福州车展业疲了 多如毛弃不忍展方白忙

　　４月下旬，备受瞩目的上海国际车展就将在上海拉开序幕。

　　与此同时，大大小小的车展也在福州如火如荼进行着，筹备着。据不完全统计，仅４月份就有四场车展。

　　“今年２月份，我们参加了一次车展，３月份又参加了一次。

接下来在４月６日—８日省体育中心还有一场，４月１３日—１５日万象城车展的位子也定好了，月底还有场比较大型的车展，等忙过这阵子再说吧，不过很可能要参加……”

　　长安铃木福州云驿４Ｓ店副总经理张孟颖在细数最近几个月参加的本土车展时不禁感叹，“现在的车展真是太多了，多得有些泛滥，让人疲了。”

　　车展数量越来越多 质量大大不如从前

　　其实，不仅仅是张孟颖有这样的想法。

　　早些年，福州的车展还仅仅是在“五一”、“十一”时举行，规模也比较大。然而，随着车市的火热，越来越多的车展在福州诞生了。美捷奇瑞总经理陈旺告诉记者，福州每年的车展有二三十场！在２００５年一年的时间内，他们就参加了２０多场车展！

　　“福州车展多得让我觉得奇怪，远得不说，就拿厦门来讲，厦门一年也就那么一场大型的车展，但在福州却可以多达几十场！有时候甚至可以在同一天内有两三个车展同时进行！”奔驰福州东星４Ｓ店副总经理张毅全对当前福州车展如此频繁颇有不解。

　　与此同时，车展的规模却下来了，质量也大不如从前。

　　据粗略估计，目前福州汽车一级代理商有六七十家。若按标准衡量，一个有一定规模的本土车展，起码要有三四十家商家参展。但从现有的车展来看，基本都只有十几二十家商家参展，有时候甚至七八个品牌就凑成了一个车展。“这样的车展规模小不说，在办车展前也都没有强有力的宣传，整个车展就像摆地摊一样，车展的质量可想而知。”福建中机中泰市场部经理陈丽清如是说。

　　车展逐渐成为鸡肋 有些车商开始抵制

　　车展的泛滥，以及不成气候的展会规模，让众多车商感到，车展正逐渐成为鸡肋。

　　“一场车展下来，所需的费用随便都要上万元，有时还需大几万元。这些费用一般都是由商家自己出的，厂家很少会出资支持。但就效果来看，基本都没有达到我们的预期效果，经常是一部车都卖不出去。”张孟颖坦言，参加一次车展，其投入大大高于效益，收支比严重失调，已经给经销商带来了莫大的压力。

　　然而，车商为何还要顶着这样的压力频繁参加车展呢？一位不愿透露姓名的车商认为，这其中关系到车商与主办方的一些微妙关系。其次，时下汽车行业竞争激烈，车展的时候，人流量总是会比平常多，参加了，好歹能多争取些潜在客户，如果不参加，这部分的客户就没有了。

　　但也有例外的。有些车商已经开始抵制参加车展，特别是一些高端品牌经销商。奔驰福州东星副总经理张毅全表示，他们一般只参加在室内举办的汽车展览会。张毅全认为，现在的车展太过于杂乱，而且基本都是在户外选个场地，把一些品牌集中起来，搭个背景板，摆几辆车。“这都算不上是真正的车展。这对高端品牌来说，参加这样的车展对提升品牌是没有好处的，反而有可能降低品牌在高端用户中的形象。”

　　办车展几无利润可言 造机构品牌才是追求

　　车展接二连三地由不同单位机构推出，让人不禁联想：举办一场车展的利润空间究竟有多大？一位多年从事展会策划的专业人士告诉记者，现在办一场车展基本已无利润，更多的时候是在贴本。

　　举办过多次车展的５１ＱＣ汽车网执行总监毕翔告诉记者，目前福州车展大致可分为三类：由政府举办、专业机构举办及商业性较强的车展。其中，前两项车展最终的目的并不是获取利润，而是通过车展打造机构品牌价值。

　　本土规模最大的车展，即福州国际车展即将开幕。其相关负责人韩雪告诉记者，福州国际车展至今已是第９届，但基本无利润可言。作为政府的主办车展，更多的是借助车展平台来推动当地经济效益。

　　对于专业机构举办专业型车展，毕翔表示，借助车展打造机构品牌，提升自身机构品质才是主办方的本质需求。

　　然而，业界人士坦言：车展如果不成规模，何谈消费者的认可？

　　车展处于市场磨合期 资源有效整合是关键

　　“小型的车展必将慢慢退出市场，大规模车展将成为车展市场的主流。”韩雪对未来车展市场充满信心。

　　美捷奇瑞的陈旺则表示，福州车展的“困惑”是暂时的。陈旺认为，车展市场首先应进行有效的资源整合。比如，主办单位机构可采取联合举办的方法，将平面、广播、电视、网络等联合起来，相互补充，加大宣传力度。

　　此外，各个品牌的经销商在参展期间，应团结起来，化敌为友。目前，一个品牌汽车在福州本地常有两三个经销商，如果经销商在车展期间依旧是各自为阵，那么，就会出现一款车型多处展示的现象。这对于一个品牌以及一个经销商来说，在宣传上并无益处。

　　同时，福建中机中泰市场部经理陈丽清认为，车展的时间安排不应太频繁，一年一次也就够了。“一场有规模有质量的车展，顶得过数十场小规模、质量遭到折扣的小车展。”