第36期：涨价PK降价，价格双簧哪个是真？

第1页第2页第3页第4页

嘉宾合影

　　主持人：各位网友大家新年好，侃价话题在新的一年又与广大网友见面了。今年有一个小小的变化，就是我们侃价话题去年是由搜狐汽车和青年参考先锋车市联合主办的，今年就由搜狐汽车与中国市场学会汽车营销专家委员会来联合推出侃价话题。今天侃价话题开始之前，首先还是要跟大家介绍光临这次侃价话题的两位主嘉宾，一位是来自北京亚运村汽车交易市场商务信息中心的郭勇部长；另外是中国青年报汽车版副主编武卫强先生。今天我们侃价话题说年初涨价PK降价，价格双簧哪一个是真的。

可能对这个话题郭勇体会更加深刻，因为你就在汽车价格市场的最前沿，对于年底年初经销商的心态，经销商对价格的运用的灵活性，了解比较深刻，好像每年都有这么一种现象，在年底的时候让价幅度会出现最大的幅度，年底结束到新年开始的时候，让利的幅度又有所回弹，针对这种现象很多消费者和广大网友有一些比较了解，有一些对这种现状了解并不是很够，特别是近期，又有相关的部分车型出现了由厂家确认的大幅度的降价现象，而在实际的经销商4S店里，有相当一部分车型与年底的时候价格相比，又出现了小幅度的上弹，这种现象部分消费者比较迷惑的，两位嘉宾就这个问题跟网友交代一下，解释一下是什么样的原因造成的？

　　郭勇：年底的价格一直是一个比较敏感的话题，因为年底一般都是年底、年初，厂家也好、经销商也好，都是有些特殊的原因造成了价格的变动。往年年底这个时候，一般都是全年价格相对是最低的时候，这个时期很多经销商会出现大幅优惠促销的情况。造成这种现象的最主要的原因就是供需和厂家年底要完成任务，经销商在年底的时候，都是销售压力比较大，这些压力一个是要求年底要完成跟厂家年初制定的销售任务，这个销售任务决定了厂家对它的利润的分配和考核，经销商为了完成任务，有时候甚至在年底陪着优惠来销售。另外一个，在经销商在年底的时候，银行要求资金回笼，经销商的资金压力非常大，需要快速把资金回笼以后还贷款。这个时间经销商的压力非常大，价格上有时候优惠幅度比较大。

　　今年整体来说，从全国来看，有部分经销商价格优惠比较大，但是也有部分经销商到去年底发现经销商优惠幅度并没有出现预想的情况，大幅度的优惠和促销。这跟去年整个产销的状况有很大的关系很多经销商，到去年年底已经提前完成了销售任务，也就是年底销售压力并不大了，有一段时间，据我所知，广州本田很多经销商是赔着卖的，到年底的时候，有些基本任务完成以后，反而价格有所回调了。另外北京对全国的指导作用比较大，北京去年年底主要受北京市环保政策的影响，不是一个正常的市场反映，所以最明显的就是去年12月份，很多车型在北京实际上是无法销售的，一个是货源问题。销售比较好的，像奇瑞的汽车，吉利汽车，基本上在12月份没有货源了，谈不上优惠促销的概念，其他个别的车型，虽然厂家供应了一部分货源，因为排产的问题，货源基本不足的，经销商没有货卖，谈不上优惠促销的概念。整个北京市12月份出现两个极端，一个是原有的不带OBD的车，经销商为了尽快地促销出去，价格优惠幅度比较大，另外一方面带OBD车型优惠很少，OBD和不带OBD车型价格能差几千块钱。

　　主持人：从2006年一个权威数字，说2006年整个汽车厂家利润出现比较大幅度的增长，有几家整体利润都在50个亿以上，其中广本就是一个，它的利润也超过50亿，很多人认为像去年年底让利让利幅度非常大，到了今年年初的时候，有小幅的回弹，回弹肯定没有把整个让利的幅度弹回来，现在回弹是有限的。很多业内人士也好，网友也好，到了年初的时候，如果按照厂家的指导价，经销商的价格虽然出现了小幅的回弹，中间跟厂家的指导价有比较大差距的时候，这部分就应该厂家公开出面承认应该降价的幅度。不知道这种观点武卫强你觉得有没有一定的道理？

