第36期：涨价PK降价，价格双簧哪个是真？

　　主持人：降价目前来说，2007年还是大家期望值比较高的话题或者对市场的期待。厂家公开的，直接的降价方式或者营销行为变得越来越少，消费者也感觉到，价格稳定才是汽车市场成熟或者理性的表现，但是可能降价直接的促销行为还是有相当一部分企业会采用。目前除了我们现在看到的，看到降价行为以来，奇瑞等几个企业产生。2007年两位嘉宾预测一下，稳定和降价，这两种势力比较一下，降价会掀起多大的波澜，有些能看到，有些企业降价的需求，肯定是需要做出调整了。

　　郭勇：去年整个汽车生产行业利润效益比较好，去年出现了良性的情况就是产量增长，利润整体也增长，而不像2005年、2004年，05年、04年整个行业销售增长非常大，但是利润和销售增长是呈反比，销量增长，利润反而减少了，这是去年的动态发展。去年之所以利润有这么好的成果，当时年底开会分析，去年整个生产厂家价格相对比较稳定，按照他们的说法，年初厂家是准备打价格战了，这部分钱准备任了，有可能打价格战，但是去年年底整体市场发展比较好，厂家在价格方面没有做调整，所谓没有打价格这战，这部分钱全部变成利润了，原本用于打仗的钱，全部作为利润了，所以整体比较好。今年这个状况从整体市场分析来看，2007年全国整体汽车销售市场来看仍然是比较不错或者比较高的增长，但是今年各个厂家的生产任务据说定的也比较高，毕竟连续几年。整个价格说竞争怎么样，关键看整个市场的竞争格局和态势，而是看厂家它的任务、生产完成情况。现在强势的品牌越来越强，弱势的品牌越来越弱，不排除一些可能市场份额占得比较小或者说生存比较困难的一些企业，可能还会采取一些什么样的措施，去年真正竞争最激烈的就是中高端车，广本从05年的时候还有加价情况，06年有优惠，价格销售量有三四万的差别，差别非常大，就是因为丰田进来的竞争态势。今年还会有各个厂家新产品投入不少，新产品投入都会影响到原有的市场份额的变化，市场份额变化，各个厂家通过产品和价格的竞争来实现。

　　主持人：我们现在也注意到一个现象，前两年，大家说价格已经降不动了，但是通过2006年的数据表明，很多厂家还有相当的利润，包括奇瑞，一个真实的说法，奇瑞的利润也很丰厚，这种利润包括它报出来的还有没有报出来的，消费者又有一种期望值出来了，还在欺骗我们，厂家的利润如此之大，给消费者让利的幅度非常有限，这种期望值和厂家实际行为当中肯定有巨大的差距。对这样的期望值差距来说，武卫强你觉得像今年汽车厂家营销行为当中，会有什么样的变化？

　　武卫强：刚才说到利润这点，今年各个企业比往年来说，利润有提高，很多企业扭亏为盈，还有新进的企业，企业利润不只50亿，70、80亿都有，上周秦明红说了关于他们的利润的情况，他们很多研发的投入，包括产能的扩大，2006年从30万的产能扩大到70万，这些钱很多还是靠贷款，靠银行的钱，自己的资金虽然说是他自己的资金，我还是比较怀疑这点。2006年跟07年相比，从价格会不会有很大的变化，刚才郭勇说的对，06年新车型最多的，06年是历史上新车型最多，比07年还多，07年我看了发改委的发的车型，真正有竞争力没有几款，长安福特06年有两厢的福克斯，07年是MPV，上海通用基本上铺满了，再铺产品不可能有太大的惊喜。广州本田估计也没有什么新的亮点，一汽丰田就是新花冠，北京现代各个环节都有车，还有06年最大的神龙公司307还有凯旋422整个车型推出来，整个07年是产品调整年，企业都在调整，因为06年制度推的非常快，很多没有消化，尤其是凯美瑞，你看马6每个月都在下。06年无论是自主品牌还是合资品牌，都是以新车推进，价格调整，包括渠道的调整，这块都是往前推的状态。我跟企业了解，他们也有一个心愿，在07年把产品往扎实做一下。我感觉07年的变化要小于06年或者说从市场需量来看，今年增量很大。07年会延续，如果市场需求量能够延续06年的增量，而厂家目前没有太大新车型的变化，07年整体状况，价格从大幅下滑趋势不会有太大。不能排除两点，一个是非市场行为，有几家企业快死了，一汽丰田06年是非常沉默的，整个价格调整非常小，所占的市场份额没有大幅度的提升。广州本田在没有太多新车型，价格咬牙不调整前提下，每个月保证整体有20%的增幅，这个还不错，这个也属于变化不大。

