“T大战”即将打响 华晨1.8T即将上市

　　“T大战”即将打响

　　07年春节过后，新车上市、降价促销，中国车市一片热闹繁忙的景象。热闹背后，一场激烈的汽车大战即将一触即发，对阵的双方，堪称中外汽车界两大重量级选手，一个是领跑自主品牌的华晨汽车，另一个，则是德国的汽车巨人——大众，而导火索，则是华晨汽车即将上市的中华1.8T。

　　昔日同门 今日对决

　　在很长一段时间，华晨是把德国汽车界三巨头之一的大众，作为前辈和老师来对待的。毕竟，华晨与欧系汽车颇有渊源——意大利宾夕法尼亚公司的造型设计，与大众集团最大的股东德国保时捷的技术合作，与德国宝马合资，众多的欧洲设备和配件厂商，华晨与欧洲汽车界有着千丝万缕的关系，甚至在1.8T发动机的研发合作也是德国的FEV公司，德国FEV公司作为世界三大内燃机巨头之一，也是大众在发动机方面的合作伙伴。

　　06年末，15.8万辆中华轿车出口德国，华晨已经把战火燃烧到了德国大众的家门口，如果还没有引起大众的警觉的话，这一次，中华1.8T的上市，剑锋直指大众旗下的帕萨特和速腾等1.8T车型，则是大众雄霸中国几十年来，首次遭遇中国自主品牌的严峻挑战。

　　坦白讲，配备了华晨1.8T发动机的中华轿车，还不能和帕萨特1.8T形成正面交锋，在品牌力方面更是有一定差距；但是，中华一贯所坚持的“高性价比”会给大众的T系列车型带来前所未有的冲击。一方面，大众在国内涡轮增压发动机市场长达几十年的垄断被打破，必将带来在价格方面的震荡和影响；另一方面，尊驰在商务车领域增长迅猛，骏捷上市又带来良好的口碑，对尊驰拉动明显，配备华晨1.8T的尊驰，在价位上很有可能定在15-17万的区间，如此高性价比的商务车型，必将分流更多的商务车主，对帕萨特等产生一定的压力。

　　抢夺“制空权”的背后

　　发动机作为汽车三大核心技术之一，占据了整车价值的近三分之一。在产业国际化竞争中，发动机已成为中国自主开发轿车制造企业核心竞争力不可互换的资源。“没有自己的发动机，轿车自主品牌的‘命门’拿在了别人手里。”华晨高层如是说。

　　没有自己的发动机，自主品牌的发展处处受制于人。“真正核心关键的技术,人家是不会给你的。即使购买人家淘汰的产品也要看人家的脸色”；没有自己的发动机，只能眼看外方控制技术话语，垄断零部件配套权，攫取更为丰厚的上游利润；没有自己的发动机，自主品牌不得不承受发动机与整车“水土不服”的现实，更遑论高性能的整车开发。

　　从某种程度上说，自主品牌与外来品牌发动机技术的竞争，已经超越了企业之间简单的利益之争，而是行业制空权的竞争，能否占据这一制高点，将是决定中国汽车产业在未来竞争中成败的关键

　　T坛新领袖——华晨1.8T

　　发动机作为汽车中技术最密集的关键部件，一米见方的身躯内往往由上万个零部件组成，上千度的高温和每分钟数千转的高速运转，使之对材料和工艺的要求近乎苛刻。加之其相当于整车的开发周期、与整车匹配的定向性、动辄以十亿计的研发成本、市场风险大的特点制造了较高的进入门槛。从世界发动机的格局看，各领风骚的日产、丰田、福特、宝马、奔驰、大众等，无一不是实力型选手。在大功率高端发动机市场，宝马、奔驰、奥迪等德国老牌独霸一方，在小排量发动机领域，则是丰田等日系厂商的天下。

　　华晨选择了国际内燃机三大权威研发机构之一的德国FEV发动机技术公司为合作伙伴，采用其最新的技术平台，起步就与世界同步。耗资10多亿元的华晨金杯发动机厂全部采用国际一流设备，建成缸体、缸盖、曲轴、连杆、上机体、进气歧管等六条世界顶级、全自动机加工生产线和一条世界一流、智能化发动机装配线。在质量体系方面，引进了大量世界先进的检测设备和仪器，并建立了国际通行的质量管理体系。配套零部件坚持“整合优秀资源为我所用”的全球采购原则，关键零部件生产制造厂家无一不是世界知名的供应商或其分支机构。同时，零部件和设备供应商从发动机开发初始就全程参与，以与产品开发高度同步。

　　华晨1.8T的横空出世，宣告了中国汽车自主品牌在新一代高性能汽油发动机领域“零”的突破，开创了汽车工业的“中国动力”时代。

　　性能比肩世界

　　从技术上看，华晨1.8T汽油机单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平。同时还考虑了可变进气、无级可变气门正时、缸内燃油直接喷射、电子全可变气门等最新技术的升级空间，随时可加装更为先进的GDI（缸内直喷）、VVT（可变气门正时）系统，动力更加强劲。

　　从性能上看，华晨1.8T发动机动力达到2.5升的功效，满足欧三排放标准，并在多项指标上超越了国外品牌的同级同类产品。华晨1.8T功率达到惊人的125Kw，可以在2000转到4500转持续达到最高扭距235Nm，而与其同等排量的帕萨特1.8T、宝来1.8T等发动机最大功率都不超过120Kw，最高扭矩也平均都在210Ｎｍ。同时，华晨1.8T发动机的最低燃油消耗率只有245克每千瓦小时，百公里最小油耗仅为6.5L，远远低于国内汽油发动机270克每千瓦小时的平均燃油消耗率。

　　从品质上看，华晨1.8T发动机以高于国家标准一倍的800小时耐久性测试、400小时可靠性运行检测，保证了30万公里无大修的国际领先水准，高于整车平均寿命一倍以上。

　　更为重要的是，在华晨1.8T的开发过程中，华晨“以我为主”全程参与了从设计、试制、试验、标定等所有过程，培育出一支精英研发团队，基本形成了发动机自主开发的能力。“立足1.8T平台，华晨还将开发包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。”

　　尾声

　　就实力而言，中国汽车企业和国外汽车企业还有很大的差距，华晨要赶上大众还要有很长的路要走。但是，随着更多自主品牌对研发的重视，在核心技术上的更多突破，必将有越来越多的像华晨汽车这样的企业涌现出来，为中国汽车业写下辉煌的篇章！