玩四驱 60万你能得到什么？

　　国际市场上，SUV的竞争已经是愈演愈烈，这点我们不得不承认。而国内市场的SUV表现也毫不逊色，国际市场上竞争激烈的路虎LR2对新宝马X3战局还未出战果，他们又转战国内市场，而又由于他们在国内的市场价格同丰田普拉多VX4.0价格相近，这也必然引起三者间一场恶战。

　　选手介绍：

　　关于LR2 和普拉多的身世，同样都是越野豪门贵族，新宝马X3也因其主人好动的性格，稳健的步伐，而为其提升越野贵族形象，然而我们在这里将抛开品牌章节，直接细看他们的技术指数。

　　外型设计篇

　　LR2 继承了前辈的灵魂，丰满的蛤式引擎罩、阶梯式车顶、刚直的车身线条，这让我们感觉似乎看到了昔日的“重量级拳王”——RANGE ROVER。应该说，这款由位于英国Warwick附近的Gaydon设计中心操刀的LR2，没有迷失路虎的路线，融合了发现3粗狂的外型以及揽胜运动版的刚劲线条，但似乎也融入了些许福特的味道。绅士出身的“拳手”LR2拥有了狂野的气息。

　　普拉多VX 4.0设计同样来自于欧洲，其拥有浓厚的欧洲风格，车身线条饱满而富有张力，高挑的大灯，以及宽大的电镀水箱格栅都极其彰显个性，这也使其在上市之初引起了不小的轰动。

　　新宝马X3的外观较之旧版本，在前后保险杠、雾灯、尾灯等方面都做了改进，也采用了新式的LED照明，这样使新宝马X3更加动感，看起来也更加稳健。

　　 虽然设计同样是来自欧洲，但是英国、法国和德国的设计思路总归还是有所差别，说白了，也就是路虎和丰田及宝马设计思路的不同。丰田五年前的设计同现在的设计无法相比，毕竟岁月是流逝的，人也总会老的。

　　设计篇中，我们的看点就是新鲜出炉的设计思路能否攻破驻扎五年之久的壁垒。

　　动力篇

　　LR2使用的是一款新的3.2升直列6缸发动机，这款发动机也将被安放在新款沃尔沃S80体内，新款发动机采用了更为先进的技术，这款双凸轮24气门发动机拥有可变气门正时和多级进气系统，而这些还不够，为了适应环境的需求，这款发动机还进行了深度升级，防尘、防泥、防水都在改动范围之内，而其它方面的改进使它能在不降低油压的情况下，提高爬坡能力。发动机被横置在机舱内，冷不丁地就爆发出230匹的马力，输出317 N•m的扭矩。正所谓好马配好鞍，这台发动机搭配上一款6速自动变速箱，使LR2从0到60英里/小时加速时间仅为8.9秒，最高时速为124英里/小时，而百公里油耗为11.2升，算得上不错。

　　普拉多VX 4.0则是装备了一款代号为1GR-FE V6的发动机，排量达为4.0升，当然丰田肯定也不会忘记为其植入VVT-技术,这款专为欧洲市场开发的发动机可以有243 ps / 5200rpm的动力输出，376 N·m/3800 rpm的扭力传达。时过多年，这台发动机经受住了市场的考验，牢固的可靠性，正是其在国内市场饱受追捧的原因。而在普拉多VX 4.0的身上，装载的却是是一款自动变速器，其0-100km/h的加速时间为8.7s,而最高车速为175km/h，这样的配置也就是其百公里的油耗指标远远超出LR2的11.2升，达到了18.11升，当然不全是变速器的问题，还有排量的问题，毕竟是4.0和3.2的对决。

　　新X3使用的是宝马经典的直列六缸3.0升镁铝合金发动机，这款发动机同样也使用了可变气门正时和可变气门升程技术，虽然其排量同旧款相同，但是其竟高出旧款41hp,达到272hp,扭力也提升到了32.1kg-m,这样的动力提升作为小改款的动作，也能够看出宝马的诚意。而宝马的诚意还不止上面所说，由原来的五速手自排变速器箱也换六速，这样使得新X3 0-100km/h的加速时间可以控制在7.5s之内，最高车速也可以达到210km/h，如果你喜欢的话还可以换上运动型悬挂和相关的配套件，车速甚至可以提升到228km/h，这样离那些小钢炮的水准也差的不远了。

