作为一款个性十足的品牌，斯巴鲁极少的能像其他的车型一样随处可见。和很多的车迷朋友一样，笔者也很少的能开上一次斯巴鲁旗下的翼豹(翼豹新闻,翼豹说吧)、力狮(力狮新闻,力狮说吧)这样一听就会让人神经兴奋的车款。2.0排量系列斯巴鲁车型的推出，极大程度上拉近了车迷朋友们和斯巴鲁这样高性能车款的距离。一贯秉承着“主动驾驶，主动安全”造车理念的全车系车型，能否将2.0排量塑造的更加亲民，能否将WRC的血统很好的发挥在2.0排量的车系上，笔者怀着种种疑问，开始了此次的冰雪斯巴鲁性能测试之旅。
主动驾驶：意味着车手与车之间要有良好的亲和力和合二为一的感觉，亲和力可以让人“主动”地进行驾驶；也意味着良好的操控性，操控性是对一个车的控制的难度（当然越容易越好）和乐趣的结合，必要条件是：敏捷而又准确的方向盘；扭力十足并可以随叫随到的发动机；趋于中性的转向系统，没有明显转向不足和转向过度，并且具备轨道般的过弯巡迹性；扎实而有具备韧性，不是单纯硬的悬挂系统。
主动安全，是汽车行驶过程中的自身性能，核心是高速状态下的操纵稳定性、制动稳定性和静音，也是人驾驭汽车的能力，重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最佳程度，减少行车时所产生的偏差以及提高适应路面和天气等方面的能力等。
八字桩穿行VS力狮旅行、冰面蛇行穿桩VS翼豹、冰面加速和紧急制动VS森林人(森林人新闻,森林人说吧)，这样的按座入位，并不恰当，但是同样的AWD全时四驱，同样的BOXER水平对置引擎系统，又何必在乎他用来测试那种形式的考验呢！
(责任编辑：韩哲)
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