中国自主品牌汽车研讨会 专家观点精选

　　自主品牌形势严峻而有希望

　　一方面是国家政策，一定要有政策落实下来，中国汽车自主品牌需要国家的大力支持，因为这是一个大产业。

　　另一方面汽车自主企业要努力，要把汽车的质量搞上去，如果只靠我们这些企业自己拿点技术革新或者创新也能有进步，就是太慢了，应该把别人的好东西拿过来。不是中国人设计的没关系，国外设计也归我们中国人用了，也是我们中国的知识产权，知识产权不等于自己创造，你创造的归我所有也是知识产权，这个产权拥有者和创造者不完全都是重合的。中国汽车自主品牌在思想上打开，充分利用改革开放这个条件在全世界整合资源，包括汽车的技术资源也包括人才资源，各种人才的资源去整合。

　　要改变品牌形象，不要认为凡是中国牌子都是低质、低挡、低价，像红旗这种做高档车，用外国的技术造车，但是是我们自己的品牌。如果有志气把那种车做下去，我认为就应该跟中央提出建议，中央别老坐奥迪，我们的车跟奥迪差不多，怎么就不可以？毛主席都坐着红旗，无非是开始不敢拍胸脯怕出毛病，我现在不出毛病了起码差不多，为什么不可以？如果我们的领导坐世界最好技术集成的红旗，中国品牌就有旗帜了。

　　陈光祖：中国汽车工业咨询委员会委员

　　自主品牌处在生存和发展的转折点

　　对于自主创新要有全面、全方位创新的思路。机制创新很重要，没有机制能有产品吗？没有战略创新我们能够战胜谁？当然，产品创新是核心，这是永远不会变的。我们现在处在这样一个生存和发展的转折点，也可能是生存，也可能是失败。但是中国有一个最根本的因素，就是汽车产业的生存周期给我们的一个支撑力，也就是2020年中国市场成为世界第一没有问题，这个给我们创造了创新的机遇。

　　发展自主品牌第一个我们要利用后发优势，第二个要利用比较优势，第三个是集成优势。全球的都到中国来，中国就是一个最好的创新基地了。同时中国自己的开发产业，将开发变成一个产业。如果我们方法得当，把时间差很好的掌握，我们会有自主品牌的地位。

　　至于零部件，我是搞过零部件的，我讲两个字，一个是“推”，一个是“拉”。零部件的问题要靠我们自主品牌的汽车去拉，外国不会要你的，合资企业不会要你的，我们可以出口，我们可以通过自主品牌拉。我们自主品牌的形式还是好的，就是乘用车方面差一点，我们的卡车和客车都占绝对优势了，所有没有太大的问题。

　　王忠明：国资委经济研究中心主任、品牌中国产业联盟专家

　　创造更多的条件让自主品牌真正的自主

　　自主品牌的严峻在于本身还不够自主，要创造更多的条件让自主品牌真正的自主，不要用“父爱主义的情怀”去看待市场经济。我们的自主品牌一定是在相当的数量规模基础上，才可能沉淀出那几个真正能够晋升到世界级的品牌，国家要尽量减少条条框框的束缚，避免制度的屏障，金融资源的配置方面要更加符合WTO的那些规则，国有企业的改革要进一步深化。自主过程当中我们的企业要沉得住气，理性的看待自主。

　　刘东华：《中国企业家》杂志社社长、中国企业领袖年会组委会主任、品牌中国产业联盟战略顾问

　　创造影响正确决策的信息渠道

　　要把一件好事做好，我们要努力对结果负责。比如说现在决策者可能有什么误区，消费者有什么误区，我们如何真正能够通过我们的建设性的劳动和创造，能够把一些误区尽可能的澄清。努力创造常规性的渠道，让最高决策者能够得到一些非常有价值的信息。

　　自主品牌背后的这些企业和企业家撑的太苦了，他们坚持的太难了，我们如何通过我们的努力让他们坚持的稍微容易一些，让他们坚持的离希望更近一些。

　　杨子云：国务院国资委研究中心品牌专家委员会副主任、中国企业形象设计委员会秘书长、品牌中国产业联盟副主席

　　解决制度、文化、技术三者的关系

　　中国的自主品牌就是产业的品牌化，品牌的产业化，就是说中国的自主品牌发展出路必然要走产业化的道路，如果你整个产业不能形成品牌化是没有希望的。

　　我们的大经济学家吴敬琏在总结改革开放经验的时候提出一个著名的论断，叫做“制度重于技术”，没有制度来解放人的原创精神、解放人的自主精神，没有这种政策环境是不可能的，这是一个大的制度环境。“文化先于制度”这是我说的，一种好的制度首先要一种好的文化来支持，如果我们全民族、全体国民从中央领导到我们每一个中国老百姓，没有为我们的自主品牌创造一个良好的文化氛围，那么这种制度环境也是不可能的。我们毛主席、我们敬爱的周恩来总理都坐我们国产的红旗轿车，那个时候真是大国风范、万人空巷，我觉得很给我们中国人提气，我觉得今天新一代的中国领导人如果也是率先垂范，坐我们国产的公务车，我觉得会营造一种非常良好的文化氛围。

