高调还是低调?迈腾能否迈过价格这一关

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　　大众速腾上市了，现在迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)也将要上市了。这两款腾字辈的新一代大众紧凑级和中级轿车，虽然又被一汽大众赋予了两个让人感到陌生的中英文名称，但是中国的消费者都清楚它们就是大众于一年多前在欧洲市场推出的新一代的捷达和帕萨特。

　　在独特消费环境下的中国市场，如果说第二代帕萨特（桑塔娜）已经沦为低端轿车的代名词的话，第五代帕萨特却还依然停留在中级轿车的宝座上，于是一汽大众赋予了迈腾一个新的目标：进军中高级轿车高端市场。既然是高端市场，这其中价格的含义就不言自明了。于是乎前段时间，为迈腾将售高价吹风的文章彼此起伏，更有人抬出了公认最高车价的英国售价做为旁证。那么在目前全球最大的汽车消费市场——美国市场，大众帕萨特（迈腾）的售价如何？相对竞争对手的丰田凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)又贵多少呢？

　　『帕萨特（国内：迈腾）VS凯美瑞』

　　与国内市场减配的鲜明对比是，在美国市场，大众车的一贯特点就是喜欢标配高配置，在定位中级轿车的帕萨特上更是体现得淋漓尽致，连入门级的帕萨特“Passat Sedan”都会标配侧气囊气帘，ABS/BA/ESP，行车电脑，电动助力转向，电子驻车，制动器雨刷，防盗系统等这些在中国消费者看来已经算是豪华或是先进技术配置，更不要说那台一点没缩水的2.0TFSI涡轮增压分层燃烧技术的大众主力发动机和6速手动变速器。而这一切都包括在23180万美元的起价中（折合17.96万人民币），选配6速自动变速器之后，价格有所提升为24255万美元（折合18.8万人民币）。

　　『北美版帕萨特选配价格表 (www.vw.com)』

　　相对来言，在美国销售火爆的丰田凯美瑞的标配就没有帕萨特那么丰富，但是相对它的起价也要比迈腾低很多，最便宜而且也是最基本配置的凯美瑞“Camry CE”仅18470美元（折合14.31万）。不过这款CE在零售市场很难找到。当真的要开始选购的时候，就变成了起价为21595美元的LE版本（折合16.73万），但是这个级别的车价还是没有如ESP这样的动态稳定系统(丰田同功能的系统名为VSC/TRC)，当选配到和帕萨特标配级别相当的时候(Camry LE+Option D)，价格也升到了22619美元(折合17.53万人民币)。

　　虽然凯美瑞增加了选配件，但是因为两款车设计时的差异，帕萨特标配的电动助力转向，电动驻车，制动器雨刷和6速自动变速器依然在技术上先进于凯美瑞的配置。表面看来，基本型的北美版帕萨特虽然比凯美瑞贵出1636美元（高出车价7.2%），但是帕萨特以占绝对优势的高技术含量的配置和2.0TFSI发动机证明了高出的价值。这么来看，这次高标配作风的大众帕萨特比丰田凯美瑞在性价比上优秀了不少。这7.2%的价格差异相对性能和配置差异来说就有些微不足道了，可以说在美国市场，帕萨特突破了凯美瑞的阻挡，迈过了价格的关口。

　　总结：

　　北美版高配低价的帕萨特告诉我们一个信息，大众这次终于有车型可以在性价比上和丰田有得一拼并且现在看来还占有不错的优势。在美国市场，就连基本型的帕萨特都提供了非常丰富的标配和比凯美瑞技术更先进的2.0TFSI发动机与6速自动变速器。在安全设备方面，ABS+EBD、ESP/动态稳定系统、六安全气囊更是体现到了这个级别车型的极致。

　　一汽大众此次有如此良好基础的迈腾如果能在国内定价上放弃一贯的高傲作风，制定出比目前中级车市场的几款车型更有竞争力的定价，必然会让其它竞争对手倍感震动。从而引起2007年新一轮中级轿车市场的座次变动。目前有人分析称，此次各档次配置的迈腾的市场预售价格约在18万至24万之间，如果能在相对北美版不减配的前提下达到这个价格，迈腾在中国市场的表现必然会远远超过其在北美市场的表现。

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