70年前 上海就有《汽车周刊》

　　汽车时代的到来，使举国之内的《汽车周刊》蜂拥而起，纵目一望，比比皆是，洋洋不计其数矣。其实，《汽车周刊》在中国早已有之，其真正的鼻祖是在上海———70多年前的《申报》就已开出《汽车周刊》专版。自上世纪30年代初至上海沦陷于日寇炮火之下的1937年，《汽车周刊》一直是这份中国第一大报上的一道奇丽风景。

　　1949年5月随着人民政权的诞生，结束历史使命的《申报》就由上海市委机关报解放日报取而代之。在新旧世纪交替之际的2000年，开始同样搏击市场经济风浪的解放日报也开出《汽车周刊》，而且与《申报》一样定在每星期三出版。这种遥隔几十年之后的延续自然是一个巧合，但，这何尝又不是历史老人在冥冥之中的一种安排？

　　这是一个沉睡在历史岩层中的旧日“新闻”：早在70多年前，上海就已有《汽车周刊》。

　　发现纯是偶然。几个月前，某大学学生小陈来解放日报汽车周刊实习，在实习同时，为撰写毕业论文经常跑上海图书馆，本刊编辑部便委托他留意一下解放前上海报纸上有关汽车方面的报道。一次他从图书馆归来，兴冲冲地带来一个新发现：当年上海滩的老《申报》居然也有《汽车周刊》，不仅刊名一样，而且出版日期也一样，都在星期三。

　　申报馆的旧址，如今正是解放日报的一份“家产”。难道，本报不仅继承了这份“家产”，也在无意中延续了它的商业灵感？于是，我们潜入书海浩瀚的上海图书馆，打开了一本本保存完好的《申报》印影本。在早已发黄变脆、早由新闻变成历史陈述的报纸上，果然让我们惊喜地看到了一个无比幽深、广袤的汽车世界。

　　自1901年上海第一次引进两辆汽车后，汽车便在这片“沃土”上开始“疯长”。当年英租界工部局车辆发照数字显示，从1912年至1920年，租界汽车增加7倍，到1927年全市汽车跃出万辆大关，增至12695辆。以后4年从13466辆到16663辆、19655辆、20980辆不断上升，至1936年全市汽车已达到24572辆。如果包括各国驻沪陆海军的战车和文武官员用车，30年代上海汽车的总数估计在3万辆上下。此外，战前有8万辆黄包车，以及不计其数的小车、三轮车、马车、榻车、摩托车、自行车等，上海十里洋场可真是车水马龙，气象万千。以致1934年《中国观察》刊登的一篇文章中，在转述外国人初至上海的感受时写到：“这个城市经常性地与手推车、平底船及诸如此类的东西相联。但令新来者（指西方人）吃惊的是，他们会看到最新款式的劳斯莱斯驶过南京路，停在堪与牛津大道、第五大街、巴黎大道上的百货公司媲美的商店门前！”

　　正是汽车潮的汹涌之势，促成申报上汽车新闻、汽车广告应接不暇。一至20年代后期，申报上关于汽车的报道、广告就开始密集地出现，30年代则进入了真正的全盛时期。

　　1930年2月5日，申报的“本埠增刊”中首次出现《汽车新闻》专刊，将散乱布点的汽车新闻有规律地集结于固定版面上。《汽车新闻》基本每周一次，每次一个大版，包括半版汽车新闻和半版汽车广告。从民国二十三年（即1934年）7月18日起，申报便开始固定每周三出版《汽车周刊》。周刊专门将一幅由轿车、高楼、路灯、树木和云彩组合成的图案作为固定的刊头，版面篇幅已不再仅局限于一个版，而根据广告量的多少确定版面，广告多时有时出到两个大版，周刊文章的容量也随之扩增。

　　翻开当年的申报汽车周刊，不由感到一股汽车社会的浓重气息扑面而来。最引人注目的，自然是显要刊登于每期周刊上的各个品牌、各种样式的新车介绍。不妨列示一些标题“以窥一斑”：

