奥迪 奔驰 宝马豪华车纷争波澜乍现

　　奥迪10万辆下线　奔驰进入政府采购名单　宝马展开车价攻略———

　　4月2日，长春，第10万辆奥迪A6L在一汽大众一厂总装车间下线，而卖出这10万辆仅仅用了21个月。2006年，在A6全球近23万辆的销量中，每4辆至少有1辆来自中国，宝马在华投放全系车型的销量也无法企及。

　　●全球奥迪追宝马国内宝马撵奥迪

　　今年1月，三大豪车巨头公布了其2006年全球销量，宝马集团以1373926辆夺去了奔驰稳坐多年的头把交椅，奥迪以905100辆位居第三，但其9.2%的增幅远超奔驰和宝马的3.2%、3.5%。按照奥迪的“小九九”，其将在2015年，以150万辆的数字超过宝马。

　　虽然在全球市场，奥迪铆足了劲追得正欢，而在中国的高档车市场，已扮演了长达19年的领跑者。去年中国区销售8.08万辆这个数字相当于两个奔驰加上一个宝马的总和。

　　想当老大，除非拿下奥迪，是蚕食，还是强攻，宝马的战略意图已初见端倪。今年初，宝马5系Li典雅型以低于48万元的售价直接切入A6L的下盘；随后为3系( 报价; 图片)增配向A4包抄。

　　产品一役胜负难料，同时燃起硝烟的还有渠道之争。目前拥有50余家专营店的宝马今年将在国内15个省、市招募经销商，而奥迪遍布全国124家特许经销商已领先了数个身位，奥迪销售事业部总经理安世豪称，这个数字还将继续扩大。

　　●高价奔驰难抢公务大单

　　发力更晚的奔驰如今已迈进政府采购的门槛，这对于北京奔驰的意义不言而喻，但在奥迪看来，仍不足惧。

　　“奥迪在过去几年中最主要的发展并不是来自政府用车，而是来自私人以及商务用车，这个比例已经超过了80%”，安世豪表示，显然在他眼中，奔驰此举并不能撼动奥迪在中国市场豪华车“老大”的地位。

　　然而业内人士指出，壮了奥迪底气的恰是奔驰的产品架构。奔驰品牌车型中排量最小的E200K，其最低价格也在52万元，而根据国内公务采购的有关规定，高标准车的价格需在45万元以内；一般标准的车则在35万元以内，奔驰的产品价格暂时不能达标。相反，这对产品跨度大的奥迪完全不是问题。目前，奔驰唯一能打出的牌是旗下的克莱斯勒300C。

　　●豪车之争不是“三国演义”

　　论豪华，似乎奔驰和宝马更能象征财富，奥迪“公用车”形象更难掩其略显沉闷的产品布局。为了扭转品牌劣势，“尊贵、进取”的字眼开始频频出现在奥迪的宣传攻势中，同时承载这一重任的是引入Q7、TT及超级跑车R8，以及有望国产、改中庸为张扬的新A4。

　　然而，豪华品牌在中国的圈地运动远没有结束。根据中国品牌策略协会的研究报告，中国有1.75亿消费者有能力购买各种品牌的奢侈品，而到2010年，这一数字将增加到2.5亿人。在这全线皆红的豪车牛市中，同样出现了前所未有增长的“绩优股”还有凯迪拉克、雷克萨斯和VOLVO。其中一向低调的VOLVO已加快了在华产品的投放，相对谨慎的雪铁龙正尝试通过合资品牌销售网络试探深浅，闷声大发财的雷克萨斯更显露出国产迹象……

　　虽然高端市场的竞争目前仍只停留在产品层面，但也绝非一出奥迪领衔主演的“三国演义”。