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车市见闻录 数字游戏 我们该信谁

  数字游戏 我们该信谁?

  中国人向来有数字崇拜,“GDP出英雄”已经成为屡见不鲜的现象,在汽车这个能充分体现“政绩”的行业似乎也不例外。岁末年初,各种汽车销售数据充斥眼睛,但不同部门、企业所公布的销售数据差距之大,让我们这些号称“半专业人士”记者也无从适应,更不用说是普通的读者了,那我们究竟该信谁呢?

  先看看2006年乘用车的销量排名吧!同样是第一名的上海通用,乘用车联席会(主要为企业自身上报)率先公布的数据为41.34万辆,而随后中国汽车工业协会的数据是36.54万辆,两者之间的差距足足是5万辆,要知道,5万辆相当于主流乘用车企业2~3个月的总销量了。

公开的解释是前者为厂家向经销商的批发数据,后者为真实零售数据,但5万辆的差距实在是太大了。

  再让我们看看国内的“第一”之争吧!大众中国日前称,2006年在中国市场大众品牌和奥迪品牌的实际零售量为71.13万辆,继续在中国轿车市场担当领导者;通用中国也不甘落后,几乎与此同时公布了在中国的销量——87.67万辆(主要为上海通用和上汽通用五菱两大合资厂),称“延续了在中国汽车市场的整体领导地位”。

  虽然两者都没有公开宣称自己是中国第一,但上周爆发了“第一”之战,事实上同样的“第一”之争去年初也曾上演过。

  也许,在中国市场拿下销量第一对目前在国际上处于困境的大众、通用来说实在大重要了,因此两者都迫不及待说自己是“第一”。

  美国的汽车销量远远大于中国,其当月的数据一般是下月的3、4日就出来,时间比中国及时,而且误差极小,我们的“权威部门”是否因此感到脸红?

  当然,中国地域庞大,统计有所偏差在所难免。但偏差如此之大实在让人难以相信,这些所谓权威部门的“权威”又在哪里呢?如果大家对其公布的数据普遍发生质疑,那相关部门是否应该采取些措施呢。

  此外,销量第一真的那么重要吗?在笔者看来,销量固然重要,更重要的是盈利能力,这才是企业的核心竞争力。

  当然,我并非说大众和通用在中国的盈利不行。看看低调的丰田吧!其2006年在中国的销量约为30万辆,跟大众和通用不是一个级别吧,但总体盈利能力可不相上下哦! 文/表 王灿彬

  厂家                乘用车联席会 中国汽车工业协会数据

  上海通用              41.34            36.54

  上海大众              35.2             34.12

  一汽-大众            35                34.06

  奇瑞                 30.5              27.24

  北京现代              28               26.18

  广州本田              26               22.43

  一汽丰田              22               21.04

  吉利                  20.5             20.43

  神龙                  20               20.13

  东风日产              20.3             19.89

  2006年10大乘用车厂家销量的两个不同版本(单位:万辆)

(责任编辑:斳明)

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