新车与标准 同步上“考场”(附图表)

　　近日，位于天津的中国汽车技术研究中心正式公布了C-NCAP（中国新车评价规程）2006年度第二批6个车型的评价结果。由于奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌汽车企业中的“佼佼者”也参与了这次测试，因而结果备受关注。

　　在此次公布的评价结果中，一汽丰田皇冠获得了唯一的5星级，广州本田思迪和一汽大众速腾都是4星级。而与这些表现优异的合资品牌相比，国内自主品牌所获得的星级只能用“平平”来形容，吉利的自由舰仅获2星级，而奇瑞A5和比亚迪F3则拿到了3星级。

　　测试体系高于现有标准

　　第二批测试车型都遵循了C-NCAP的规定，选自2004年以来新上市且销量较大的车型，试验车辆全部由中国汽车技术研究中心从品牌专卖店独立购买。加上去年年底公布的第一批测试结果，2006年所进行C-NCAP评价的12个车型，覆盖了从小型、普通型到中高级乘用车的主流产品。

　　按照C-NCAP的规则，第二批的6个车型分别以车辆速度50km/h先后进行了与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞以及可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分，因此最高得分为51分。

　　自主品牌“表现平平”的测试结果引起了不少媒体和普通消费者的讨论。对此，测试方中国汽车技术研究中心的相关负责人表示，“C-NCAP的技术要求明显高于我国现有对汽车产品碰撞安全性能的规定，是建立在更高标准上的评价，因此，能够获得更高星级的产品说明其采用了非常先进可靠的碰撞安全技术和配置，但即使是较低星级的产品，也不能简单理解为产品没有基本的安全性能保障。”而该测试官方网站上的一句话更直接指出，测试结果“多与产品的价位和配置相关。”确实，不同的企业有不同的市场定位和产品策略，不同类型和档次的产品也不能简单地直接对比。目前，国家对汽车安全给予了更多的重视，C-NCAP的出台也正是顺应了这种趋势。一些业内人士认为，各类机构包括中国汽车技术研究中心的参与，能在一定程度上对国家检测机构进行补充，为消费者提供更多的购车参考依据。而此次测试的结果也反映了近年企业引进的产品技术更加成熟，自主品牌产品也取得了一定程度的进步。但值得注意的是，评测应该设立独立的监督机构与完善的监督流程，必须确保公正客观，否则不排除有沦为变相商业行为的可能，以至于误导消费者。

　　经销商淡看对销售影响

　　虽然C-NCAP的测试结果并不完全与安全系数成正比，但获得了较低的星级会不会对该车型的销售造成一定负面影响呢？针对吉利自由舰在评价中仅获得2星级的结果，记者采访了吉利汽车上海香国4S专卖店的销售经理吉先生。

　　“我们对吉利自由舰的安全性能绝对是充满信心的。”听到记者提起了C-NCAP，吉先生立马举了一个最新发生的案例。

　　去年年底，济南的一对父子驾驶的吉利自由舰因避让突然横过马路的小孩而导致车子撞断大桥的两段栏杆而坠至桥下。当车被送至维修站时，整车已面目全非，除发动机、变速箱外，其它部分均损毁严重，保险公司定损给的评级是报废。但神奇的是，当时车中的父子却仅仅受了点皮肉轻伤。保险公司定损员表示，整车破坏如此严重，在一般情况下，驾驶员与乘客即使不死也是重伤，而这对父子还能自己打电话报警，这在汽车事故中是很少见的。

　　吉先生表示，“据我们掌握的材料，这对父子驾驶的吉利自由舰带有双安全气囊，出险时两个气囊均打开，转向柱成功溃缩，发动机发生下沉，这些都是汽车安全性能设计良好的表现。而如果汽车的安全性能没有达到这样的水平，后果将不堪设想。”

　　“这个案例已经对吉利产品的安全性能给出了最好的注释。”吉先生告诉记者，“虽然在C-NCAP测试中，吉利仅被评为2星级汽车，但毫无疑问，吉利自由舰是一款在市场上很畅销的安全型轿车，以28项安全防护措施著称，可以有效保障驾驶员与乘客的行车安全”。

　　当记者问及C-NCAP结果的公布，是否会对吉利自由舰的销售产生影响时，吉先生信心十足地表示，从长远来看影响可能会有，但不会很大。

　　记者随即联系了奇瑞特许上海锦弘汽车4S店，了解奇瑞汽车经销商在C-NCAP结果出台后的反应。与吉利汽车吉先生如出一辙的是，奇瑞销售经理陆先生也认为奇瑞A5的安全系数值得信赖。

　　“我已经得到了一些信息。C-NCAP主要涉及的是汽车的被动安全，而衡量汽车的安全系数还应该包括主动安全。”在向记者翻出大量奇瑞A5汽车安全性能的技术数据后，陆先生补充道，“我想奇瑞优异的性价比在目前的汽车市场上，绝对是有核心优势的，它的综合素质优于同级别竞争对手”。“至于在销售方面所受到的影响，目前这么短的时间内，似乎很难看出变化。”陆先生表示。

　　车友理性面对汽车安全

　　虽然此次C-NCAP公布的成绩是“几家欢乐几家愁”，但消费者的反应却都比较平静。记者采访了几位车主和打算近期购车的消费者，大多数都表示对C-NCAP还不是最了解。在记者告知了各车的测试成绩后，有庆幸自己当初的购车选择是正确的，也有认为碰撞测试只是反映了汽车在剧烈碰撞下的安全性能，对自己的买车用车帮助有限。

　　在上海已经有4年驾龄的杨先生显然对C-NCAP不是最“买账”。“开车遇到那么直接的碰撞机率毕竟是小之又小，”他这样告诉记者，“像我一般只是上下班开车，车速并不高，碰上堵车速度就更慢了。而国外由于公路系统比较发达，一般可以开到每小时120公里，所以国外的车主才会比较关心碰撞结果。对于安全的话，像我就只关心汽车的配置，一定要有气囊，还有汽车的钢质好一点我就满足了。”

　　其实，目前国内的汽车消费者在购车时已经越来越重视“安全”这个因素，当然这种关心也建立在对性价比的通盘考虑上。采访中，许多车主都表示，价格和安全是他们买车时最先考虑的两大因素，之后才是动力性能、外观款式、车内装饰等。杨先生告诉记者，他在买车前会在各大汽车专业网站上收集一些汽车的撞车事故案例，“如果车被撞了，车里面的人都还没怎么受伤，我就会觉得这款车的安全系数较高。”

　　而另一位王先生告诉记者，他更看重汽车的品牌，一般口碑较好的安全系数自然会高。对于C-NCAP的结果，他表示他所认为的汽车安全只要汽车结实一点就行了，至于碰撞测试的结果他并不是最在意。

　　针对记者“你还会支持安全性较低的国产车吗”的问题，大多数消费者的表态还是十分积极的。一位自由舰车主乐观地表示，虽然说自由舰在此次C-NCAP评测中成绩不佳，但是由于自由舰有价格优势，让他对当初的选择并不后悔。当问及以后买车买什么车时，这位自由舰车主还是毫不犹豫地说：“我支持国内的自主品牌，会选择吉利汽车。”

(责任编辑：斳明)