多行业 多角度 多观点 众说纷纭话油价

　　1月14日，在全国范围内，90、93、97号三种汽油价格18个月来首次下降。对于此次千呼万唤始出来的价格调整，深圳各加油站执行得如何？司机有何看法？各行业影响如何？今年内油价有无可能再降？记者近日走访了部分油站并采访了相关人士。

　　起因：广东省物价局通知

　　近日，省物价局表示，结合近期国际市场油价变化情况，国家发改委决定将国内标准品汽油出厂价格和零售基准价格每吨下调220元。广东省物价局就此发出通知称，根据国家发改委的通知精神，广东各标号汽油零售价格从1月14日零时起下调，其中90号汽油降价0.17元/升，93号汽油降价0.19元/升，97号汽油降幅最大，每升降0.20元，柴油价格暂不调整。

　　下调原因：国际油价暴跌所致

　　深圳油气行业一位专家指出，此次汽油价格下调，主要是因为最近国际油价暴跌，在低于60美元/桶的低位已持续徘徊了相当一段时间。1月11日，国际油价每桶跌破52美元，创下去年5月以来最低点，民间对国内油价“跟涨不跟跌”意见较大，因此发改委下调油价一是与国际接轨，二也是顺应民意之举。他还指出，其实早在此前就有降价的迹象，国内部分囤积油品的石油企业也因此大量抛售油品。

　　执行：各大油站及时降价

　　记者近日在市内的几家加油站采访发现，各大加油站都按规定时间将新的价格牌挂上去，但都在国家规定的零售价格上加了4分钱。工作人员告诉记者，加4分钱是因为汽油里面添加了4分钱清洁剂，是物价局允许的。同时记者也从有关部门获悉，由于深圳各油站执行调价政策准确、及时，几天过去了，各部门尚没有接到一宗关于油价的投诉。

　　油站反应：生意不受影响

　　前晚，记者在滨河大道的几个加油站采访时看到，前来加油的车辆的多少与降价前并没有太大的变化。工作人员告诉记者：“除非是缺油，我们加油站才会门庭若市，一般汽油涨价还是降价并不影响生意。汽车要上路，不管价格如何，都是要来加油的。”司机看法：

　　校巴司机：至少降5毛以上才合理

　　晶晶幼儿园的校巴司机正在加油，虽然校巴加的0号柴油价格不变，但司机还是有话说：“降价当然是好事情，但降幅也太少了，国际原油价格每桶都降了30多美元，我们的汽油每升只降了不超过2毛钱，我认为至少要降到5毛钱以上才合理。”

　　私家车主：降到4元才合理

　　正在加97号汽油的赵先生认为，近两年汽油降价这是第一次，涨价可是涨了很多次，汽油涨价降价都是石油公司说了算，车主只有被动地接受。这次降了当然好，但97号汽油还是要5元多，还是贵了点，“我认为要降到4元钱以内才合理”。

　　有司机还存有谨慎的怀疑心态，认为此次降价会不会是石油公司以退为进的策略，这次小降后是不是会来一次大幅度的涨价。

　　的士司机：受益不大

　　前天，载着记者去各油站采访的何姓的士司机表示，油价下降整体来讲对司机是好事，不过受益多少还要按照每个司机来区别计算。何司机告诉记者，目前该企业司机每个月行驶的耗油量平均在1000~1200升左右，以每升下降1毛7来计算，一个月的油耗最多减少200块钱左右，“这还只是部分司机的情况，有些跑得少的司机受到的影响就更小了”。相关行业影响：

　　旅游业：旅游价格难下调

　　昨日，深圳新辉旅行社有关负责人表示，油价下降，对大的旅行社的确会节省成本，但作用不是很大。比如一辆大巴每天都行驶200~500公里，以每百公里耗油20升计，油价下降后，以90号汽油来计算，一个月可以节省300-600元，相对于深圳这个高消费的地方，这是一笔极小的数目。因此汽油调价并不能影响团费的价格往下降。

　　航空业：影响太小

　　记者获悉，由于此次降低的仅仅是汽油价格，与长线旅游相关的航空燃油并没有相应下降，航空公司并没有下调或者取消燃油附加费，所以对于长线旅游的团费也难以产生大的影响。

　　春运：成本影响不大

　　春运期间，广东省公路客运票价要实行政府指导价，各客运企业的票价不得超过省定的最高幅度。各公路客运企业反映，此次油价调整虽然会让运输成本稍有降低，但票价方面估计调整不大，班次密度亦基本维持不变。

　　社会舆论：价格决策多听取百姓意见

　　对于历次汽车油价的调整，部分网民有着自己的看法，认为官本位思想太重。深圳新闻网网友“闲来走走”说：石油产品消费涉及千家万户，汽油降价对广大汽油消费者是个利好消息。对涉及公共利益的价格调整，人们有理由寄予更多期待，价格决策希望能够更多地听取百姓的意见。

