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优惠幅度加大 春节车市降价大潮滚滚来

  在车市大幅动荡的背后,车价真正成为围绕价值上下波动、随市场竞争适时调整的杠杆。当泡沫逐渐散去,车市开始变得真实而透明。临近春节,很多汽车厂家和经销商都加大了产品优惠的幅度,中级车的万元优惠成为普遍现象,经济型轿车和微型车仍在进行有规律性的降价。

随着车市价格战的白热化,不少持币待购的消费者有了在此时出手的想法,纷纷将购车计划提前,这也让春节前的车市变得愈加火爆。

  与整个车市降价大趋势形成鲜明对比的是,凯美瑞依然加价销售,抵不住热销的势头;去年风靡车市的骏捷,节前的货源仍十分紧张;在中级车市场势头迅猛的福克斯也因产能原因,出现断货现象。一些去年上市的车型由于供货不足造成价格回涨,成为节前车市的一个特殊现象。

  中联汽车市场总经理张超认为,加价卖车体现的是正常的供求关系。“春节前北京车价的走势比较复杂,因为今年上市的新车会更多,车型也更多,消费者选择余地自然变大,各方价格压力的加大容易导致车价不稳定。”

  据了解,每一款新车上市都有一个产能提升期,厂家的短期供货不足很容易造成断货现象,加上消费者往往都追“新”,等待新车积蓄下来的消费能量短时间内释放,更是加剧了供不应求的现象。此外,某些滞销车型也可能断货,那是因为厂家生产少或者经销商谨慎进货造成的。当然,也有车型通过降价等手段一下刺激了消费,造成需求猛增而出现短时间缺货。

  业内人士认为,元旦过后车价上涨是正常现象,不过随着2007年新车的陆续推出,新一轮的价格战很快会在春节后展开。在此背景下,厂家肯定不敢贸然涨价来与市场需求抗衡。3月以后,随着货源逐渐充足以及竞争越来越激烈,供大于求是必然的。车市一旦度过销售旺季,转为平稳时期以后,车市肯定还是以降价为主。

  据有关统计数据显示,2006年国内汽车厂家推出新款乘用车多达117款,其中全新上市的车型突破了30款。企业企图摆脱价格战而进行产品战,却引发了车型竞争进一步加剧。去年在大量新车上市的同时,汽车价格也在不断走低。而据目前发改委2007年的新车目录显示,已有30多款新车在案,今年车市新车上市数量将更集中。2007年新车扎堆上市,加上去年上市的新车并没有完全释放潜力,新老挤压,降价无疑是较有力的应战手段。

  车价在市场之手的作用下,短期内有一些波动,长期略有下降的情况是正常的。毕竟,技术在不断进步,成本也在不断下降,汽车总会越来越便宜。以前的降价往往无迹可循,从去年开始,厂家降价开始讲究策略,在对竞争品牌和整体市场进行充分的分析之后,才会采取理性的价格策略。据新华信调查公司预测:今年汽车降价总降幅仍会在3%~5%,比2006年要稍微少一些。4月左右,将迎来2007年车价调整的高峰。目前还有很多新车型没有公布出来,厂家正在观察车市变化,但如果在4月还没动作的话,可能会贻误全年的战机。

  网上车市的预测比新华信更为乐观。据网上车市统计,2006年全年的汽车价格指数国产车降幅为5.6%,由于今年政策比较稳定,厂商日趋理性不再轻易降价,今年的车价降幅应基本与去年相当,保持在5%~7%区间内。据悉,该调查是根据其统计的所有汽车价格变化的百分比,跟它的销量作为权重综合计算得到的结果。

  北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为,优胜劣汰将成为今年车市发展的趋势,价格战一定会升级,品牌竞争也将加剧。从经销商角度分析,一是大吃小、快吃慢、有实力的吃没有实力的;二是4S店已经部分融入了市场,不再像社会大卖场,一定要重新组合营销;三是总体上商户数量一定会减少;四是销售垄断逐步形成,销售集团逐步加大,一批新生的汽车经销商逐渐取代老的经销商;五是汽车营销连锁将步入高速发展期,这会促使价格战更加激烈。

  苏晖介绍,虽然2006年的产销形势一片大好,但还是存在经销商压库现象,目前部分品牌的骨干经销商出现资金链断裂,经销商利润下降严重。近几年来,厂家年末向经销商压库已成“习俗”。经销商根据厂方的要求大批量进货,使厂方的销售报表“更好看些”;而经销商则可以凭借完成销售任务的良好业绩,在年底拿到更多的厂家“返利”。随着压库现象愈演愈烈,上年过量的库存转到第二年消化,势必将引发来年一二月汽车厂家的新一轮价格战,这也是节前优惠促销幅度纷纷加大的原因之一。

  网上车市总监华雪表示,去年降价幅度最大的细分市场是两厢小型车市场,其全年的降幅达到6.6%,超过整体的平均降幅。自2004年开始,这一细分市场的价格变化就不断加剧。去年飞度POLO等车型开始推出新款,以应对市场竞争;到今年,这一市场将成为竞争最激烈的细分区间,降幅也将最大。其次是中高级车,由于君越、凯美瑞的加入,加上即将上市的荣威(荣威新闻,荣威说吧)迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)的冲击,其竞争激烈程度将愈加明显。

(责任编辑:常亚梅)

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