2007年度各主流汽车企业销量虚拟排行榜

　　“排排坐，吃果果，你一个，我一个，妹妹睡了留一个。”这首脍炙人口的儿歌恰好也是汽车行业群雄割据中原的真实写照。2006年，中国汽车市场产销双双跃过720万辆，超出日本位居世界第二大汽车销售市场。继2006年后，2007年又会是一个高增长年吗？

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，今年汽车市场需求将增长15%左右。

在此大势下，各主流车企的销售仍将继续增长，但由于各自功力不同，分食到的“果子”也不一样。

　　当前各主流车企或正式或非正式曝光出2007年销售目标计划，他们在新的一年内如何排资论辈，如何分食市场份额？本专题将按各企业拟定的销售目标进行虚拟排名，分析其背后的目标出台原因以及成功指数。需要强调的一点是，各企业或保守低估自身能力希望后发制人，或有意拔高销售目标振奋军心，种种因素均令到2007年车坛仍有许多待解谜团。

　　第1名　上海通用

　　2007年销售目标：48万辆以上(预计)

　　2006年销量：41.3万辆

　　同比增长率：15%以上

　　新车计划：未知

　　实现指数：90%

　　上海通用像以前一样，并未公布其2007年营销计划，但总经理丁磊留下一句话：“上海通用在2007年的增长将不低于行业的总体增长速度。”去年上海通用销量达到41.3万辆。业内专家估计今年国内汽车增速将在15%左右，照此计算，上海通用今年的销量至少增加15%，达到48万辆以上。如果上海通用能够保持去年的增速，其2007年的销量有望达到53万辆。

　　同样，上海通用今年新车计划的确切消息也仍处保密状态。但上海通用要想保持高于行业的增长水平，则需旗下3品牌均有增长。在2007年，预计别克凯越仍会保持高销量，不过价格将有所降低，而君越提升空间不大，因其所在的中高档轿车市场竞争过于激烈，难与凯美瑞和雅阁抗衡。雪佛兰品牌在2007年仍有大发展的可能性，毕竟乐骋所处的经济型轿车当前并没有绝对的王者。上海通用2007年的惊喜可能来自于凯迪拉克，凭借着SLS上市、CTS降价，凯迪拉克有望打个翻身仗。

　　第2名　一汽大众

　　2007年销售目标：43万辆(未正式公布)

　　2006年销量：35万辆

　　同比增长率：23%

　　新车计划：迈腾、新捷达

　　实现指数：90%

　　一汽大众在2007年的重头戏落在对2006年启动的营销变革的巩固和深化上，一汽大众今年在销售网络的整顿和梳理尤其值得关注。在新产品导入上，技术含量颇高、国际口碑甚好的大众品牌顶级车——迈腾将进攻中高端轿车市场，同时，传说中大改款的捷达也有可能今年上市，将以更优性价比进军私家车市场。在产品的市场战略上，一汽大众可能重新梳理产品链，旨在以更具攻击力的价格体系向市场发起进攻。以新厂建设方面，有说法称一汽大众成都新厂将在今年兴建，主产新捷达，如是则可视作一汽大众脱离长春一汽母体，另谋生计的标志，是否“上对花轿嫁对郎”有待观察。在经销商网络上，一汽大众的销售网络将形成三张网，即两厢车(高尔夫和两厢宝来HS)一张网，捷达、新宝来和速腾一张网，迈腾单独一个网，三者之间可以看成是互为二级经销商。目前，前两张网已经初步确立，一汽大众正忙于培育迈腾的营销网。

　　总体而言，2007年一汽大众动作大于同门上海大众，而其指向第2名的销售目标也有一定把握。

　　第3名　上海大众

　　2007年销售目标：42万辆(未正式公布)

