车市急先锋 节能时代 长城掀起柴油风潮

　　商业社会演变的越快，人们对汽车的向往就越迫切。

　　在油价不断攀升与社会经济不断发展的博弈中，后者显然占了上风：汽车保有量并未因高油价而减慢步伐，中国汽车市场增速仍然超过2位数，汽车厂商们不遗余力地研发出满足各个细分市场的车型，人们也依旧越来越多地追求个性化体验。

　　一项调查结果在高油价的今天看来也许有些令人费解：都市有车族购买第二辆车更愿意选择SUV，尽管这种车型在传统看来是个喝油的“老虎”。

　　但事实上，有很大一部分SUV的拥有者如此度日：他们一边花着大价钱消费着个性、越野、休闲和多功能，一边对着指针飞转的油表咬牙切齿。有谁不希望能够将节油与驾驶乐趣二者兼得呢？

　　好了，既然消费市场对节油型SUV的需求已经准备好，那么发动机节能问题成为汽车厂商进行技术变革的关键，谁、通过什么方式能成为抢夺先机的幸运儿呢？

　　能源多元化是一种大趋势，其中一个路线就是先进的柴油机路线。显然，这一思路引来了不少车企纷纷试水，长城、华泰等企业更是在柴油车研发阵营，加快了柴油发动机的前进步伐，并先后推出自己的得意产品，而由汽油机向柴油机演变成为当前节能最可行的方案。

　　造柴油车的急先锋

　　现在看来，高油耗显然是SUV的“克星”，但为了降低SUV油耗采用推出小排量车型或减轻车身的方法也不可取，因为这样不仅不能真正降低油耗，还牺牲了整车安全性，丧失了SUV功能，因此先进柴油动力的研发越发提上了议事日程，使SUV的安全、节能、越野及大众化四者兼顾，这一点长城做到了。

　　尽管已经有不少企业盯上了柴油车，但长城与博世的合作可能更实在，去年，一款具有国际领先技术的电控高压共轨柴油发动机，在长城发动机生产基地量产下线，这款被称为“智能节油王INTEC”的发动机采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，排量为2.8L，简称TC，高扭矩，低转速加速性良好，通过ECU电脑灵活精确控制，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。

　　数额不菲的研发成本没有辜负长城的期望。在市场上，柴油发动机的节油功效显然正在瓦解着合资产品的品牌优势。2006年，装配TC的柴油版哈弗CUV登上了SUV单一品牌冠军领奖台，支撑它的重要因素之一是实打实的节能优势：工况法百公里油耗7.1升，60公里常速时百公里油耗5.5升。

　　与此同时，长城的这款“智能节油王”也得到了业界颇高的赞誉，2006年，在由世界百名权威专家参评的“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城汽车荣获六项大奖，其中长城“智能节油王”INTEC柴油动力荣获“原始创新大奖”。

　　在崇尚驾驶个性与节油兼具方面，人们有了性价比更高的选择，长城掀起的这轮“柴油风潮”具备了深厚的“群众基础”和“权威认证”，显然更有市场：2007年1--2月我国SUV累计销量43930辆，其中长城以8865辆名列榜首，占整个SUV市场份额的20.2%；SUV单品牌累计销量中，五强之首为哈弗CUV，达7652辆。

　　事实上，长城一直是民族汽车工业中的佼佼者，其SUV和皮卡产品不仅在国内具有很高的市场占有率，在国际市场也拥有很高的知名度。1998年至2002年长城连续5年同行业出口第一；2005年再创新高，成为出口量和出口金额最多的自主品牌；2006年，长城海外销量更是突飞猛进，实现出口3.2万辆(含CKD、SKD)，再次刷新了中国汽车出口的记录。目前长城全系产品已出口国家和地区多达107家，而有营销服务渠道、批量出口的高达60多个国家。

　　新型柴油机的“惠民术”

　　已经没有多少人还记得几年前曾出现过“柴油主义”的提法，当时，多数汽车企业还没认识到柴油发动机在中国具有划时代的使命，整个汽车业也没有认识到自己将面临一场根本性的技术变革，在大多数消费者心中，突突冒着黑烟、高污染、低品质仍是柴油车的象征符号，更谈不上它会给自己带来多少实惠了。

　　在那种环境下，提柴油车、造柴油车的厂家显然更像是试验台上的小白鼠。但这并不妨碍有远见的企业投入大气力和成本，长城便是这样的远见卓识者。

　　据悉，长城在市场上收获丰硕果实之前，他们投入研发资金达到1.5亿元，对TC进行了全速全负荷500小时和800小时模拟整车路况可靠性强化试验,并按博世的要求,完成了75万公里的道路可靠性试验。

　　在很多人看来，长城的投入似乎冒着巨大的风险，毕竟柴油车在中国能够被怎样程度的接受尚未可知，但长城的决策者们清楚：柴油机是个好东西，也是大势所趋。

　　事实也恰是如此，柴油发动机在节能方面的优势明显，只是多年来人们没有认识到，甚至走入了误区。其实，在同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%~40%；在维修方面，柴油机已经形成了非常成熟的维修体系，而且维修成本上，柴油车占有优势；在耐用性方面，由于燃烧原理不同，柴油机要比汽油机寿命长20%左右，因此柴油二手车残值比汽油车要高。

