车市见闻录 数字游戏 我们该信谁

　　数字游戏 我们该信谁？

　　中国人向来有数字崇拜，“GDP出英雄”已经成为屡见不鲜的现象，在汽车这个能充分体现“政绩”的行业似乎也不例外。岁末年初，各种汽车销售数据充斥眼睛，但不同部门、企业所公布的销售数据差距之大，让我们这些号称“半专业人士”记者也无从适应，更不用说是普通的读者了，那我们究竟该信谁呢？

　　先看看2006年乘用车的销量排名吧！同样是第一名的上海通用，乘用车联席会（主要为企业自身上报）率先公布的数据为41.34万辆，而随后中国汽车工业协会的数据是36.54万辆，两者之间的差距足足是5万辆，要知道，5万辆相当于主流乘用车企业2~3个月的总销量了。

　　再让我们看看国内的“第一”之争吧！大众中国日前称，2006年在中国市场大众品牌和奥迪品牌的实际零售量为71.13万辆，继续在中国轿车市场担当领导者；通用中国也不甘落后，几乎与此同时公布了在中国的销量——87.67万辆（主要为上海通用和上汽通用五菱两大合资厂），称“延续了在中国汽车市场的整体领导地位”。

　　虽然两者都没有公开宣称自己是中国第一，但上周爆发了“第一”之战，事实上同样的“第一”之争去年初也曾上演过。

　　也许，在中国市场拿下销量第一对目前在国际上处于困境的大众、通用来说实在大重要了，因此两者都迫不及待说自己是“第一”。

　　美国的汽车销量远远大于中国，其当月的数据一般是下月的3、4日就出来，时间比中国及时，而且误差极小，我们的“权威部门”是否因此感到脸红？

　　当然，中国地域庞大，统计有所偏差在所难免。但偏差如此之大实在让人难以相信，这些所谓权威部门的“权威”又在哪里呢？如果大家对其公布的数据普遍发生质疑，那相关部门是否应该采取些措施呢。

　　此外，销量第一真的那么重要吗？在笔者看来，销量固然重要，更重要的是盈利能力，这才是企业的核心竞争力。

　　当然，我并非说大众和通用在中国的盈利不行。看看低调的丰田吧！其2006年在中国的销量约为30万辆，跟大众和通用不是一个级别吧，但总体盈利能力可不相上下哦！ 文/表　王灿彬

　　厂家                乘用车联席会 中国汽车工业协会数据

　　上海通用              41.34            36.54

　　上海大众              35.2             34.12

　　一汽－大众            35                34.06

　　奇瑞                 30.5              27.24

　　北京现代              28               26.18

　　广州本田              26               22.43

　　一汽丰田              22               21.04

　　吉利                  20.5             20.43

　　神龙                  20               20.13

　　东风日产              20.3             19.89

　　2006年10大乘用车厂家销量的两个不同版本（单位：万辆）

(责任编辑：斳明)