测试结果公开发布 C-NCAP离公众越来越近

　　1月9日，C-NCAP（中国新车评价规程）2006年度最后一轮碰撞试验如期举行，试验车为比亚迪汽车生产的F3轿车。

　　很快，这次碰撞的结果就在比亚迪车友会的网站上公布出来，车友们纷纷就此发表自己的看法。

　　有关人士认为，C-NCAP在中国落地不到半年，就在汽车业和普通消费者中引起了广泛反响，表明公众的汽车安全意识在逐渐提高。

　　2006年7月下旬，中国汽车技术研究中心主任赵航首次公布了中国自己的新车安全评价标准。

　　C-NCAP是将在市场上购买的车型，按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求，进行碰撞安全性能测试，然后按星级划分评价结果并公开发布，以便给消费者提供更加系统、客观的车辆信息。

　　在此之前，中国的汽车厂商都是自己送车去做强制性碰撞试验，他们都会拿自己最好的车辆去“过关”。

　　当年10月，汽研中心召开首次C-NCAP评价结果信息发布会，正式公布首批6个车型的评价结果后，又陆续进行了6个车型的评价试验。C-NCAP开始走进车商、媒体及普通消费者的生活。

　　以前，国内的车主常常听说国外有星级车，现在，他们欣喜地看到了中国自己的星级车。C-NCAP的评分规则非常细致严格，把新车分为6级，最低是1星级，最高为5+星级。

　　据专家介绍，C-NCAP标准可以促进汽车生产企业按照更高的标准开发和生产，从而能有效减少交通事故的伤害及损失。

　　这个标准的实施单位是中国汽车技术研究中心。该中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况及车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验，确定了C-NCAP的试验和评分规则。

　　与中国现有的汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，C-NCAP不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加了假人放置以及更为细致严格的测试项目，技术要求也更加全面。

　　C-NCAP走进公众的视野后，汽车安全问题上升到一个新层次。开始，针对这个评价体系的公正性、准确性，曾有一些人提出了质疑。随着越来越多的厂商和车型参与评价，人们心中的疑虑渐渐退去，现在，更多的人对这种评价持认可和肯定态度。

　　那么，公众对汽车安全的关注度究竟有多大？如何警醒更多的人进一步关注交通安全？针对这些问题，中国汽车技术研究中心将在2007年举办“汽车安全公众年”系列活动。届时，人们将会更容易地走近C-NCAP，了解汽车碰撞对于新车评价的重要性以及重视安全的必要性。