欧美 PK 日系 2007年汽车巨头各怀心思

　　各大汽车厂家近日相继发布07事业发展计划

　　2006车市尽管是几家欢乐几家愁，但07车市的步伐仍然不可逆转地向前迈进。近日，各大汽车厂家在总结06得失的基础上相继发布了“07事业发展计划”。从已公布的数据来看，无论是欧美还是日系，都对07年有相当的期望值。

　　2006 盘点

　　纵观2006年的车市，不难描绘出一条清晰的发展轨迹：上半年新车辈出、下半年频繁降价。据相关机构统计显示，仅仅在06上半年推出的新车就达60多款，而下半年有影响的降价次数更是达到了创纪录的120次以上。

　　日系车：销量创新高

　　06年，广州丰田实现了“当年投产，当年盈利”，超额完成了年初制定的产销目标。全年实现生产凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)61304台，销售超过6万台，累计接受正式订单超过8万份，创造了国内新车销售的奇迹；广州本田的表现也不甘示弱，累计产销轿车26万辆，比2005年增长13%，销售收入达到了400亿元，同比增长11%。雅阁、奥德赛、飞度以及思迪轿车在2006年的市场表现均十分优异，其中雅阁累计销售超过12.3万辆，成为06年当之无愧的中高级车冠军。日系三巨头之一的东风日产也在06年超额完成了销售目标，累计销量达20.36万辆，同比增长33%。

　　欧美系：开始猛发力

　　相对于日系的飞速扩张，欧美军团在经历了04、05年的疲软后在06年表现出强劲的增长势头：1月8日，福特汽车在上海宣布2006年销售增幅达86.6%，其直属的各汽车品牌，包括：福特、林肯、捷豹、路虎和沃尔沃汽车，全年取得了166,722台的销量，比2005年增长了77,360台，增幅达86.6%，成为福特汽车在中国业务增长最为迅猛的一年；目前的龙头老大———上汽通用06年产销总量达到了876,747辆，比2005年销量增长31.8％。其中上海通用全年共销售汽车413,367辆，同比增长27％，成为中国乘用车行业首家年销量突破40万的厂家。即使排位老二的上海大众在去年也完成了35.2万辆的销量。

　　2006的出色业绩在增强巨头们市场信心的同时，也为07年新一轮发展奠定了更坚实的基础。

　　2007 野心

　　2006年只是开始，日系要想在2007年保持飞速发展、欧美要想继续强势反击，07年的“目标计划”就不能定得太低。

　　同室操戈日系车争的是销量

　　早在去年11月的北京车展上，东风汽车副总裁任勇就表示：“07年，东风日产的目标是30万辆！”广州丰田发布的极具“侵略性”的2007年事业计划也明确表示：其王牌车型凯美瑞（CAMRY）销量将冲刺15万辆，试图在中高级市场上打败广州本田雅阁的意图一览无余。就在一周之前，在广州本田发布的2007年事业计划中，广本宣布2007年产销突破31万辆，其中雅阁的排产计划同样直逼凯美瑞的15万辆。

　　步伐加快欧美系赶的是新车

　　就在日系“同室操戈”之时，长安福特马自达南京工厂和长安福特马自达发动机公司即将双双投入生产，初期设计产能为16万台。同时，为了能在2007年创造再次赶超行业增长的速度，福特将不断引进中国消费者喜爱的新产品，而长安福特马自达即将上市的S-MAX是福特引进来华的又一欧洲冠军车型，随后跟进的07款蒙迪欧则是一款能改变人们对福特传统印象的新车型。相信今年福特品牌将保持强势增长。

　　正当大家都把目光投向中高级车及豪华车时，老大上海通用却“不走寻常路”。近日，通用亚太总裁罗瑞立明确表示：“在国际油价维持现状的前提下，发展中国家的增长点在低端车上，增长来源于普通消费者购买需求的快速上升。对于通用汽车来说，不能一味只是着重于高科技、高含量的方向，一定要注重低端市场，否则就会将这一市场拱手让给对手。”

　　而对于经历了2004-2005年滑铁卢的大众，正计划一步步夺回失地。06年前11个月内，一汽大众和上海大众的销量均排在了国内前三位，使大众品牌在华占有率保持在了17%。伴随着速腾的推出和迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)的引进，一汽大众的营销变革效果初显，奥迪事业部的设立也被证明是中外合作的成功尝试。

　　巨头们的“A计划”已经出笼，全面的肉搏战势在必行。07车市，大有看头。

(责任编辑：常亚梅)