2月车市有点冷 乘用车市场出现降温迹象

　　在经历了去年底和今年1月份的销售高峰后，2月份国内乘用车市场开始出现降温的迹象。全国乘用车联席会议日前公布的最新统计数据显示，2月份全国共销售乘用车42.92万辆，尽管比去年同期依然有26.1%的增长，但是相比1月份的销量，下降幅度达到21%。2月份春节前的每个工作日销量水平仅比去年12月份略高，但低于1月份。春节后到月底的4天，日销量已经降到去年11月份的水平。

　　销量下降属意料之中

　　全国乘用车联席会议有关分析人士表示，春节“黄金周”前是买车高峰，过后市场有所下滑，这是中国乘用车市场波动的规律。

但今年的下滑程度超过去年值得关注，这一降幅超过了去年同期的水平。2007年2月份的工作日比2006年2月份少一天，同比增长率下降6%。

　　据分析，2月份销量大幅下降的主要原因在于，从去年8月份以来乘用车市场连续高涨，用户去年积聚的购车能量基本上已经释放。另外，从年初开始，乘用车的市场成交价格出现了回调，这是由于火爆的市场使厂家促销的力度下降，部分车辆供货紧俏，经销商让利的幅度也在下降，价格上涨也必然对总销量带来不利影响。

　　3月车市将低增长

　　全国乘用车联席会议秘书长饶达表示，去年3月份由于新的消费税将实施，厂家为了少缴消费税，把大排量的库存轿车、MPV和SUV尽量转到经销商手中，多销售约3万多辆车，这个因素将会抵消今年3月份多一个工作日带来的销量增长。同时，相当部分车商已在本月初宣布降价，价格战已一触即发。饶达估计，3月份可能有更多的厂家宣布降价，由此引发的市场观望气氛很可能使3月份车市延续淡季行情。

　　与去年3月份市场过于高涨相比，今年3月份市场同比增长率会更低一些，其中很可能有2个车型同比负增长。因此3月份将是今年以来市场增长率最低的一个月。但是由于中国的乘用车市场规模增长得较快，3月份乘用车总体市场同比增长率有可能在10%以上。

　　压库现象大有改观

　　尽管市场竞争激烈，但国内车商中的压库现象正在逐步减少。2月份，一些企业批发数和终端销量基本相同，而另一些车商批发量甚至低于销量。国内销量前十位的汽车企业中，一半以上批发量少于终端销量。

　　饶达表示，今年乘用车市场最大的变化是，月底突击销售的情况已经明显减弱，而月初的销量明显增加，说明生产厂家的销售经营理念更加理性化了，压经销商的程度已经较轻。

　　按中国人的消费惯例，汽车消费高峰本应在1月份出现，由于车商大规模压库存的行为，过去4——5年，销售数据的高峰都在年底出现。今年1月份的日销量创造了新高，这个变化意义很大。但是仍然有一小部分汽车生产企业每到月底还是压经销商大量吃进库存，导致月初这些厂家的销量很少，这中间也包括某些大的汽车生产商。

　　各类市场变化不一

　　全国乘用车联席会议有关分析人士表示，富裕家庭作为主力军使汽车热不断地升温，是乘用车市场发展的主要推动力。中国消费者购买车辆是以轿车为主，这就保证了轿车市场今后能继续高速发展。

　　由于更适合中国目前家庭用的A-MPV和B-MPV的车型不断地推出，特别是内资企业的低价MPV不断上市，今年MPV的市场占有率会有所提高。但是它不会像轿车那样的普及。去年在广义乘用车中，MPV仅占3.4%的市场份额，未来几年也很难超过5%。

　　由于新消费税的实施，去年4-9月，SUV市场连续同比负增长。去年10月份以后，市场才变为正增长，市场格局也发生了较大的变化，国内中档和中高档SUV、进口高档SUV开始畅销。SUV今年的增长率可能比轿车还高，从而使SUV市场快速回升。

　　上汽通用五菱经过近三年的快速爬升，已经占到了国内微型车市场50%以上的份额，使很多老牌微型车企业的产销量与历史最高年份相比下降了30%-80%，还有的企业将微型车彻底停产了，这是老国有企业市场反应慢的通病的一个强烈表现，也是中国汽车工业的一个教训。