儒雅风度--试驾凯迪拉克 SLS 赛威

　　凯迪拉克和麦当劳、好莱坞一样，是美国文化的代表，经典与技术，让其拥有无数狂热追求者。通用汽车更是以大胆前卫的钻石切割造型，竖起凯迪拉克的新形象。如今，上海通用又将东方美学融入凯迪拉克的新款豪华轿车SLS赛威之中，使其拥有了更为丰富的内涵。

 

　　优点：内饰做工考究，动力强劲。

　　缺点：按摩座椅力度不够。

　　价格(人民币)：49.8-70.8万元人民币

　　试车当天起了个大早，为的是避开周五的早高峰时段，可惜上海的交通状况也开始向北京靠齐：7:30出门，9:30才赶到集合地点。从工作人员那里领到赛威的钥匙后，我们便立刻启程，赶往嘉定进行性能测试。随着车门的关闭，外面的嘈杂一下子被隔离得干干净净。赛威带给我们的那份宁静已经让车内的每一个人感到了惬意。

而我们的试车体验也就伴随着这种感觉开始了。

　　动力、操控、制动表现均为上乘

　　我们驾驶的是一辆旗舰版4.6升赛威，车重1960公斤，车长超过5.1米，穿行在拥堵的城市车流之中竟然没有丝毫笨重的感觉，精准的转向显然让我们感到意外。

　　离开上海市区后，我们转上了沪嘉高速公路。有了对赛威操控表现的初步了解，自然不会放过考验一下赛威高速性能的机会。随着油门逐渐加深，速度所给予的反馈更加直接，旁边的车辆迅速消失在后视镜的视野中。4.6升V8全铝发动机的最大功率达到了320马力，最大扭矩为427牛·米，最高车速

　　可达250公里/小时，本刊VBOX实测的0-100公里/小时加速时间仅为6.97秒。另外，上海通用还提供了3.6升和2.8升的发动机配置供消费者选择。

　　在与六速手自一体变速箱配合中，DSC驾驶员换档控制系统在升档时会自动降低发动机转速，这样在行进中换档的顿挫感就会明显降低，加速更加平顺。将档位调整到手动模式，为了能让动力输出更加彻底，即使转速进入红区也不会自动升档，让驾驶者可以真正体会手动换档的乐趣。

　　赛威的操控性能总体而言有着良好的均衡性。转向和底盘回馈都非常适中，不像宝马车那么直接，但是有一个不争的事实：赛威的确很容易上手。在悬挂调校上，赛威有明显的德国车的影子，悬挂硬而且行程短，回力非常及时，但又不至于完全没有舒适感。此外，它在全油门时喷涌出的雄浑声浪非常催情，虽然装备了牵引力控制系统(TCS)，但在起步时只要把油门踩得稍微重一点，就马上会听到轮胎在打滑尖叫，实在招摇得很！

　　赛威的制动性能也具有质感，当右脚踏上制动踏板，脚下的可踏下行程似乎永无止尽，无论你多么使劲，制动踏板仿佛总是很愿意保持在一定的位置，而这时候，车速早已大幅度降低。这样的感觉在欧洲车上比较明显，让驾驶员永远都对制动踏板很有信心。本刊VBOX实测的100-0公里/小时的制动距离仅为35.24米，制动时间不到3秒，对于一款自重近2吨的车来说，这一成绩是相当出色的。

　　外形趋向成熟，内饰做工考究

　　在嘉定体验完赛威的性能表现后，摄影师选择在一处欧风浓郁的建筑园林中进行拍摄。赛威延续了凯迪拉克独树一帜的钻石切割形车身设计，但相比之下，并不像CTS、SLR等车型那样张扬，车身线条显得更加成熟，略带稳重气息，非常符合赛威的高端商务轿车定位。抛光处理的大尺寸铝合金轮毂则为赛威增加了商务轿车少有的动感。值得称赞的是，该车采用了水溶性车身油漆，不但视觉效果更佳，也符合环保节能的造车理念。

　　用“内饰做工考究”来表述赛威的内饰绝对不是套话。这可能是你见过凯迪拉克车型中最为精致的内饰，这种精致甚至会让你觉得有些偏执。仪表台、中控台和四门饰板全部启用真皮包覆，采用了“法式双缝线”的精细手工缝制的顶级皮革托斯卡尼（Tuscany）质地柔软。仪表盘和中控台上的桃木饰板是精选用于制造小提琴的、来自非洲的Sapele Pommele实木饰板，经过七层交错叠加精雕细琢而成，由于是天然木料，所以保证每辆车上的木纹都是独有的。此外，BOSE公司还专为赛威量身定制了一套 Personal Surround “个人化”5.1声道环绕影音视听系统，独具前座椅专属双扬声器和多达15个高保真环绕扬声器，以及Audio Pilot噪音补偿科技和环舱式影音享受。