　　贾新光：搜狐汽车首席评论员

　　自主品牌不是形象工程

　　自主品牌是一个胳膊输血，一个胳膊扎吗啡。

　　我们现在不敢出汽车“三包”，就是为了保护自主品牌。我们可以深思一下龙永图的话是有道理的，搞自主品牌可以，但是值不值得堆那么多的钱来做一个形象工程？如果不是为了形象工程那可以，如果纯粹是为了形象工程就完了。我觉得这样下去真是很难持久，根本就不具备竞争力。

　　顾环宇：新华社《中国名牌》杂志总编辑兼品牌监测中心主任、商务部品牌万里行专家、品牌中国产业联盟副秘书长

　　中国的自主品牌翻过了一页，翻过了那一页就是企业家把车当作四个轮子扛着沙发，消费者买自主品牌的时候要一不怕苦二不怕死。2006年翻过去了。我们也能看到有些概念车出来了，跑车也出来了，可以拿这些别人拿来炫耀品牌的形式和人家去比一比了，从某种概念上讲繁荣可能只是表面上的繁荣，但问题是至少可以和别人家比划了。

　　徐向阳：北京航空航天大学汽车工程系副主任、博士生导师

　　20年里中国汽车工业最大的一个贡献是我们培养了各类的汽车人才，从设计制造、研发到售后服务等等。我们培养了一大批的零部件的生产企业。我们学会了国外先进的管理经验。这是我们内部比较好的条件。

　　从自主品牌角度来说我们也有一个外部比较好的条件。全球化不全是坏事，也有好事。因为我们有全球化，我们可以整合国外的各种资源为我所用。有这个我们就可以使我们的自主不仅仅停留在一个低水平的程度上，而可以处于一个非常高的水平上。这对于我们来说也是一个非常有利的条件。

　　一些不利的因素，从宏观上来说我们国家的政策是雷声大雨点小，很难落实到具体的层面上。国内一方面喊自主创新，一方面制定了很多的法规，我们在新的政策和新的标准推出之前应该适当的考虑自主品牌的研发能力，我们应该有一个合理的过渡期，否则受到约束的只有是自主品牌。另外跨国公司和合资企业产品线下移这是对我们自主品牌最大的一个危险，因为他有品牌在那儿。但他的下移的程度是有一个下限，不会无限下移，我们如何把握他们下移的底线，把我们的产品做好是第四个问题。

　　汪向勇：《首席市场官》出品人、总编辑、品牌中国产业联盟专家

　　自主不是民族情绪

　　技术是系统性，不仅仅是某一项技术，包括发动机等等，包括电子的、机械的，保证质量工程化的，现在在这个方面恰好是既要用到国际的规则好处，同时也要回避有的一些弊端，全球化其实刚好是能够弥补我们这个短板的。

　　真正的用这种理性的态度去发起一个讨论，中国人对这样一件事情，我们怎么样去比较理性的比较有责任性的看待中国的汽车产业，对于我们中国整个国家的强大，这是一个严肃的讨论，而不是说是一个民族情绪的讨论。

　　张毅：新华社资深记者

　　自主品牌自身的造血机制是最大的问题

　　现在基本上自主品牌是一个弱势品牌，低端产品，靠价格取胜。如果合资企业规模上来以后，成本降低以后我们就没有优势了，这里确实有一个怎么样生存的问题。那么低的利润率连搞研发的投入都没法投。也没法总靠国家输血，长久怎么办？

　　自主品牌现在有一个自身的造血机制是最大的问题。如果自主品牌真的是靠国家给投资，靠不计成本给投出来的，这样的自主品牌发展下去以后对中国的汽车工业并没有什么帮助，会走一条歪路。

　　司马南：社会学者、搜狐汽车评论员

　　自主之路的局部突破

　　我们现在谈汽车工业，自主品牌之现状好比景冈山时期的中国工农红军。现在当然是险象环生，生死未卜，的的确确我们是在这样的困境当中，但是这是一个过程。我们必须得承认，转型期岂止中国汽车工业，中国所有的问题都处在这样一个大的转型期背景之下，就是在这样一个语境下来讨论这样的问题。

　　与其伤其十指，不如断其一指。我们在局部有没有可能在某一点上，某一款上，我们以绝对优势的兵力对他相对弱势的兵力？我觉得这是可以做到的，但是需要有远见的商人，需要行业协会在这里面发挥他们应该发挥的作用。团结不起来就没有优势。我们的自主品牌不行，但是我们可以在局部取得突破进而取得更大的突破，我觉得这是一个正确的道路。

(责任编辑：唐玲芳)