我国汽车出口秩序缺失 出口一辆也算出口

　　　我国汽车出口，表面看十分“红火”：2002年以来，我国出口汽车整车(含成套散件)从2万辆、4.8万辆、7.8万辆到17.2万辆快速上升，至2006年预计已达到34万辆，其中轿车出口可达到900万多辆，比上年增长200%。

但国家商务部、发改委等部门显然没有被这种表面的“红火”所迷惑，对汽车出口进行一番细心“透视”后，便发现“红火”的背后问题不少。尤其令人吃惊的是，目前国内汽车出口企业已达到1175家，而其中年出口10辆汽车以下的企业竟高达669家，仅仅出口1辆的企业也达204家。如此多不符合产业准入条件的企业拥挤在汽车出口的跑道上，汽车出口还能有良好秩序吗？

　　“充满活力，缺乏秩序”———这八个字可较为确切地形容目前我国汽车出口现状。这种状况必然会使汽车出口的无序竞争加剧，不仅导致“劣币驱逐良币”的后果，而且也使“中国制造”在国际上造成不良影响，阻碍中国汽车走向世界的进程。正是看到这一问题的严重性，商务部、国家发改委、海关总署、国家质检总局、国家认监委等五部门日前联合发出《关于规范汽车出口秩序的通知》，决定从2007年3月1日起，对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实行出口许可证管理，同时对汽车整车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权经营管理。通知将促使出口管理制度有机地与产业政策相衔接和配合，加大知识产权保护力度，限制非法拼装汽车出口、短期随机出口和无售后服务出口，从而提高我国汽车整体形象和国际竞争能力，实现规范汽车出口的目的。

　　通知同时规定，如果汽车出口企业提供虚假资质证明材料、产品被相关部门认定为侵犯知识产权、伪造生产企业授权证明、出口非自产或非授权企业产品、出口汽车在国外有重大质量事件并对我国出口汽车造成重大不良影响的，将被取消下一年度从事汽车整车产品出口资格。

　　这一《通知》下发得正是时候，汽车出口秩序是该痛加整顿了。国家这样提高汽车出口门槛，自然会使一大批资质差的企业淘汰出局，据有关部门预测，执行这一通知后，从事汽车出口的国内企业数量将大幅减少700家左右。而这种“减少”是值得为之大加喝彩的：唯有这样对出口企业做“减法”，才能使中国汽车出口的总体形象和总体质量做“加法”甚至“乘法”，这是不言而喻的道理，也将是不言而喻的事实。

　　国家一直鼓励汽车企业“走出去”，到国外开拓市场，汽车企业自身也都想到海外市场去抢夺一块“蛋糕”，这都无可厚非。但正如俗话所云，没有金刚钻，就不要揽瓷器活，企业总得要掂一掂自己的分量。带着投机心理盲目地涌往海外市场，其结果不仅自己可能会葬身海外，而且还将败坏中国汽车业的整体形象。所以，中国汽车出口应当掌握好“快”与“慢”的辩证法：当自身和环境条件趋于成熟时，就应当“快”———对国际市场作出快速反应，抢先一步争夺先机；当主客观条件都还不够成熟时，就应当“慢”———努力练好内功，等待进攻时机，行动上宁愿慢一些为好。在这一点上，国内企业应当好好学一学他们的国外同行。许多人都看到了宝马、奔驰、沃尔沃的成功，却忽视了他们的“蓝海战略”：自己独有的、别人无法替代或很难替代的优势。宝马的“蓝海”是速度，听风的声音，奔驰的“蓝海”是舒适，移动中的享受，所以后来就会流行“开宝马坐奔驰”。沃尔沃的“蓝海”则是安全，因为开车的人都担心出事，沃尔沃抓住这一点将自己的优势定位于安全，告诉顾客我的车是最安全的，各项性能好，不容易发生交通事故，即使发生交通事故也同样安全，结果大获成功。我国汽车出口，尽管短期内无法达到宝马、奔驰、沃尔沃这样的境界，但总要努力去学，否则只想靠压低价、“窝里斗”，是决无成功可言的。今天国家行政部门已给不规范的汽车企业出口发出警告，如果他们能好好地对照《通知》反省自己，积极作出改进，可能还有出路，否则便只能被淘汰出局。

(责任编辑：常亚梅)