　　讲到配置，可以说目前国产同级别车型上所有的高档配置，都可以在赛威旗舰版车型上找到：按摩座椅、三屏DVD影音系统（带电视接收功能）、车载蓝牙……如果要把这些功能一一介绍，恐怕至少需要占用2－3页的版面。不过我们还是要特别介绍一下赛威的智能遥控钥匙，因为它除了常规的遥控开关车门，关闭车窗、天窗等功能以外，还可遥控启动发动机和车内空调。这一功能不但可以帮助车主在冬天行车时提前“暖车”，起到保护发动机的作用，还可以在炎热的夏天为车主提前开启车内空调，避免车主忍受车内灼热的气浪，非常实用。

　　上海通用在赛威上花费了大量心血，以至于我们在有限的版面里无法将这款车的优势一一呈献，不过好在《名车志》近水楼台，有着地域上的优势，所以我们已经开始策划一期豪华运动商务车的性能对此测试，希望到时能够将赛威的优势更加全面细致地呈献给各位读者。

　　我的观点｜黄刚

　　能将内饰演绎得如此精细，甚至启用了手工工艺，还不辞辛劳地从非洲运来天然木料，应该说赛威是在充分了解中国市场和中国消费者后，上海通用的又一成功之作。真心希望上海通用能把这种精益求精的精神，蔓延到每一款量产车上！

　　我的观点｜张文洁

　　日照下的赛威并没给我特别的感觉，可到了傍晚，所有行驶在一旁的车俨然成了配角，钻石切面的车身在黑夜的笼罩下轮廓分明，古典而又时尚，对于行走在街边的路人来说是一道难得的风景线。后排座椅虽然有按摩功能，可力度较弱，效果见仁见智吧。

　　竞争对手:

　　宝马 530Li BMW的宗旨就是给驾驶者带来充分的操控乐趣，让驾驶者有更丰富的路面信息是宝马工程师坚持不懈的成果。此外，轻量化车身技术上的优势也是目前美国车无法超越的。不过此次上海通用显然深知中国消费者的心态，在该级别车形上启用纯手工工艺打造内饰，这一招，恐怕是德国人没有想到的。

　　奥迪A6L 4.2 quattro 如果没有quattro，奥迪仅凭前驱是无法打败赛威的。幸好奥迪在科技含量上还是占尽优势，像MMI这样精巧便利的操作系统，美国人恐怕还得研究一阵子才能发明出来。虽说如今的国内公务车市场已经不再是奥迪一统天下，但是毕竟先入为主，想要从老大哥的手上抢食，恐怕还要多费些脑筋才行。

　　凯迪拉克SLS赛威4.6L 旗舰型技术数据表

　　售价(万元) 70.8万

　　上市时间 2006.11

　　常规尺寸

　　整备质量 (kg) 1960

　　轴距 (mm) 3057

　　轮距 前/后 (mm) 1564/1568

　　长/宽/高 (mm) 5110/1845/1465

　　后备厢容积 (L) 391

　　发动机基本参数

　　发动机形式 V8全铝32气门SFI

　　发动机排量 (cc) 4565

　　压缩比 NA

　　最大输出功率 (ps/rpm) 320/6400

　　最大输出扭矩 (Nm/rpm) 427/4400

　　升功率 （ps/L） 74

　　升扭矩 （Nm/rpm） 93.5

　　功率重量比(ps/t) 163.3

　　排放标准 欧IV

　　90km/h等速油耗 L/100km 13.4

　　最高时速（km/h） 250

　　底盘和悬架结构

　　驱动形式 前置后驱

　　制动系统形式 四轮通风盘

　　轮胎规格 前: P235/50R18

　　 后: P255/45R18

　　悬架结构（前/后） 长短臂/多连杆

　　转向结构 速度感应式助力转向系统

　　 方向盘死点间圈数

　　最小转弯直径（m） NA

　　内部空间尺寸

　　乘员数 4

　　前排头部空间 mm 880-920

　　前排腿部空间 mm 320-560

　　前排内部宽度 mm 1270

　　后排头部空间 mm 900

　　后排腿部空间 mm 400-600

　　后排内部宽度 mm 1360

　　VBOX测试成绩表

　　加速成绩

　　0~60km/h s@m 3.27@29.29

　　0~100km/h s@m 6.97@113.03

　　80~120km/h s@m 4.31@120.51

　　0~400m s@km/h 14.9@154.8

　　制动成绩

　　100km/h~0 m@s 35.24@2.66

　　100km/h~0 最大减速度g值 -1.20g

　　100km/h~0 平均减速度g值 -1.08g

　　60km/h~0 m@s 13.02@1.67

　　60km/h~0 最大减速度g值 -1.20g

　　60km/h~0 平均减速度g值 -1.09g

　　制动时感觉 有质感，反应灵敏

　　车内噪声

　　怠速时噪声 dB 52.8

　　急加速噪声 dB 72.3

　　60km/h时噪声 dB 61.9

　　120km/h时噪声 dB 65.9

　　主要配置

　　主要安全配置 TCS防滑平衡控制系统、StabiliTrak 车身稳定系统、EBD电子制动分配系统、PBA紧急制动辅助系统、TPMS智能胎压监视系统、后倒车辅助系统

　　主要舒适功能配置 智能无匙进入系统、Bose 5.1高级剧院环绕音响系统（带15个扬声器）、后排按摩座椅

    来源：《名车志》