同样运动又拉风 对比4款豪华敞篷跑车

　　对于许多喜欢汽车生活的人来说,没有比开着敞篷车到户外去享受夏日里的阳光更美好的了。如果我再接着告诉你，我们这里所指的敞篷车都是清一色运动与豪华于一身的选手——宝马6系、捷豹XK、雷克萨斯SC430和奔驰SL——那么我估计就更不会有人能够禁得住这样的诱惑了吧。

　　宝马630i、雷克萨斯SC430、奔驰SL与捷豹XK的尾部对比

　　在我们的眼里驾驶敞篷运动车的人通常可以分为两类：一类是真正的运动迷，对于这类人来说，他们从来不会觉得脸上划过的风会让自己有多么难受，他们也从来不追求舒适，也不在乎豪华，对于他们来说，今天这样的测试也许并不会让他们太感兴趣，在他们看来这样的掺杂着豪华与安逸的对比似乎是对纯粹的运动味道的亵渎。

　　不过在敞篷运动车族中还有另一类人，他们虽然也十分重视汽车本身的驾驶性能，也绝对重视运动的外观，但是他们也从不忽视自己的“驾驶尊严”，即使开着敞篷车走在乡间的小路上他们也要车上必须散发出高贵和奢华。

　　捷豹XK的跑姿

　　要是具备了上面的这些特点，那么我们就可以断定他们就逃不出我们所说过的这些车的美丽诱惑了：宝马630i Cabrio、捷豹XK 4.2 Cabri0、雷克萨斯SC 430和奔驰SL350，诱惑无限，不过要是真要在这四部车中做出个决定也是一件很难的事情。今天这四部车齐集帐下，我们要用专业的眼光来为你揭示它们的长短与优劣。

　　宝马630i Cabrio的车身长度达到了4.82米，为四车之最，单从长度来讲，捷豹XK排名第二位，它的长度为4.79米，这两部车看起来要明显长于两个对手——雷克萨斯（4.54米）和奔驰（4.53米）；即使从车身的宽度上来看，宝马和捷豹也要胜出对手一筹。这种外部尺寸上的优势在内部空间上当然也有所体现，无论是前排空间还是后排空间，宝马都要完全领先对手；捷豹在空间舒适度上仅次于宝马。

　　奔驰SL的跑姿

　　而雷克萨斯则排在了第三的位置一一尽管它的前排空间甚至要比奔驰里面还狭窄，但是就整车来说至少它还是有后排座椅的，即使谈不上舒适，但是总算能够应急使用；而奔驰则是一个双座跑车，根本没有后排。

　　奔驰SL在整体空间度上只能排名最后，但是它出色的视野度和简单但又富有逻辑的操作设计还是为它在其他三车面前赚足了面子。宝马630i和捷豹XK的车身上配备的都是帆布软顶盖，在车篷关闭的情况下，帆布车篷对观察斜后方影响很大：而雷克萨斯SC430尽管没有这样的困扰，但是它车身后部位置很高，也妨碍向后的观察。

　　雷克萨斯SC430的跑姿

　　就额定负载能力来看，雷克萨斯为四车之最，达到了340kg，而其他三车的负载能力则都没有超过300kg。不过要是敞篷驾驶雷克萨斯SC430的话，那么就只能捎带一个小行李箱了——折叠后的车篷占掉了后备箱中的大部分空间——后备箱容积会由原来的321升缩水到区区135升；

　　除此之外.另一个与奔驰SL的设计不同的地方也给SC430带来了一个不小的麻烦：雷克萨斯的金属顶篷折叠收起之后最终折放在后备箱里，但是它在后备箱里却不能稍稍升起，要想取出放在后备箱里的行李的话，必须再把车篷重新完全关闭.而奔驰SL则避免了这样的繁琐，它的车篷折叠后在后备箱里可以稍稍地升起，这样你就可以自由地取出旅行箱。

　　宝马630i的跑姿

　　奔驰SL的另一个亮点是超级完美的做工，虽然在这一点上宝马630i也完全可以与其比肩，但是在遇到不平路面的时候，宝马的装配会稍稍给人一些不够稳固的感觉。与德国车的气质相比，坐进捷豹中我们马上就会体会到不一样的风情，车内气质高贵袭人。

　　在内饰材料上英国人选择了大量的真皮和实木，这也终于让我们感觉到了捷豹在做工上谋求改善的坚强决心，只不过松动的后备箱护板还是让这本来良好的整体做工印象大打折扣。雷克萨斯本来给我们留下的做工印象也是很好的，但是在行驶的过程中车门和储物箱中出现了异响，这就只能断送了做工上的印象分。