　　网友“子非鱼”说：“在国际油价上涨的时候，国家发改委连续多次上调国内油价，而在国际油价暴跌的过程中，国内油价理所应当尽快顺势下调。这才是市场法则，才是百姓可以理解和认可的‘规律’，而不再是垄断者的‘一言堂’。”

　　更多的网民认为，最关键的问题是尽快制定出公平合理的成品油定价机制。

　　善意提醒：节能意识不能丢

　　由于近两年国际、国内油价节节攀升，高油价逼出不少人的节约意识。例如，一些有车族也学会了科学使用私家车，不再事事都开车，而是充分利用地铁等公共交通工具降低综合出行开支等。

　　记者担心的是，国际油价在一定范围内回调，一些人好不容易被逼出来的节能意识又会随着油价的回落渐渐淡化。

　　资料显示，根据美国能源局的估计，石油耗尽年份为41年，在2007年-2017年估计可用量为中等，在2017年-2047年估计可用量为低。具体到我国汽车社会的现状，更要把节能降耗当成头等大事持之以恒地抓下去。2006年，国内汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，中国超过德国成为全球第三大汽车生产国，同时超过日本，成为全球第二大新车消费市场。一边是汽车保有量高速猛增，一边是我国石油资源日益依赖进口，两者形成了鲜明对比。

　　在这种情况下，如何引导私家车通过科学使用节约能源具有重要意义。过去，我国一些城市对汽车的限制多为简单、粗犷的限制，例如限制小排量汽车、限制上牌等。有专家指出，目前，我们应当向汽车发达国家学习，对汽车的使用进行更高明的管理。例如，在大城市交通拥堵的高峰时段，对单人驾驶的车辆进行一定限制，对乘坐三人以上、能源利用率高的汽车给予鼓励

　　价格走向：年内大降可能性不大

　　1月5号，国内三大石油公司集体面对媒体的时候，还表示国内油价低于国际水平，缺乏降价空间。然而话音未落，仅仅过了9天，油价就降下来了。那么，油价还能继续下降吗？

　　中石油总经理蒋洁敏说：“大家说原油降了怎么你这个成品油还没降，就是说我们这个成品油还没到降的水平上。”

　　专家指出，如果以去年11月的国际油价为基准，那么国内三大石油公司的说法还是比较准确的。这次国内油价的下调，主要缘于去年12月以来，国际油价降幅的明显加大。专家表示，虽然国际油价已经从几个月前的70多美元降到了现在的50美元左右，但仍然处于一个相对高价位的波动，今年国内油价大幅下降的可能性也不大。

　　国家发改委能源研究所研究员周大地说：“2007年出现重大的石油价格下挫可能性较小，除非国际的经济出现了比较大的疲软。如果今年的经济处于基本平稳或有所增长的状态，那么国际油价大幅度下挫就太难。”

　　记者观察：油价下调是顺应民意之举

　　停摆多时的中国油价调整表周本终于对外呈现最新数字，这是时隔18个月后，中国油价的第再次向下修正。

　　此前中国国内此起彼伏的“跟涨不跟跌”的舆论质疑声，令这次油价调整似乎显得有些姗姗来迟。

　　2006年中国油价调整的两个时点分别为3月下旬和5月下旬，而在国际油价高位运行的2005年，中国共调整了6次油价(包括1次降价)。2006年下半年始至今，亦是国际油价掉头向下的半年多时间里，中国一贯持之的“小步快走”调价战略却一直按兵不动，给舆论沸腾的外界划上了一个大大的且耐人寻味的顿号。

　　事实上，自去年7月开始，“高空跳水”的国际油价已经给了国内“看跌派”充足的论据和最好的措辞，而2007年新年之后国际油价洞穿55美元大关，创下19个月来的新低，更是令岿然不动的国内油价招来口水无数。而今日的油价下调无疑是顺应民意之举，但在外部观察者看来，技术性下调油价似乎难竟全功，因为放宽视野不难发现，舆论聚焦热议多时的“成品油定价机制改革方案”并未随这次降价消息同步推出。

　　毋庸置疑，过山车式的国际油价运行曲线并不足以对油价调整做出支撑，这亦是中国调控当局选择在国际油价连续10多天稳定在60美元之下时才出炉调价方案的重要原因之一。然而，一个不容回避的问题是，在去年年底中国全面开放成品油市场的大背景下，成品油定价机制改革方案一朝不出，那些技术性上调或下调国内成品油价格的做法便只能停留在“权宜之计”的层面上，调控方也无法完成由“被动”到“主动”的漂亮转身。

　　因此，中国油价调整之后的下一个动作值得期待。一个值得注意的信息是，本月底，中国有关部委及三大石油巨头等相关企业将聚首全国石油市场管理工作会议，是次会议能否催生中国成品油定价机制改革方案，使得“另一只鞋”应声而落，为市场所拭目以待。

(责任编辑：马中强)