　　不同的“吞吐量”，仍旧有一番较量，发动机经典与新手的对决，，变速器的比拼或者说油耗的比拼，是值得我们看的！

　　车身底盘篇

　　LR2是衍生于福特的C1平台，也就是大家所熟悉的Focus和沃尔沃S40的生产平台，是个由前驱底盘上开发后驱而来的四驱底盘。另外LR2采用了轿车惯用的承载式车身，这区别于平日里越野车惯用的大梁式车身，也就意味着LR2的车身刚度就大大提高，而其抗扭强度也有很大提高，更加能够适应越野路面对车身的挑战，这使其在普通路面的表现也更加精准舒适。路虎甚至宣称只有揽胜和保时捷卡宴的车身抗扭刚性比LR2好，而其底盘使用全独立悬挂，前麦弗逊，后四连杆。这些都沿袭了路虎对于运动特性的追求，但是这些还是不够，先进的稳定控制系统的使用使其更是如虎添翼，如防侧翻稳定控制系统(RSC)，这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生翻滚的危险。

　　再来看普拉多，普拉多VX 4.0使用的“古老的”非承载式车身即大梁式车身，但是普拉多这么多年的市场表现表明，丰田没有忘记舒适性能，大梁上多出以前60%的刚度才是其同承载式车身对抗的砝码。另外，还有普拉多的悬挂，区别于LR2的是前轮悬挂使用双叉壁悬挂，后轮悬挂没有变也是四连杆。古老的普拉多并不会让后辈那么容易赶上的，普拉多也有他的动态稳定系统，VSC车辆稳定控制系统等等。

　　新X3的底盘是在后驱底盘上开发而来的四驱底盘，宝马有效的分配前后轴重，使其公路表现成绩优异。宝马的xDrive四驱装置的安装更使买家能够感受到新X3对各轮扭力分布的调整带来的好处。而新一代的DSC动态稳定系统更是可以很好以多种方式控制车身。

　　路虎和丰田两家对于SUV的运动特性都有极高要求的厂家，在车身和底盘上的对抗可谓是相当的激烈，没有哪家愿意拿出“其软无比”的车身底盘来交差，而以城市SUV为主打方向的新X3更是在强调宝马一贯的操控作风。

　　越野篇

　　面对越来越多被“驯化”了的，失去“野性”的SUV，这两款的在野性方面的对比会是如何。

　　LR2的标准配置有路虎独特的全时四轮驱动系统和全地形反馈系统，全地形反馈系统可以更加清楚的反应地形情况，让你可以选择不同组合的底盘高度，在保证越野能力的前提下，提供了适合城市行驶的选择。而先进的电子科技也在越野能力方面担当起越来越重要的角色，牵引力控制以及根据路况可进行调整的HDC下坡控制系统等等。同质化的机械时代，越野能力的高低似乎被定格在了电子系统上。

　　普拉多VX 4.0也有它的全时四驱，但是没有了GX配备的后桥LSD限滑差速器，取而代之的是VSC车身稳态电子控制系统，电子设备的使用使得VX的操作简单化，但数据显示似乎更加让人满意，普拉多的最大爬坡度为90%，涉水深度为0.7米。

　　谈及新X3的越野能力，我想我们似乎应该回顾一下新X3的那个雪山广告。拥有xDrive四驱装置的新X3在雪地里撒野的场景，依然使我们记忆犹新。我想宝马的这个广告已经将新X3进行了很好的定位，这个广告的意图已经非常的明确了。也就是说新X3是完全是为城市路面开发的越野车，其越野能力也仅仅限于在广告场景里那样雪地里撒把野。

　　这一篇，古老的普拉多的电子设备似乎少了些，但是这并不能说明它的越野能力比LR2差劲，真正被城市驯化了的新X3完全没有能力同两者相比。因此这篇就看电子和机械的较量，消费者会接受可靠的机械性能呢，还是推崇简单化的电子设备呢？

　　普拉多这些年在国内市场中量级级别可谓是出尽风头，新生代LR2能否撼动这位中量级王者地位，我们需要市场用事实说话；新LR2同新X3在国际市场的恩怨还未诉清，国内市场又要动刀动枪。好戏即将上演，我们拭目以待！