自主品牌汽车 被纳入政府采购体系

　　近日，在中央政府公布的2007—2008中央政府国家机关汽车协议供货项目中，比亚迪、红旗、中华等民族自主品牌纷纷中标，被纳入政府采购的幸运转盘中。

　　政府采购是国家体现政策导向的重要方式，也是国家宏观经济调控的重要手段之一。

　　因为，一旦被纳入政府采购体系，一方面不仅可以直接提升民族自主汽车品牌的市场销量，提升其品牌知名度。更重要的是，它代表了政府决策部门的政策倾向，利于鼓舞民族自主品牌的士气和积极性，能促使他们的长期可持续性发展。

　　作为我国战略性产业之一，事实上，我国一直以来都从未停止过对政府采购汽车产品的规范。早在1994年，为了“节约国家财政开支，加强廉政建设，纠正有的地方和部门在汽车配备、使用中攀比高档车的倾向”，国家对党政机关的汽车配备进行了排量和价格的规定，且这一标准沿用至今。

　　不尽如人意的则是，该项限定反而某种程度上制约了自主品牌汽车进入政府采购市场。因为政府部门在实际采购过程中，取价格上限的做法非常普遍，而自主品牌汽车一般都经济实惠，在政府采购市场上反而吃亏。

　　据财政部统计数据，2004年我国政府采购小轿车总规模为154.7亿元，其中红旗、中华分别以2.28亿元和1.58亿元列自主品牌的前两位。尽管如此，在采购规模上，自主品牌与国外品牌的差距则非常大。比如，与大多数自主品牌同一时期上市的别克以18.2亿元的总成交额名列第二，采购规模是红旗的近8倍。

　　不过，从市场发展趋势和最新的政府采购采购名录来看，这种状况应该会慢慢改善。

　　一方面，在汽车市场环境的变化和国家政策的扶持下，我国自主汽车品牌势力越来越强劲，尤其在中级轿车和经济型轿车市场，更是发展迅猛。

　　自主品牌经济型轿车成为拉动国内经济型轿车增长的主要动力。目前，自主品牌经济型轿车在国内经济型轿车市场的占有率，已经由去年同期的45%提升到目前的60%以上，占据了国内经济型轿车市场的半壁江山以上。以比亚迪为例，3年前，当他们从电池产业往汽车产业延伸时，一开始就进行了稳健的内部调整和资源整合，同时有计划地开展技术研发、零部件配套和网络扩张。在完成了生产、研发、销售布局后，比亚迪集中精力推出第一款新车F3。截至2006年11月份，F3销售突破5万辆，成就了汽车新兵的市场传奇。与此同时，经过三年的积累，比亚迪新车型还在不断推出。比如，在去年北京车展首次亮相的硬顶敞篷运动型家轿F8就被认为代表了国内自主汽车品牌研发的最高水平。

　　另一方面，在WTO大环境下，政府也加大了对民族自主品牌的关注和扶持力度。比如，2006年，这些民族自主品牌在政府采购市场就收获颇丰，比亚迪、华晨、奇瑞等产品正式进入中央国家机关政府采购名录，与盘踞已久的国外品牌相抗衡。

　　据了解，即将出台的《“十一五”政府采购节能规划》不仅要求政府部门今后采购的汽车要更加节能、环保，同时国家还会从预算上加以更加严格的控制。这对民族自主汽车品牌来说无异于另一个福音。

　　当然，自主品牌汽车在政府采购中的发展，光靠进入采购名录还远远不够，还需要有关部门的监督落实。同时，还需要各地政府彻底转变观念，给自主品牌轿车一个宽松公平的竞标采购环境。另外，最重要的，自主品牌厂商还是应该坚持在产品研发、性能改善上的持续努力，以迎接这一关键市场的挑战。

(责任编辑：斳明)