　　2006年销量：35.2万辆

　　同比增长率：19%

　　新车计划：斯柯达明锐

　　实现指数：90%

　　上海大众今年的亮点几乎集中在斯柯达品牌上，从前期的运作和网络建设与管理的大手笔来看，斯柯达确实来者不善。明锐(明锐新闻,明锐说吧)今年4月上市，可预见这款新车将对中级车和中高级车市场形成巨大冲击，为上海大众增加数万量销量不成问题。

　　而上海大众今年的问题可能在于大众品牌的运作上，领驭今年要保平争胜，新POLO去年月销量6000台左右，今年仍有很大发力空间。总体而言实现今年目标并非难事，其今年目标仅比去年高7万辆，明锐发挥得好，可以包揽这一增量，而以上海大众越显成熟的市场运作经验，老车保持原有销量不成问题。

　　第4名　奇瑞汽车

　　2007年销售目标：39.3万辆

　　2006年销量：30.5万辆

　　同比增长率：28.9%

　　新车计划：A1、A3、混合动力车等

　　实现指数：100%

　　新品战略上，奇瑞继续以连珠炮的速度推出新车，共计有7款新车上市，A5混合动力车也将在今年年中推出。奇瑞去年的高速增长得益于新车的“量多、速度快、性价比高”，现在看来，今年奇瑞的新品战略与去年基调一致，增量对奇瑞来说问题不大，关键是能否在新车频率过高的情况下保持整体运营的良性循环。

　　奇瑞去年共销售新车30.5万辆，继2005年后再次在一年内增加了10万辆。尹同耀表示，2007年奇瑞的销量将在去年基础上增加8.8万辆，达到39.3万辆。与前两年相比，奇瑞定下的销量目标增速有所放缓。奇瑞汽车销售副总秦力洪解释，这是由于奇瑞受短期产能所限，另外，奇瑞思路也由“求快”转向了“求稳”。奇瑞销售公司总经理李峰坦言这是一个相对保守的数字。他表示，奇瑞今年计划有4款车型年将销10万辆以上，其中包括A5、QQ3、QQ6和旗云，再加上瑞虎、V5以及今年新上市的7款车型，奇瑞全年销量将有望超过50万辆。按这个计算方式，奇瑞今年在乘用车企业的排名可望冲进前二。

　　第5名　北京现代

　　2007年销售目标：31万辆

　　2006年销量：29万辆

　　同比增长率：7%

　　新车计划：两厢伊兰特

　　北京现代去年销量29万辆，没有完成全年30万辆的产销目标。今年北京现代将产销目标定在31万辆。这一目标增量是所有主流车企中最低的，任务不难完成，但体现了北京现代背后的某种转变。北京现代或从2007年开始，不再怀念其以往的“北现速度”，而是以更加务实的态度来面对当前企业运营中存在的问题。如何提高除伊兰特外其他车型的市场份额，如何定位北京现代品牌形象，是其今年需要主要面对的问题。毫无疑问，在神龙汽车、上海大众、一汽大众等经历痛苦调整后，今年也将是北京现代的“调整年”。

　　从北京现代高层对2007年运作思路看，今年将加大中高级轿车御翔的营销攻势，索纳塔将逐渐向中西部市场过渡，而御翔则要取代索纳塔占领东部及东南沿海市场，同时还将强化雅绅特的销售，在RIO上市之后，如何继续推进雅绅特当前不错的上升速度。

　　当然，两厢伊兰特仍然是北京现代今年的亮点，在两厢车渐流行的年代，两厢伊兰特沿续其性价比之路的话，走俏不是问题。

　　实现指数：100%

　　第5名　广州本田

　　2007年销售目标：31万辆

　　2006年销量：26万辆

　　同比增长率：25%

　　新车计划：07款奥德赛、07款雅阁

　　实现指数：90%

　　2006年，广州本田累计产销轿车26万辆，销售收入达到400亿元，其中，取得雅阁销售超过12.3万辆，飞度销售5.7万辆，奥德赛销售3.6万辆，思迪销售4.3万辆的好成绩。2007年，广州本田制订了产销31万辆的目标计划。产品方面，将推出现有产品的升级版；经销服务网络上，将进一步增强销售能力，提升售后服务质量及特约店的工作效率，在加速中心城市特约销售店建设的同时，完善二级城市特约销售店的服务能力，并不断推动整个销售网络的服务增值，在汽车金融等业务上开展积极的研究工作。

