尹明善：技术不是瓶颈 力帆轿车有前景

　　３月１２日中午，北京丽晶酒店，中国经济时报记者与全国政协委员、力帆集团董事长尹明善对坐。当记者向他提起有些旧相识有点为他的汽车担心时，这位老人爽朗地说：“很正常。过去我做摩托车时也有很多人不看好，我做汽车之初怀疑的更多，现在已经少一些了。

　　尹明善提到两位重庆市领导，一是市委副书记邢元敏。她看到力帆新车后说，看到你的车，我算是放心了。这么好的车，这么便宜的价钱，原来我还为你捏把汗呢；另外一位是重庆市副市长童小平，当她的部下们大多认为尹明善的汽车会“难产”时，她力排众议说，我就看好尹明善这个人，他总是有一些奇特的思想，奇特的方法，再加上他如此之敬业。

　　“现在我们来回答资金密集和技术密集的问题”

　　尹明善说，为什么有人不看好尹明善，我认为有两个原因：第一，轿车行业是资本密集型、技术密集型，力帆有吗？第二，你是后来者，市场空间小了。

　　对于市场空间我早就说过，实际上还蛮大，国内和国外都很大，尤其是国外。去年占了７０％国内市场份额的合资品牌不到国外去，只有３０％的自主品牌代表国家出口，所以实际上国外的空间更大一些。

　　我跟戴相龙有过交谈。戴相龙说，你们民营企业家老是问我们有没有资金给你们，他说，我们多的是钱啊。２００６年底，中国的存贷差，存款大于贷款１１万多亿，睡大觉，没有能贷出去啊。他说，我们愁的是你们有没有好项目，有没有好技术、好市场，只要你有，一定给你们。

　　所以有人说俏皮话，去年什么东西最不值钱？是钱。

　　所以你在中国说缺资金，是瞎话、胡话。要看你好不好，你能不能解决技术、市场问题。

　　我认为，力帆干轿车，真正的风险或者惟一的风险，就是技术风险。因为技术是需要积累的。

　　全世界的技术分为两大类，一个是通用技术，一个是专利技术，很多好的东西都是专利技术。你能在短短的时间之内把它搞下来吗？难。

　　技术的症结点是人才，有了人才就有技术。那就看你在聚合人才和培训人才上有没有高招，如果在聚合人才和培训人才上你能够有成就，你就能解决技术密集的问题。

　　看看吉利吧。吉利当初干汽车的钱比我少得多，但是一个企业只要成了气候，就一定会有人才来投奔你，气候越大，吸引的人才越多。所以，要紧的是，初期能不能成点气候，哪怕是个小气候。

　　我经常给我们的同事们包括我的家属打气：别怕，你成了气候，人才会来。美国大公司都面临裁员，很多海归人士愿意回来，回来之后他的收入——如果考虑到人民币购买力因素的话，比在国外还高。人才能招募到——当然你要有气候，你要拿得出那个钱，还要礼贤下士、求贤若渴。

　　我们曾经培养了中国一流的摩托车专家

　　力帆在培训人才上肯定有一整套的经验，十几年来我们培养了至少１０位中国第一流的摩托车专家。

　　当初我们还很弱小的时候我就说，一定要把他们培养成中国第一流的摩托车专家，他们自己都半信半疑。现在我们做到了，这１０名专家有５名是来自检测所、室，这５名中有３名现在国有企业，２名在民营企业，力帆牢牢地占住了１名。

　　我经常跟我下面的人讲，你着力培养３０个人，有三分之一的成了气候，你就有１０名货真价实的专家。

　　中国人聪明、好学，只要你给他机会。所以我在汽车上大胆培养人、启用人，二十几岁、三十几岁，只要发现是个苗子，发现他有事业心、好学，就培养他。还是那句话，八分人才，九分使用，十分待遇，经过你使用之后，他可以成为十二分的人才。

　　我也是，中国给了我一个舞台，我成了有点影响的人物。所以舞台很要紧。

　　克林顿说，投资技术就是投资美国的未来。重庆市要投资技术，就是投资重庆的未来；力帆要投资技术，就是投资力帆的未来。我们企业长期以来坚持把销售收入的４％以上投入技术，今年要拿４个多亿投入开发，所以我们才有了目前后来居上的这么一点小小的地位，才从９个人演变成１２０００人，从一个小作坊变成在国内国外拥有１４家工厂的企业。

　　一个简单的指标可以说明这个问题：我们专利的申请量和拥有量是中国４９０多万家民营企业的第一名。

　　所以技术瓶颈我真不怕，虽然我处于相对弱势。就像我当初只有９个员工的时候，听说有个大厂大专以上的员工就有７０００多人，如果那个时候我垂头丧气的话，哪有今天？

　　也要有勇气，因为中国给你提供的环境实在是太好了，我在任何国家去办汽车厂，都可能垮掉，就是中国才行，这片土地实在太好了。去年卖了１００００辆，１００００辆赚不了钱。但是今年一季度每个月３０００多辆，我们今年还要推出三四个品种，那每个月可能就是６０００，甚至８０００了。去年底今年初，我们只有１５０家销售商，到今年６月底要发展到３００家，到年底发展到５００家。

　　在海外建三个厂，在国内明年销售１０万辆

　　去年底，我在越南河内的轿车下了线，马上就成为越南河内的出租车。因为我这个车比原来越南河内的出租车个头大、更豪华，还更便宜。就相当于重庆的羚羊取代了奥拓一样，也相当于现代到北京办了厂，伊兰特就成了北京出租车的主流。力帆到越南办了汽车厂，力帆５２０将成为河内出租车的主流车型。

　　记者又问他，“听说你还到福建去办个厂？”

　　尹明善说：不是。那是福建在拉我，我还没答应。今年６月份埃及的厂要下线，现在正加班加点地搞生产线调试，今年１１月俄罗斯还要下线。俄罗斯一个现成的轿车厂和一个俄罗斯顶级的销售商，加上我们，三家已经正式签约。

　　汽车和摩托车的出口有点不同，整车出口运费特别高，而且每个国家都是轿车的进口关税远远高于零配件、散件的进口关税，为什么？它要发展它的汽车工业，它要解决它的就业，提高它的税收。所以轿车要以办厂为主，兼以整车出口为辅。

　　国内市场明年的规划１０万辆，现在的工厂要三班倒才能满足。后年我怎么办？所以必须立即扩大产能，今年要动工，建一个２０万台的发动机厂，还要购买英国的著名的里卡多技术公司的技术，已经签约了。另外，再把我这边的产能扩大到２０万－３０万辆。

　　为什么必须到这一步？我跟我同事讲，中国一个轿车厂要什么时候才能算解决了生存问题？有四五个亿的纯利润，我可以不需要外力，自己滚雪球就能滚大。有了四五个亿，我就每年可以开发３个新车，可以逐渐扩大自己的产能，包括海外办厂、建立网络。就像当年我搞摩托车那样，雪球就滚大了。

　　但是必须一次性地投入到这个规模，国家发改委下了批文，同意我融资１４个亿，找家银行去谈条件而已。不仅仅是银行融资，我还可以发行债券、上市。所以这次两会，我人还没有回去，那些大投资银行就来找上我，愿意做我们的投资银行。以前我自己认为小，门不当户不对，还不敢找他们，现在他们主动找上门了。目前国内Ａ股市场好了，国家要求优质资产特别是国有的大企业都在国内上市，这样到国外去上市的反而少了，所以我们是相对稀缺资源，所以他们把我们也盯上了，这也是好机会。