　　尤其是柴油共轨系统更是代表着柴油机最新的技术和未来方向，目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家，除长城之外，只有奥迪、奔驰、华泰等几个品牌推出了采用二代柴油共轨系统的汽车，长城“智能节油王”的推出更是自主品牌柴油发动机技术的首次突破。

　　这项技术使发动机具备了“低速高扭、环保节能”的特性，这就更加适合中国的路况。

　　中国的城市道路普遍比较拥挤，尤其是在上海、北京、广州这些大城市堵车更是家常便饭，车主需要频繁起步、停车，在这种行驶环境中，低速高扭的汽车不仅能够节约起步时间，同时也能让车主充分享受加速乐趣，而最实惠的好处就是更省油。

　　就在很多人还在讨论柴油车和汽油车孰优孰劣时，装配TC发动机的哈弗CUV已经开始在SUV市场上崭露头角，专业试车杂志的对比数据也开始披露新款长城TC发动机的良好节油性能：

　　它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10%以上，与汽油机相比降低30%，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％，2.8TC柴油哈弗的油耗甚至比很多1.6L的汽油机轿车还要低。与此同时，装配TC的长城风骏皮卡在60公里常速时百公里油耗为5.9升，噪音降低16%以上，根本解决柴油机噪音大舒适性差的问题。

　　“我一位朋友春节前买了一辆柴油哈弗，加满了一箱油（74L）竟然跑了1000公里，总体算下来百公里油耗7个多一点，我原来准备好了钱打算买一个合资品牌的车，现在主意改变了。”在长城经销商那里，来自消费者这样的反馈已不是个别现象，口碑相传成为这一股“柴油风潮”的有效推动力。

　　柴油车市孰执牛耳

　　去年，SUV市场整体下滑，原来的一些主力品牌经营惨淡。究其原因，油价的居高不下、汽油SUV的高油耗，是这个市场发展速度大幅减弱的重要原因，但这并没有摧毁潜在的市场需求，如何在不减少SUV安全越野性能的前提下，研发节能车型成为行业新焦点。

　　柴油车无疑是条路子，显然，长城在这方面占了先机。

　　与汽油机相比，使用共轨技术的长城“智能节油王”比同级别的汽油车能节省30%的油耗，二氧化碳的排放可减少25—30%,很明显，这对自然资源的保护有好处，终端用户的受益也是极大，而对于油耗偏大的SUV、皮卡而言，这个优势更加明显。市场对长城哈弗和风骏的认可已经很说明问题。

　　据悉，搭载“智能节油王”的柴油哈弗，受到来自广州、深圳、南京、杭州、苏州、上海、济南、青岛、石家庄、大连、宁波等地的热烈好评，“2006首届中国汽车风云榜”也毫不吝啬地将“中国汽车风云榜2006年度最具影响力节能型SUV奖”颁予了哈弗CUV。

　　市场就是这样，利润是引发竞争的必然诱饵。业内人士认为，2007年以长城、华泰为首的一批在柴油车研发方面已形成一定基础的“老牌柴油SUV企业”将形成“柴油车”巩固阵营，继而加大新品研发与投放，其它一些新涉足柴油SUV的汽车企业将要首攻立足战，继而与“老牌柴油SUV企业”间展开争夺市场战，包括东风日产、广州丰田等从未涉及过SUV行业的厂家明年将有望导入SUV，而以往的SUV主流企业，譬如北奔也将导入全新SUV车型。

　　竞争似乎变得更加激烈了，那么在这场争夺战中谁更有实力胜出呢？

　　从技术层面来讲，先进的柴油动力是燃油经济性的一次重要技术革命，而目前国内掌握电控高压共轨技术的SUV不多，虽然华泰特拉卡配备了由韩国现代提供的电控中冷涡轮增压柴油发动机，进入市场之后表现不俗，但却因其价格定位较高，很难被更多的用户所接受，而哈弗11万至14万元的价格使其更加具备了良好的性价比。

　　在品牌层面来说，一直以来合资品牌似乎天生比自主品牌优越，但随着国际领先柴油共轨技术的动力在哈弗上的应用，使自主品牌在发动机、安全性等核心技术方面有了重要突破；自主品牌的价格和目标群体的定位也避开了中高档和高档SUV的惨烈竞争，而是选择了适应中国国情的中档产品，这更有利于其在市场上脱颖而出。

　　另外，自主品牌比合资品牌有着更合算的养车成本，以长城哈弗为例，它的配套几乎全部国产化，价格便宜，而全国售后服务网络星罗棋布，维修成本更低，前不久，长城还在活动中宣布把发动机主要部件保修延长至3年8万公里，解决了消费者对新型发动机的耐用性与售后顾虑，这些都是合资品牌所不能比拟的。

　　在同样竞争激烈的皮卡市场，搭载“智能节油王”的长城风骏因时尚的外形、低油耗、先进动力性，以及承载、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性成为了中国皮卡的标志。

　　有专家认为 ，2007年皮卡市场竞争将更加激烈，新的动向是，汽油、柴油、高、中、低端将呈现多元化的发展趋势，受油价影响，柴油动力将成为销售主力，自主品牌与合资品牌将在高端皮卡上将有一番较量，而角逐的胜出者要看哪家的柴油技术领先，长城显然为此已经做好了准备。