　　第7名　东风日产

　　2007年销售目标：30万辆

　　2006年销量：20.3万辆

　　同比增长率：47.8%

　　新车计划：Note等

　　实现指数：60%

　　今年是东风日产“2的3次方计划”最后期限，年产销量30万辆也正是这一计划的最终目标。这意味着今年东风日产销量较去年增长10万辆，将面临更大压力。新车方面，将推出其首款经济型轿车Note，售价10万元以内。经济两厢车虽是消费热点，但也是厂家争夺激烈的细分区间，Note将面临众多竞争对手的挑战。轩逸、骏逸将在今年走入正轨，力促东风日产完成销售目标。去年天籁出现负增长，今年如何在中高级车竞争白热化的一年提升销量，对天籁来说颇有难度。

　　第8名　吉利汽车

　　2007年销售目标：29.6万辆

　　2006年销量：20.43万辆

　　同比增长率：48%

　　新车计划：朗风、吉利、豪情、美日等品牌新车已上目录

　　实现指数：80%

　　吉利在二、三线城市攻城略地是其保住今年销售任务的法宝，同时，其今年新车颇多，对完成销售目标亦是利好。今年吉利在国内市场占有率目标为5%以上，1.5L以下轿车占有率达15%以上，可见其产销重心仍在1.5L以内经济型轿车上。

　　吉利自由舰、远景和金刚将是今年的重头戏。此外，吉利特别点出其出口3.3万辆的目标，可见海外市场也逐渐成为吉利重要的增长点。同属吉利旗下的华普汽车今年也有5款新车推出，其年产销目标为5.1万辆，也将为吉利完成产销计划贡献不少。

　　第9名　一汽丰田

　　2007年销售目标：26万辆

　　2006年销量：22.3万辆

　　同比增长率：16.6%

　　新车计划：卡罗拉

　　实现指数：100%

　　2006年一汽丰田在没有新车的情况下超额完成全年任务，今年出人意外地定下了26万辆的销售指标。据经销商透露，今年其重量级新车卡罗拉(卡罗拉新闻,卡罗拉说吧)的单月排产计划就超过1万辆，该车预计会在年中上市。同时销售的老款花冠今年可能面临价格调整，以便与卡罗拉形成互补，因此，这款口碑甚佳的车型销量增长不成问题，也将力促一汽丰田完成今年的销售任务。但产品上的疑点在于皇冠和锐志身上，两者在2006年表现中规中矩，凭借丰田的金字招牌和一汽丰田的营销能力，2007年维系现有销量应该不是难事，但要得到提升则需下一定功夫。

　　与此同时，一汽丰田还公布2008年销售目标为35万辆以上，2009年销售目标为45万辆以上。和后两年近10万辆／年的增幅相比，今年公布仅3.7万辆的年增幅似乎显得有些保守。

　　第9名　神龙汽车

　　2007年销售目标：26万辆

　　2006年销量：20万辆

　　同比增长率：30%

　　新车计划：三款，包括新毕加索、新爱丽舍以及东风标致一款新车

　　实现指数：90%

　　神龙汽车上周刚正式公布代号为“3318计划”的2007年度经营业绩目标，即实现产销同比增长30%(其中生产25.8万辆，销售26万辆)；实现3个新产品的工业化目标；实现P2＋2降成本10亿元以上。

