热闹车展给上海汽车工业带来极大压力挑战

　　原载于2005年04月29日 解放日报集团网作者丁波

　　上海车展今天将落下帷幕。7天来，在这个国内规模最大的比武擂台上，各地汽车厂商你方唱罢我登场，一个个展示出强劲实力，更给上海汽车工业带来极大的压力和挑战。

　　龙头地位逐步丧失

　　翻开上海车展的历史，你或许能够发现，上海本地企业的“主角”地位日益淡化。在1985年第一届上海车展时，刚刚引进的“桑塔纳”闪亮登场，成为最瞩目的焦点。在这之后，桑塔纳垄断市场多年，到上世纪90年代末，上海通用的成长让沪产轿车的龙头地位更加强大，也让上海企业在历届车展上从展台到展品都最受人关注。但今年车展上，不仅有一汽大众、广州本田等老对手，而且东风日产、长安福特、一汽丰田等成长型合资企业在展台规模、布局等方面都显出了高水准，诸多新品一点不逊色。

　　展台上比拼和较劲，还没有市场竞争那样激烈和残酷。在今年第一季度销量排行榜上，北京现代和广州本田的销量居于前两位，尽管对于这一排名有“统计口径不同”的争论，上海通用也在3月份单月销量勇夺第1位。但不得不承认，过去基础远不如上海的北京和广州汽车工业，已经大步向前发展，以至于有人形容北京汽车“魔术般瞬间爆发出巨大能量”。在上海车展系列论坛上，北京汽车工业控股公司董事长安庆衡春风满面，他透露，北汽集团1月-3月累计销售汽车14.85万辆，同比增长22%。而全国一季度的水平是销售下降1.16%，有关人士透露，上汽集团整体情况估计只能保持在全国平均水平左右。

　　显然，中国轿车工业中心已由“上海龙头”格局走向“多个中心”的格局。

　　位于北京的现代与奔驰项目、位于广州的本田、丰田和东风日产项目，刚刚在南京确立的长安福特项目，以及不断发展壮大的一汽和东风集团，让曾经在市场居于王者地位的沪产轿车优势不再，难称龙头了。

　　自主品牌不见产品

　　本届车展上，10多款国内自主开发设计车型受到青睐，但自主开发设计新品的多为奇瑞、长安、吉利、比亚迪等外地企业，上海本地除了“畅意”概念车之外，新车型多是引进品牌的改进型，尚没有量产的自主开发全新产品。

　　通过上海车展，以奇瑞为代表的民族品牌所拥有的强大开发能力进一步被社会认同。尽管奇瑞长期被认为有“抄袭”和“侵犯知识产权”的嫌疑，但此次它一口气推出五款全新车型和6款发动机，并打算出口欧洲市场，有些让人瞠目结舌。仅从外型来看，这五款车的造型一点不落后于国际潮流，M14小型跑车、S16对称型小车等给人耳目一新的感觉。

　　在上汽集团展台上，蜿蜒在展台中间的白色“飘带”设计彰显“四海一心，合作共赢”的主题。展台的亮点是来自韩国双龙的6款车型，这是双方合作开发的前兆，上汽负责人也强调了四条道路推进自主知识产权的计划和步伐，其中包括自主开发、对外合作开发等，2007年5万辆自主知识产权的目标没有改变。但面对其他展台上强大的自主品牌阵容，有些参观者开始质疑———上汽谈了多年的自主品牌为什么依然“养在深闺”，见不到产品呢？

　　摆正位置从零开始

　　面对激烈的市场竞争和市场份额的减少，上汽集团从去年开始一直保持低调，很少再谈销售目标和市场份额，而是更为扎实地进行战略部署和产销调整。上海大众负责人曾告诉记者，在今年公司的指导思想中，“从零开始”成为口号中的一句，意思要让大家摆正思想，摆脱20年来的“老大”心理。

　　在车展期间，记者有幸参观了上汽下属主要的研发中心，在这里，记者看到国内最先进的开发设施和经验丰富的技术人员，看到了在今后上海两三年内将要开发的新车计划。上汽有关人士表示，要推出一两个产品不难，但上汽的目标是打造自主研发的核心竞争力，这是一个从产品设计、制造、品牌、销售于一体的自主开发模式，全新的自主品牌明年就可能出来，而且是一个产品群落。

　　专家认为，中国汽车市场成熟的过程，就是市场从垄断到竞争的过程，从这一意义上说，沪产轿车在全国市场份额的减少是必然的。压力将逼迫上汽集团更积极更主动地面对市场挑战。