本的计算，很多消费者对这块的意见非常大，很多维修店今年也面临一些竞争。我了解专卖店，以前说销售主要靠维修服务，维修服务主要靠厂家给的首保利益，真正出保修期，很大客户会流失的。这就是为什么销量比较大或者老的品牌它的运转比较好，一些新的品牌比较困难，尤其是销售量不是太好的店有困难，因为很难吃到这块。

　　主持人：现在有些销量不错的车型，份额到一定高度的车型，存在一个要利润和要份额的两项选择的问题。像广本这样的企业，就是我现在可以不要份额，不要求特别高的增长，就要利润。

　　武卫强：这有点片面，这些企业不但要求利润，还坚持老客户的品牌问题。

　　主持人：是，这个也存在，但是这种情况， 要利润和要份额这两个之间，可能还是有很多企业都在踩着这两条线走，这种趋势是存在的。这决定了企业发展本身的格局和自己发展的方向。现在从我们感觉到的情况来说，像广本或者上海通用，本身很有实力，有相当的利润空间，市场份额本身也差不多，在这样情况下，是安于现状，就把利润保持住了，有没有必要像这样的企业，就再拼一把，非要把市场份额再往上做一下，你觉得在2007年这种需求大不大？这样的企业哪方面的需求更大一些？

　　郭勇：无论是搞利润也好还是争市场份额，一个企业争市场份额最终还是利润，如果份额上去了，利润下去了，厂家肯定不会干的，他是希望份额上去了，利润也增长，虽然单车下去了，但是总体利润是增长。另外就是战略上的市场份额的竞争，从竞争对手角度来讲，现在中国市场有没有可能通过市场份额提高，把竞争对手吃掉也好或者打趴也好，这比较难。因为中国市场比较大，各个厂家吃一块利润，还可以，虽然有些厂家现在比较困难，但是真正找准某一个市场，还是可以比较好的生存。

　　主持人：跟广大消费者和网友比较贴近的话题，消费者在消费市场或者在汽车市场有买车的选择，对涨价的或者降价的这两种势头，是买涨还是买降好，针对目前的几个降价的车型或者涨价的车型，给网友也好，给消费者一些比较稍微具体一点的建议。

　　武卫强：所谓的涨价只不过是降价大小的变化而已，而现在的降价也是企业个别现象，现在没有大面积，只是个别的调整。市场目前的状态还是比较正常或者比较常规的，不像前两年年初开始有高台跳水，现在这两年跳水都没有了，还是比较正常。

　　主持人：郭部长您觉得买利润比较丰厚的企业的车，还是买那些基本上把利润让得差不多的企业的车？

　　郭勇：真正利润比较丰厚的企业都是以中高端车销售为主体，比如经济型或者十万元以下的企业利润很低了。真正买低端车跟买中端车的消费心理不一样，中高端车消费者买这个车的时候，可能价格太便宜的车，觉得没有必要，以前老说车降价了，说原来想买十万块钱的车，说某个车降到十万以内，未必选这个车，可能还是选十万多价位的车型，在这个价位总有产品填补，这个产品本身来说成本是不是比十万成本的车一定要高出十万，那不一定，有一个品牌，并不是一个纯的零部件成本完全算出这个价格在里面。刚才说是不是利润丰厚的一定不买车，消费者不是这么考虑问题的。

　　武卫强：还有一个意见，中国的市场跟国外完全不一样，我们占主体的合资企业，这不是完整的汽车生产企业，汽车最费钱，花费最高的就是研发，研发是本土化增加和调教和调整，这块钱没有打入成本来做，这块投入是人家已经成熟拿过。

　　主持人：但是有一个技术转让费已经在里面。

　　武卫强：有技术转让费，所以它的利润空间肯定要比奇瑞高，奇瑞现在最便宜，五年前奇瑞刚出第一款车卖10万多，大家觉得非常好，那个时候是捷达、富康，还卖11万。现在捷达车型也降了不少，降到7万。有五年历史的车型，谁有奇瑞的降价幅度大，降到4万9。这是一个全方位的，从头到尾都是他在做，这里面对市场的空间，能够调用的资源比较大，合资企业这块调用资源比较大，利润本身的构成不一样。今年无论是奇瑞还是吉利都提出一个概念，他们认为中国自主企业如果想真正能够成为世界上比较大一个企业，年产量必须达到200万，李书福在全国向全球征集这个车标的时候，70万往国内，30万往国外，只有这个目标，吉利才能活下去，还是为生存，奇瑞也是，今年50万，我问了。04年8万辆，05年18.5万辆，06年30.5万辆，这个数字比较快，尽管如此，他们觉得跑起来快，要飞，激昂05，奔腾06，现在叫飞跃07。最近这两天，看到一个报道，又借了100多亿，主要目的就是扩产，迅速扩大到200万辆，这种企业目前的状态，已经明确表示要达到200万辆，如果达到200万辆，这个市场变化带来整个市场格局的变化太大了。

　　主持人：我觉得朴素的道理买利润丰厚的企业应该是简单的选择，另外买发展步伐比较快的，这也是一个选择，他们都是有前景，而且把客户终极利益考虑进去的企业。它的心态应该是比较好一点。不求侃出真理，但求侃出明白，今天的侃价话题，由于时间的问题，到此结束，再次感谢两位嘉宾光临我们的话题，希望今后两位嘉宾能够继续在侃价话题当中为消费者提供更多的有益资讯。谢谢！

　　

(责任编辑：杨文)