　　作为今年即将推出的三款新车，首款新车型为将在3月上市的新毕加索。同时，爱丽舍大改款也将在今年上市，当前老款爱丽舍已降价清货完毕。最值得关注的是东风标致可能推两厢307，这无疑对中级车市场是一大刺激，更是东风标致提升销售的一大筹码。神龙经过两年的内部调整开始焕发生机，今年26万辆的目标较为务实，完成起来不难，甚至有超标的可能性。

　　第10名　天津一汽

　　2007年销售目标：22万辆

　　2006年销量：19.7万辆

　　同比增长率：11.7%

　　新车计划：威志为代表的威系列新车

　　实现指数：80%

　　2006年天津一汽勉强完成全年20万的销售目标，其中夏利系列轿车销量为16万辆，而去年威系列轿车总销售量3万多辆，而新车威志并未完全发力。

　　今年天津一汽将着力推广威系列车型，据天津一汽官方说法，今年要令威系列车型占总销售计划的40%，力图改变长期以来夏利系列一枝独秀的局面。由此可预见威志今年的担子不轻。另外夏利车型今年也将转向主攻城镇市场，保守现有份额问题不大。

　　总体来说，今年22万辆的目标并不算太高，虽然天津一汽新一代当家花旦“威系列”并未成长起来，但完成度不难。

　　第11名　长安福特

　　2007年销售目标：20万辆

　　2006年销量：12万辆

　　同比增长率：67%

　　新车计划：S-MAX、新嘉年华

　　实现指数：100%

　　去年长安福特超额完成了年产销12万辆的计划，同比增超140%，成为国内市场增长最快的汽车厂商之一。

　　今年长安福特新产品方面有S-MAX，但此车属于MPV，销售贡献度有限，而长安福特马自达南京工厂今年下半年才投产，对全年销售的贡献度亦不大。因此，今年大部分时间里，仍要靠蒙迪欧、福克斯担当重任。此外马自达3销售权归入长安福特马自达之后，今年若能顺利运营，也是中级车市场的有力竞争者，能够分担一部分长安福特的销售任务。

　　当前长安福特重庆工厂产能为20万辆，预计今年中期将提升至25万辆，产能可以为销售目标提供充沛支持。

　　第12名　海马汽车

　　2007年销售目标：15万辆

　　2006年销量：8万辆

　　同比增长率：87.5%

　　新车计划：H1、改款普力马

　　实现指数：80%

　　海马汽车在2006不声不响开创了两个业界第一：一是将外资品牌商标转换成自主标识和自主品牌，一是推出的首款自主品牌福美来二代意外成功，每月销售突破1万辆，挤入中级车“万辆俱乐部”，而此前这一军团仅有凯越、伊兰特等为数不多的车型。因此，2006的种种重大调整和试水动作，令海马汽车在2007年信心较足，其提出的15万辆销售目标亦是海马汽车成立以来首次冲击“10万大关”。

　　新车方面，今年推出改款普力马正好迎合家庭MPV的新风尚，如价格“实惠”，可再创新高，同时其今年重磅炸弹为全新自主研发的中级轿车H1，从已曝光的碟照看，该车与M3较为相似，有望成为中级轿车的骏捷第二。

　　第13名　广州丰田

　　2007年销售目标：15万辆

　　2006年销量：6万辆

　　同比增长率：150%

　　新车计划：无

　　实现指数：80%

　　今年广州丰田将实现凯美瑞单车销售15万辆，如果目标实现这将超过之前中高级车市场霸主帕萨特和广本雅阁的纪录，这也意味着凯美瑞今年的月均销量要达到1.25万辆。如果凯美瑞能延续去年上市后的销售势头，完成这一目标自是绰绰有余。

　　以当前市场状况来看，凯美瑞仍处于供不应求的阶段，交车排队期到了3、4月份，照此势头，广州丰田上半年的销售可高枕无忧，关键看后半年，雅阁、领驭、君越等都有一定的品牌号召力，下半年市场进入血拼阶段后，凯美瑞要保持高销量恐怕需采取一些必要的市场手段。

(责任编辑：俞劲柏)