　　主持人：他是牺牲了经销商的利益。

　　武卫强：包括自主品牌的企业，像力帆这样的企业，虽然很小，奇瑞今年又提出50万辆大幅度的增长，华晨也是很大的抱负。这种非市场行为，处于边缘化要转型的企业，会不会鱼死网破，通过价格搅一把，还有基于市场占有，自己目前状态不满意，而且本身有实力调整，会不会做这个调整，引起价格的波动。这是两个因素。但是总体而言，2007年价格的变化还不会，因为今年利润比较薄，所以大家可以不至于有些企业，我拼命地做一把，所谓搅浑水的角色，这个在明年可能再往后拖一拖。

　　主持人：有一个话题大家提得比较多，还是基于利润的问题，中国汽车市场整体利润看起来比世界其他地方整车的利润还是要高一些。现在讲汽车价格两年来都在说中国汽车市场价格已经与国际接轨了，这种接轨是不是包含着很多因素来比较一下，比如利润的水平，包括人们的日常生活当中开销花费比例，结构的调整，从这几个角度来讲，两位嘉宾觉得中国汽车市场的价格与国际接轨的话题，能不能说已经差不多了，或者已经跟国际接轨了？

　　郭勇：国内的生产厂家跟国际几大品牌，它的赢利构成应该是不一样的，比如通用、福特，真正的汽车生产环节可能利润是非常低，甚至亏损，这几家集团赢利靠汽车金融，靠信贷，那块的利润是非常丰厚的，比如像出口，技术转让。我们现在的厂家完全就是靠整车生产、销售，金融这些方面是非常弱的。

　　主持人：靠整车生产环节压缩成本。

　　郭勇：比如采购，通过这些技术。也就是说它的利润受市场影响非常大。整体市场好了，可能利润就行了，利润销售马上就下去了，因为没有别的可赢利的点。去年我们的厂商走出出口，比如奇瑞，奇瑞很大一部分利润是靠出口，国内的销售它的利润比较低。我们生产厂家的赢利，有些厂家还可以，比如强势品牌还可以，但是有些比较弱的品牌，包括民营资本的品牌，真正自身的造血能力是比较弱的，包括研发各方面，虽然在人工成本上有一定的优势，但是整体效益跟人家比不会差的。2007年价格方面，厂家在价格上能有多大的精力来调整价格，厂家现在通过这几年的市场，对市场把握比较多，比如说原来都是集中到12月份，厂家进行促销，所有厂家都集中在12月份，大家都在压，你降它也降，等于市场没有变。各个厂家在提前改变营销策略，营销计划，2007年厂家在服务成本，比如维修件，整车市场竞争到一定程度了，现在没有什么可争了，甚至没有余地了，更多在服务上，在维修件上受大家更多关注。现在很多专卖店的维修成本非常高，包括人工成本的计算，很多消费者对这块的意见非常大，很多维修店今年也面临一些竞争。我了解专卖店，以前说销售主要靠维修服务，维修服务主要靠厂家给的首保利益，真正出保修期，很大客户会流失的。这就是为什么销量比较大或者老的品牌它的运转比较好，一些新的品牌比较困难，尤其是销售量不是太好的店有困难，因为很难吃到这块。

　　主持人：现在有些销量不错的车型，份额到一定高度的车型，存在一个要利润和要份额的两项选择的问题。像广本这样的企业，就是我现在可以不要份额，不要求特别高的增长，就要利润。

　　武卫强：这有点片面，这些企业不但要求利润，还坚持老客户的品牌问题。

　　主持人：是，这个也存在，但是这种情况， 要利润和要份额这两个之间，可能还是有很多企业都在踩着这两条线走，这种趋势是存在的。这决定了企业发展本身的格局和自己发展的方向。现在从我们感觉到的情况来说，像广本或者上海通用，本身很有实力，有相当的利润空间，市场份额本身也差不多，在这样情况下，是安于现状，就把利润保持住了，有没有必要像这样的企业，就再拼一把，非要把市场份额再往上做一下，你觉得在2007年这种需求大不大？这样的企业哪方面的需求更大一些？

　　郭勇：无论是搞利润也好还是争市场份额，一个企业争市场份额最终还是利润，如果份额上去了，利润下去了，厂家肯定不会干的，他是希望份额上去了，利润也增长，虽然单车下去了，但是总体利润是增长。另外就是战略上的市场份额的竞争，从竞争对手角度来讲，现在中国市场有没有可能通过市场份额提高，把竞争对手吃掉也好或者打趴也好，这比较难。因为中国市场比较大，各个厂家吃一块利润，还可以，虽然有些厂家现在比较困难，但是真正找准某一个市场，还是可以比较好的生存。

(责任编辑：杨文)