06年西班牙汽车销量150万辆 世界排名第七

　　汽车工业在西国民经济中占据较重要的位置，是该国支柱产业之一，在世界汽车制造业领域也处于举足轻重的地位，全世界共有11家汽车制造企业在西班牙设厂18家，其产量在欧盟各成员国中排名第三，世界排名第七。

　　回顾2006年西班牙汽车工业的发展现状，有两个不容回避的现实。

一是贸易方面，虽然换发牌照的数量较大，但全年市场销售额略有下降。据西汽车、卡车生产商协会的测算，2006年牌照换发数接近150万个，略差于2005年，但还算是较好的一年。二是，轿车年产量比前年下降了4%强，其主要原因是那些在西班牙设厂的国家市场发生变化所致。其中，欧盟汽车市场产量增长很大，这势必会对2005年汽车产量已经下滑了13%以上的西班牙汽车工业产生不小的负面影响。但令人略感欣慰的是，该行业所吸纳的直接就业人数却没有减少，仍保持在72,000个就业岗位的水平上。但要恢复到2004年接近三百万辆的产量绝非易事，那一年是西汽车业最辉煌的年月，产量创历史高点。

　　2006年卡车的生产情况要好于轿车，换牌照数比2005年增加了2.2%，但已出现下降的征兆。牵引车是国家经济活动变化的晴雨表，其产量比2005年减少了0.72%。就其原因，有从2006年10月1日起，欧盟对卡车开始实施欧洲四号排放标准，并强制要求安装数字测视仪的因素。全年3.5—6吨的轻型卡车产量为2,338辆，比2005年增长12.1%；6—15.9吨的中型卡车产量为6,875辆，仅比2005年增长0.1%；16吨以上的重型卡车产量为13,101辆，比上一年度增长了5.8%；而牵引车产量为19,360辆，比2005年减产0.72%。

　　顺应近年来汽车工业发展趋势，西班牙汽车企业也在继续加大其现代化和在建新车型厂房方面的投资力度。2005年投资额达到17亿欧元，比2004年高出17.7%。这表明母公司对在西班牙的子公司的生产前景仍充满信心。尽管如此，有一点必须要指出，那就是西班牙汽车工业的利润却在大幅度的下降，比2005年锐减了24.1%。销售量也下降了两个百分点，此点更引起业内人士的广泛不安。这是由于西国内和欧洲市场剧烈竞争，迫使生产厂不得不大幅度调整其生产规模结果。另外，西班牙汽车生产厂商对政府在增值税之外，再加收汽车污染费的做法也颇有微词，因为这在其他汽车生产国是不征收的，况且欧盟委员会已建议取消此项收费。

　　汽车工业是一个发展迅速、竞争异常激烈的行业。在技术方面，对产品的更新换代，车型的变化要求很高，特别是对高性能、低油耗、低排放的发动机要求更高。欧盟将在2009年9月1日开始实施欧5标准，到2014年9月将实施更加严格的欧6标准。要达到欧盟制定的越来越高的技术标准，就要不断地进行技术创新，在创新与发展方面给予高投入。同时，对开车人在主动与被动安全方面的技术保护也要得到加强。

　　概言之，西班牙的汽车工业充满着挑战，如何确保在西设立的汽车厂的生产能力不减，是目前投资方和西政府最为关心的问题，同时也是中国汽车企业看好西班牙市场的原因所在。据西班牙业内人士和权威杂志估计，中国制造的中低档轿车将会在2007年6—7月，最迟在9月登陆西班牙市场。前期造势和广告宣传工作已在紧锣密鼓地进行，中国造的众多品牌汽车广告和报价已出现在当地专业汽车杂志上，售价在5000至2万欧元之间不等。这说明，中国汽车工业的有识之士已深深认识到，如能把拥有自主知识产权、中国制造的汽车产品打入成熟的欧洲市场，攻下欧洲这座桥头堡，从某种意义上讲，就等于占据了世界汽车市场的半壁河山，意义非同小可。所以，现在国内各有实力的厂家都在跃跃欲试，使出浑身解数，力拼欧洲市场，有些确已取得实效，在国际汽车界引起了一浪不大不小的冲击波。在初战告捷时，有一点要十分注意，那就是要做到未雨绸缪，有备而来，切不可急功近利，只捡芝麻丢了西瓜。靠低价打市场，赢只能赢在一时；靠诚信、技术和良好的售后服务开拓市场，就会永远立于不败之地。同时还有一个必不可少的前提，这就是一定要找准代理商，古人云：“强龙不如地头蛇”，“师傅领进门，修行在个人”。面对挑战大于机遇，充满竞争和诱惑力的欧洲汽车市场，愿中国的汽车工业在进入欧洲市场的万里征途上，一步一个脚印，稳步向前，一路走好。

(责任编辑：常亚梅)