　　捷豹XK的内饰

　　既然称为运动车，那么底盘调校上就应该具有运动性，这是无可争议的，这一特点在我们今天测试的这四部车上也不例外。但是这并不代表设计师们对车的舒适性因此就不闻不问，恰恰相反，在设计的过程中，他们首先考虑的是如何实现底盘的舒适性，以此为基础在向运动特性靠拢。设计师们首先要保证车内的乘员与路面的颠簸状态实现分离——在这一点上他们做得都很好。

　　奔驰SL上配备的是ABC底盘，这种底盘性能出色，杜绝了车身的一切点动和晃动的缺点。

长波路段上奔驰的表现甚至堪称样板；在短波路段上驾驶者能够稍微从座椅的靠背上感受到路面上传来的细碎的振动。奔驰SL的座椅调节适应性出众，任何身材的人都能舒舒服服地坐在上面，在快速过弯的时候座椅的侧面支撑也足够有力，能够完全防止产生侧滑。另外奔驰SL的高速行车的噪声值也相对较低，人机界面设计非常具有人性化，操作方便，简单，车内设计了大量的储物格子都让我们充分地感觉到了实用和以人为本。正是上述这些优点为奔驰SL在本个章节的胜利奠定了基础。

　　相比之下其实宝马630i并不处于明显的下风，只不过它的减振基调还是略显僵硬，路面上的振动还是能够很清晰地传到车内；这部宝马630i的座椅属于选装运动座椅，在弯路上能够提供强力的侧面支撑，但是座垫面积本身却稍显得有点小。捷豹的后轴在长波路面上会出现”摆动”，而雷克萨斯的减振则是四车之中的最差，坐在车内就可以清楚地感觉出路面的构成特性。

　　到底应该需要八个气缸，还是需要六个就够了7在这个级别的车中，这似乎都已经成为了一个信仰问题。在捷豹和雷克萨斯中，设计师们把“动力责任”交给了V8发动机；宝马630i中则配备的是直列六缸发动机，而奔驰SL3 50则配备的是V6发动机。由于捷豹和雷克萨斯在气缸的数量上占有优势，这一点也毫无疑问地转化成了功率上的优势了。

　　宝马630i的内饰

　　捷豹的V8排量为4.2升，最大功率为219kW，为四车最大；而雷克萨斯的发动机排量为4.3升，但功率略小于捷豹，为21OkW；奔驰SL350的发动机的排量为3.5升，最大功率为2OOkW，宝马630i的排量最小，仅为3.O升，相应最大功率也为四车最小，为190kW。除了功率上的优势之外，大排量也带来了大扭矩的好处：捷豹（411Nm）和雷克萨斯（419Nm）都要大于两个德国对手（宝马3OONm，奔驰350Nm）。

　　不过两个德国六缸发动机的扭矩峰值的出现要明显早于两个V8对手，而扭矩峰值的“保值区间”也要明显占优：发动机扭矩从低转速到高转速之间的很大区间内都能保持住平稳的以峰值输出。不过还是由于捷豹和雷克萨斯的发动机功率和扭矩双双占优，这让它们在加速能力上也要强于两个德国对手：捷豹和雷克萨斯的O～100km／h的加速时间都为7.1秒，而奔驰SL的加速时间则为7.3秒，宝马630i为7.8秒。从最高车速角度来看，四部车没有什么区别，它们的最高车速都被电子限制在了250km／h的上限上。相比于发动机方案的”多元化”来看，四部车在变速器的配置上取得了空前的统一：都是自动变速器。

　　雷克萨斯SC430的内饰

　　不过尽管如此，四个自动变速器却也不尽相同：雷克萨斯的变速器有些过时，只有5速，雷克萨斯最新的LS460已经用上8速变速器了；宝马和捷豹略微先进，都为6速变速器；奔驰SL则引领潮流，它的变速器为7速。在驾驶中能够带来最多的驾驶乐趣的是捷豹XK和奔驰SL，两部车的变速器在换档时都能体现出一种自发性，而且过程也非常柔和；

　　除此之外，无论两车处于什么样的运行环境之下，它们的变速器都能找到恰到好处的传动比。从声觉角度来讲，捷豹的发动机是最具有震撼效果的，从排气筒中排出的声音极好地渲染了捷豹的运动特性，在这一点上三个对手只能甘拜下风。 宝马的变速器给人的印象稍微有点“粗野”，而雷克萨斯的变速器则在相邻档位衔接上不够和谐。不过雷克萨斯SC430的发动机的运行平稳度还算很好，与捷豹的V8一样，都要强于奔驰和宝马的六缸发动机。