　　武卫强：刚才郭勇分析的几个原因都比较赞同的，巨大的原因，今年北京市场上跟往年最大的不同就是因为OBD的问题，这块有很多车型都出现了大面积的降价，这个降价跟以往都不一样的，这是个案。相同地方，在市场上跟厂家的指导价格一定有很大的差距，这两年有不小的差距，目前媒体上反映的所谓的降价，没有说叫涨价潮，都是经销商引起的，是经销商让利幅度缩小造成的，本身的经营情况跟上一阶段相比，让利的幅度比以前稍微小了一些，这个跟厂家关系又不是很大，从降价来讲，这段时间的降价都是厂家的行为。

　　主持人：降价是厂家的行为，涨价是经销商的行为。

　　武卫强：是渠道的行为，渠道现在有一大批车型，从去年下半年以来一直和厂家的指导价有比较大的区别，低于厂家的指导价。刚才你问会不会把这块变成公开透明的价格。恩短期来看不会，因为从这两年来看，厂家承认市场上目前存在的让利促销或者承认目前市场上价位的比指导价低这块，多数通过新车推出或者一些过节促销方式来进行承认的。最明显就是广州本田，他已经有很长一段时间，从50万辆下线开始就已经推出了全部两万多元的大礼包赠送，目前没有承认降价，还不叫降价。他们在之前，企业发布了很多信息，很多媒体在问这个问题，已经持续近半年的大礼包赠送，会不会成为在新年新车型推出的时候，变成降价公开透明的行为，但是也没有，他还说我不会降价。这背后有一个很好玩的问题，这两年，厂家在推新车的时候降价行为在之前市场上已经成为事实，但是目前有些企业尽管在很长一段时间里，市场上表现出来的价格已经远远低于售价，还不进行调整，可能一个很重要的原因就是他本身的利益没有受到损失，因为这个利益经销商很显然，他宁愿说让经销商多背一天是一天。

　　主持人：亚运村是汽车集散地，是价格敏感区域，他们的心态，他们经营当中这种行为，你觉得他们能承认多大的限度？

　　武卫强：市场价格是市场竞争的体现，汽车的定价体系，一个是厂家的定价，厂家定价给一个基本价，厂家在定价基础上，给经销商可以自由发挥的额度，就是我们所说的经销商的利润。比如一个车卖十万，经销商可能从厂家拿车是9万块钱拿的，有两个价格，一个是市场价，一个是经销商的价格。现在我们发现市场价格，真正成交价格是在这两个价格之间的动态变化。有时候厂家的定价长期跟市场定价有一个很大的价格差，这个就出现了一个问题，达到一定时间，厂家就不得不调整它的销售价格，这是市场的反馈。我们经销商之所以能够低于厂家定价销售，它是形成自己利润为前提的，经销商如果长期没有利润，是无法生活和存活下去，必然反映到生产厂家对价格进行调整。去年一个比较大的特征就是以前2003年、2004年价格跳水最大这几年，就是厂家基本上隔三个月调整一次价格，但是厂家很少有新品推出。第一，厂家还有利润可让的空间，可以采取这种方式。第二，以前那个时候没有新产品，为了竞争，只能在老产品价格一个方面进行竞争。从05、06年以后，厂家价格调整策略开始变了，真正老产品价格调整的频率是越来越低了，这是因为厂家的能力已经达到极限了，这个老产品再调价格，就是亏损生产了。第二，厂家为了能够更主动地重新建立价格体系，必然是通过推出新产品，来重新建立车的价格体系，一个老的车型降到底了，再降就是赔了，他也可能在推出新产品之后，重新定一个价格，这个价格有利润，老产品也调一个价，很多厂家最低或者老百姓最愿意买那款车，你问的时候，说这款车很少生产，甚至没货的，慢慢由一个新的产品代替。厂家在价格调整和策略上已经转变了一个方式。

　　主持人：现在推新车型来代替已经价格出现最低值的车型，可能成为各大汽车厂家新的，应对市场的举措。目前来说，在新车型推出不久，这种降价还是存在的，最近像雪弗兰、普拉多、陆地巡洋舰等等出现了厂家公开的降价行为，目前这样的市场空间或者这样的降价形势，能说明什么问题，跟年底年初有关系，还是厂家自身市场竞争的需求？

　　郭勇：现在真正说厂家的价格调整比如像这个，它往往跟着厂家销售战略有关系的。现在厂家在价格调整上轻易不太调整价格，完全靠经销商的优惠促销来适应短时间的市场竞争，但是一旦长期说经销商已经优惠促销幅度让完了，市场份额各方面达不到要求，厂家从战略上调整价格产品体系，往往会出现价格的调整，价格调整往往跟厂家新的一年年初调整，跟今年整个产销计划，整个市场定位，市场经营的关联非常大的。

[1][2][3][4][下一页]

(责任编辑：杨文)