　　别克第四十组新车；

　　轰动全沪之气流式克雷斯勒（现译作克莱斯勒）；

　　飞机动力化之新黑泼摩别尔；

　　新道奇六缸汽车；

　　轰动汽车界之新奥奔；

　　一九三四年式纳喜及辣斐新车，美国姐妹花汽车到申；

　　一九三五年式奥斯汀新车；

　　一九三五年式史丹达新车；

　　宝塔克八缸之优点；

　　第一百万辆顺风牌汽车问世；

　　小雪铁龙第三批新车大批到申；

　　一九三五年式比利拉新车概述；

　　一九三六年式喜临门新车到申……

　　看着，不由令人顿生眼花缭乱之感。

　　申报汽车周刊不定期公布的汽车注册统计，则又使我们从数量上一窥上海汽车的繁盛景况。1934年7月18日的申报汽车周刊创刊号上，便登有当年第二季度上海公共租界汽车注册统计，文中写道：“6月30日止之上海公共租界汽车注册统计，业已由工部局公布，计（一）汽车之牌号共154种，其中属于私用者六千六百二十四辆，公用者五百零九辆，共计七千一百三十六辆。（二）公共载客汽车及运货汽车之牌号为一百四十三种。属于私用之运货汽车共一千一百八十九辆，公用运货汽车八百六十九辆，公共载客汽车一百六十四辆。合计为二千二百二十二辆。”文中还对不同品牌的汽车进行了分类统计：“本年夏季之汽车注册中，以福特之辆数为最多，共计一千零零六辆，高居首位；别克车以五百九十四辆居第二位，再次为奥司汀共五百六十六辆。顺次而下计雪佛兰五百零三辆，飞霞脱三百五十四辆，马律斯考莱三百四十辆……”

　　由于汽车越来越多，需要指导车主去如何购车、用车，介绍更多的汽车知识。周刊上有关这类内容的文章便应运而生：“为什么我们要买新汽车，三种最大的缘由”；“选购新式汽车时应注意的几点”，包括经济的考虑、引擎工作的考虑、行驶状态时的考虑等；以连载的方式刊登“详图汽车驾驶法”；同样以连载的方式刊登汽车零部件的名称（中英文对照）；介绍“各国汽车构造比较”；介绍“欧洲汽车制造工程的转向”、“汽车减震调整之重要”、“货车汽油消费量测验”、“限制汽车速率与安全问题”……同时，处在上海这个国际化大都市，而且汪洋恣肆般蜂拥街头的汽车又清一色的都是外国车，周刊需要满足读者“了望世界”的愿望，为此也不时地刊发诸如“英国汽车数量增进/扩展公路建设”、“美车在英销路/大车渐占优势”、“美车重入欧洲市场”、“日本汽车业现状/出品运销澳大利亚”等来自各国的车市信息动态。

　　与今天的景况一样，马路上汽车一多，安全问题开始凸显于人们面前，申报汽车周刊便刊文进行“行车安全问题的探讨”，登载“限制速率与安全问题”、“行车安全问题，专家提供之意见”一类的文章。不仅如此，每间隔一段时间还详尽地刊登市内的“车祸统计”，从车祸地点、肇事汽车的号码、受伤人姓名、伤人程度到最后情形，“统计”得可谓详尽之至。

　　汽车的繁荣不单是一种经济现象，也是一种文化现象，在30年代的上海对汽车文化的关注似乎也不亚于今天。周刊中不乏这样一类的报道和文章，如：汽车与文化生活———“汽车上的旅行图书馆”；汽车与名人———“张学良游欧时参观雪铁龙车厂”；汽车运动———“地上飞又得锦标/阿尔帕山竞赛获胜”、“奥奔新创沪杭路汽车旅行新纪录/亚德修理部主任所驾驶，二小时十分钟达目的地”；汽车展览———1934年10月报道当月举行的第二十八届英国夏令配亚汽车展览，称该展览“陈列各车精美绝伦”，以至当地出现“万人空巷”的盛况；1934年12月初还对即将于1935年1月上旬举行的美国纽约车展进行预先报道，用即将展出的1935年式新车来吊足读者的胃口。

　　自1930年2月5日肇始的申报汽车类专刊，随着上海的兴起而兴起，也随上海的衰落而衰落。它终于没有走完上世纪30年代的全程：1937年8月11日，当上海沦陷于日本侵略者的炮火和铁蹄之下时，申报汽车专刊也无奈地以最后仅有一个版面的篇幅、最后的一丝微弱气息宣告终结。星移斗转，世象万变。然而使当年申报同行们意料不到的是，几十年之后，在取代申报地位的解放日报上却延续了这一中断的汽车传媒事业。在《申报》汽车周刊停刊70年后的今天，《解放日报》汽车周刊已出版至317期，远远多于当年《申报》汽车周刊的总数。

(责任编辑：常亚梅)