　　　由于四部车在发动机方面有很大不同，因为在油耗方面的测试成绩也并不具备很强的可比性，不过今天的测试油耗值也在另一个角度表明，气缸的数量、功率和排量并不完全决定着一部发动机的油耗：奔驰SL的每百公里油耗为12.5升，这是四车当中的油耗最小值.仅次于它的是拥有4.2升排量的雷克萨斯，它的百公里测试油耗为12.9升；而排量仅为3升、功率最小的宝马630i的测试油耗则达到了13.2升，耗油最多的是捷豹，它的测试油耗达到了13.7升。

　　雷克萨斯SC430的外观

　　在这个章节的测试中，表现最为抢眼的是捷豹XK，它的转向直接且指向精准，整车的平衡性能非常出众，即使在快速过弯或者在紧急变向的情况下也能避免极端情况的出现.整车非常易于控制。结合发动机性能上的优势，捷豹在操控性测试和绕桩测试中都取得了最好的成绩。捷豹的刹车感觉还算不错，唯一的不足之处在于制动距离有点过长，它的100km／h到静止的冷热制动距离都是四车当中最差的，也正是因为这一点使它失去了这个章节的胜利。

　　胜利的头衔最终被宝马63Oi拿到了：在刹车性能上630i的冷热制动成绩都要远远好于对手，仅凭这一点它就赚足了分数；而在绕桩和操控性测试中它又紧随捷豹之后。630i的两级式电子稳定程序更是给我们留下了深刻的印象，无论什么性格的人驾驶这部宝马630i都能和电子稳定程序DSC和睦相处。

　　宝马630i的外观

　　习惯于小心驾驶的人可以激活整个DSC系统，那么危险的苗头就都会被扼杀在摇篮中，当然这样也就没有什么所谓的驾驶乐趣了——在这一点上与奔驰SL比较相似；对驾驶乐趣稍微有点追求的人可以选择只激活这套系统的第一级，这样驾驶者就可以更加随心所欲一点，但是也绝不缺乏安全感；谁要是更有胆量.想追求进一步的乐趣，那么全部关闭电子稳定程序也是可以实现的，不过在这种情况下车尾就不会那么沉稳了。

　　奔驰SL的转向系统相比于以前得到了改善，转向指向更加精准，唯一的不足在于做绕桩的时候转向阻力会变大：与上一代相比SL350的刹车也得到了优化，柔韧性要较之以前更突出，力度更容易掌握；不过该车很容易出现转向不足，这一点着实让人有点烦恼。

　　奔驰SL的外观

　　驾驶雷克萨斯，我们很容易感觉出“它已经上了年纪”，转向没有什么路感，而且在关闭了电子稳定程序VSC的情况下，它的车尾还总是“麻烦不断”，有时候会明显偏离预想轨道，甚至会让我们惊出一身冷汗；而且在颠簸路面刹车的时候它的后轴也不稳定。

　　从花销的角度来看，宝马63Oi在很多方面都占了先机：它的基础购置价不高，养护成本也拥有优势，另外保险与车辆税上也都要比对手便宜，因此宝马也毫无疑问地成了这个章节的冠军；与宝马恰恰相反的是捷豹，首先在基础价格上它明显高出其他三车一大截，另外，它的每年的养护成本也几乎比宝马或者雷克萨斯多出1倍；从环保的角度来看，尽管捷豹达到了欧4标准，但是尾气中一氧化碳和碳氢化合物的含量还是要高于对手很多，这些弱点都严重地拖累了捷豹的排名。

　　捷豹XK的外观

　　四车当中奔驰SL的价格也可谓十分昂贵，但是从长期使用的角度来看，它的燃油消耗费用是最低的，排放尾气中的有害物质含量也是最少的。而雷克萨斯的最大优势则在于它的基础价格是最低的，另外它的保养维护成本甚至要低于宝马63Oi，这都为它奠定了一个很好的基础，在这个章节的排名中，它仅次于宝马。

　　奔驰以微弱的优势把宝马挤到了第二名的位置上，SL不愧是经典的公路跑车，它的各个方面表现都十分均衡：而对于宝马630i来说，无论是驾驶还是乘坐.对于任何人来说都是一个不错的选择，另外我们也可以说，在价格和驾驶性能上630i也都充满了吸引力；新款捷豹无论在发动机性能上还是在汽车本身的驾驶性能上都让人振奋，但是它的”魔鬼价格”却让人生畏；与前面的三个对手相比，雷克萨斯就有点落后于时代了，不过它的也有着自己鲜明的优点：丝滑柔顺的V8发动机和“诱人”的价格。

　　宝马630i Cabrio 190kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间7.8秒，最高车速250km/h，价格73000欧元

　　捷豹XK 4.2 Cabrio 219kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间7.1秒，最高车速250km/h，价格89500欧元

　　雷克萨斯SC 430 210kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间7.1秒，最高车速250km/h，价格72000欧元

　　奔驰SL350 200kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间7.3秒，最高车速250km/h，价格81548欧元

(责任编辑：常亚梅)