杀回后驱豪华轿市场 林荫大道专业解读

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　　今日上海通用2007年另一款新车型“别克 林荫大道”即将上市。相信国内对别克品牌有所了解的人对别克车的认识，很大程度上是来自上个世纪90年代的“别克 林荫大道”。不过在北美本土市场的情况却是：通用于2005年停产了第二代也就是最后一代“林荫大道”后，也停用了“林荫大道”这个车名。

那么，上海通用明天推出的新车“林荫大道”是已经停产的旧车型吗？情况却大大相反，此次推出的车型不仅是全球同步车型，更是基于通用最新开发的全尺寸后轮驱动轿车平台。新车型，新平台却贯用一个已经销声匿迹两年的车名，上海通用的“旧瓶装新酒”到底是为何呢？

　　新车背后的霍顿Statesman

　　即将上市的“别克 林荫大道”就是澳洲霍顿WM Statesman车型的国产小改款。当然这不算什么秘密了，早在今年初通用放出消息时声称的内部编号“WM”就已经暴露了身份。不过似乎从后来陆续发布的通用公关文中可以读出，上海通用可能并不想渲染出任何来自澳洲的因素。想必是不想让消费者将新车与之前市场开拓并不成功的“别克 荣御”有任何联想。而事实上，“别克 荣御”（对应霍顿WH Statesman）正是霍顿WM Statesman的前代车型。

　　图1: 上海通用将推出的“别克 林荫大道”

　　图2: 2006下半年发布的澳洲霍顿WM Statesman

　　使用诞生于1999年的霍顿WH Statesman贯以“荣御”这样陌生的车名去冲击中国豪华轿车市场，无疑是一场胜算很小的赌博。随着“别克 荣御”停止CKD形式的国产，转为进口形式销售。别克品牌在豪华车市场的空缺再次出现。面对旧平台的别克Lucerne（G平台）和新平台的WM Statesman（Zeta平台），上海通用此次选择了更有发展前景的后者。

　　图3: 目前北美销售的旧平台别克Lucerne

　　图4: 上一代的霍顿WH Statesman

　　深远的平台策略

　　首次亮相于2006年7月的澳洲霍顿WM Statesman是此次上海通用即将国产的“别克 林荫大道”的原型。新款霍顿VE Commodore / WM Statesman的研发工作是从2000年开始的，最初的研发目标是为了替换霍顿Commodore VX车型所使用的V平台，这一平台是曾经在欧宝Omega B车型中演变过来的，技术上已经较为陈旧。其中VE Commodore于2004年7月率先完成，在完成后其研发费用已经达到10.4亿美元。随后通用在VE Commodore的基础上继续投入1900万美元用于WM Statesman和通用全尺寸后轮驱动轿车平台——Zeta平台的研发。

　　巨大的投入创造的Zeta平台不仅具有便利的扩展性，也具有比前代V平台更先进的悬架系统。Zeta平台可以在对车身和底盘整体影响最小的情况下，对轴距，车身高度，前风档倾角和车顶弧线进行改动。Zeta平台使用的悬架为四轮全独立悬架，其中前悬架由麦弗逊支柱和双球绞链A型摆臂组成。后悬架则是四连杆形式。

　　Zeta平台的出现对于通用汽车在今后的中高端产品研发的影响是极其重要的，按照通用的计划，Zeta平台被归纳于通用全球后驱结构（Global RWD Architecture）（注：上海通用曾称GRWD平台，正是全球后驱结构的缩写），它将在2010年之后全面替代通用现有的W平台，K平台和G平台。而W平台，K平台和G平台囊括了目前通用隶属中级轿车和全尺寸轿车的绝大数车型。从通用对Zeta平台的未来产品规划，可以看出此平台在品牌上也将包括 雪弗兰（2009 Chevrolet Camaro，2009 Chevrolet Impala），旁迪亚克（2008 Pontiac G8，2009 Pontiac GTO），霍顿（2008 Holden Monaro），别克（2010 Buick Lucerne）甚至卡迪拉克（2010 Cadillac DTS）。

　　同步的不仅仅是平台

　　Zeta平台名副其实的能被称为通用目前最新的后驱轿车平台，因为目前该平台上也仅霍顿有VE Commodore 和 WM Statesman两款车型。随着通用其他品牌的加入，2009年和2010年才将会是Zeta平台铺天盖地的时候。从最新公开的国产“别克 林荫大道”的配置表中，我们可以发现，此次全球同步的不仅仅是Zeta平台的WM Statesman，通用高端发动机LP1（2.8L排量）和LY7（3.6L 排量）也出现在国产车型的配置当中。

　　图5： LP1发动机为2.8L排量 图6: LY7发动机为3.6L排量都采用相同设计

　　LP1与LY7在通用发动机系列中隶属High Feature V6系列（HFV6, 该系列发动机最早应用于2004款的卡迪拉克 CTS。有媒体之前称“别克 林荫大道”使用的是卡迪拉克发动机的说法虽在表述上不太准确，但也确是事实。HFV6系列发动机采用60度夹角V6形式，双凸轮轴24气门结构，全铝合金缸体和缸盖材质，顺序电子燃油喷射。在进排气系统上，还采用了双VVT技术和电子节气门。HFV6系列发动机是由通用位于德国的欧宝动力分部开发的，该部门也是全球十佳发动机之一Ecotec发动机的设计者。目前HFV6发动机在澳洲（霍顿），加拿大（GMC）和美国（GM）本土制造。想必用于“别克 林荫大道”的LP1和LY7发动机应该是出自澳大利亚墨尔本的霍顿发动机工厂。

　　总结：林荫大道仅仅是一个名称

　　毫无疑问，此次上海通用即将推出的“别克 林荫大道”车名的背后是一款以通用旗下最新后驱轿车平台为基础的霍顿WM Statesman。原型车上配备的同属HFV6系列的通用最新的两款LP1和LY7发动机也未有“降级换芯”的行为。新车型，新平台，新款发动机却使用一个已经停用的旧车名。这样的“旧瓶装新酒”现象所折射出的问题却不简单。以产地辨好坏，以品牌论高低的旧评判标准使得汽车厂商的市场推广部门不得不绞尽脑汁的编故事，牵强的扯关系。

　　图7: 1991款别克林荫大道奠定了别克品牌在国内的印象

　　图8: 2005款别克林荫大道为停产前的最后一代，不少造型元素在后续的Lucerne得到体现

　　当这款“别克 林荫大道”完整的展现在知情的消费者面前时，林荫大道仅仅是个名称罢了，而“林荫大道”车名所代表的历史和文化也不过是一个与这款车无关的美丽故事。

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