刘裕和攀越

　　虽然为人内敛质朴，但刘裕和并不是一个墨守成规的人。凭借执着的信念和付出，他在职业生涯中不断实现攀越，与东风本田一起达到更高的高度。

　　少说多做

　　虽然采访前对于刘裕和的谦逊、低调已有所闻，但当他真正走到记者身旁的时候，还是有些意外。

　　作为东风本田汽车有限公司执行副总经理，刘裕和与记者所接触的东风本田普通员工并无二致——一样的白色工作服，一样的真诚笑容，一样的谦逊和蔼。

　　事实上，技术出身的刘裕和一贯如此。从1971年进入东风集团前身二汽发动机厂工作开始，刘裕和已经在东风集团内工作了36年，用他自己的话来说，“我是一个平凡的汽车人，是东风的老汽车人。”

　　但在这个低调的“老汽车人”内心深处，激情燃烧着的超越现状、实现梦想的火焰，却从来不曾减弱。正是凭借内心深处的信念，刘裕和在职业生涯中完成了一次次转型，最终实现了人生的跨越。

　　作为老三届，他当过农民，在江苏省泗洪县插队；进入二汽后，他从最基层的工人做起，一干就是7年，成为全厂闻名的技工标兵；随后，工人刘裕和考上清华大学金属材料热处理专业研究生，成为刘硕士的他回到东风，在东风工艺研究所做技术工作，一干又是12年；东风与本田项目启动后，他再次转型，从惠州项目谈判开始涉足对外合作，而后接连成为东风本田发动机公司和东风本田汽车有限公司的中方掌门人。谈到自己曲折而复杂的职业经历，刘裕和笑道，自己是在战争中学习战争。

　　刘裕和经常说的一句话是，“人的一生一定要做些事情。”换句话说，就是人要对社会尽责，这样才能对得起自己，对别人、对社会也才有积极意义，否则就是无谓消耗社会资源。

　　虽然媒体曝光率低，为人内敛质朴，但刘裕和并不是一个墨守成规的人。据东风本田员工介绍，每次企业内部开会，刘总的发言总是最激情并富有感染力的一个；在足球场上，还不时能见到他带领大家踢足球，拼抢的勇敢、射门的果断，其生龙活虎状一点都不亚于一个20岁的小伙子。

　　“企业低调的掌门人，球场上激情四射的运动员，哪一个状态更符合你？”记者向刘裕和问道。

　　刘裕和表示，这两种状态反映出他为人处事的两种准则。他认为，人的性格具有多面性，在不同时段、领域有不同表现。对待事业工作，包括运动，需要激情投入，努力付出，而对事关自己的则不张扬，不说言过其实的话。

　　“做过的事情不会因为不说而不存在；但如果没有做，即使说了也不会存在。我宁可少说一些，多做一些。” “现在社会人心浮躁，言过其实的东西太多，不想随波逐流。”

　　刘裕和的这种低调还曾经被领导“谈过话”。从东风本田发动机工厂转任东风本田汽车执行副总经理后，领导对刘裕和说：“从发动机厂到整车厂，你不能再像以前那么低调了，多‘说’一些，适当地宣传企业和产品，这是工作的需要。”

　　刘裕和笑言，“从那以后，其实我现在的曝光率已经比原来多了许多。”

　　不说，不代表没有做，对于刘裕和，东风集团前后两任领导都曾如此评价：“这个人做的比说的好。”

　　10年圆一梦

　　在刘裕和36年的汽车生涯中，最精彩、也最曲折的莫过于代表东风集团与本田所进行的13年合作历程。对于这段合作历史，刘裕和记忆犹新，他表示：“乃至具体文本中的每一个字都历历在目。”

　　1994年，东风与本田合作之初成立了“本田项目办公室”，刘裕和时任副主任。“当时批了6.5平方公里地用于项目的发展，并准备在零部件合作基础上生产轿车，但由于随后国家宏观调控，暂停轿车项目批复，东本轿车搁浅。”刘裕和不无遗憾地表示。

　　依照当时中央政府关于该项目“零部件——发动机——整车”三阶段的发展策略，双方先在广东惠州设立了东风本田零部件有限公司，4年后，双方又在广州设立东风本田发动机有限公司。

　　对于在东本发动机公司的成就，刘裕和至今很是骄傲，“那个时候我们的发动机项目就已经拥有很高的技术水平，其中，铝缸体高压铸造为国内首开先河，CYJ等速传动轴技术到目前为止国内都只有几家企业能做。”虽然发动机事业领先行业水平，但令刘裕和耿耿于怀的是，“我一直想做整车，这是一个未了心愿，也是我的梦想。”无论之前的零部件事业还是发动机事业多么出色，只能算是整车事业的铺垫。

　　在执着的追求整车制造梦10年后，2003年，通过改组武汉万通汽车公司，东风开始了和本田的整车合作，联手成立东风本田汽车公司，终于圆了刘裕和整车的梦想。2003年8月，在万通公司原有2.3亿认价资产的基础上，东本再投入1.8个亿，对万通工厂拥有的设备进行改造和扩充。 7个月后，2004年2月新厂改造完成。

　　2004年4月24日是刘裕和毕生难忘的日子，东风本田第一辆新车CR－V下线。对于刘总，怀揣多年的整车梦想终于得以实现。

　　东风本田速度

　　从很多方面来看，刘裕和带领的东风本田只能算是国内汽车业里的小字辈。论资格，它没有上海大众历史悠久；论产品，它也没有一汽丰田那样庞大的产品基础。创业之初的东风本田，不仅没有自己的销售渠道，第一款车型CR－V，也属于小众型产品。

　　但低调的刘裕和带领这个同样不事声张的团队，缔造出业界瞩目的“东本速度”。

　　很多时候，数字是一种信心，更是一种强有力的暗示。

　　2004年5月，CR-V上市，当年售出10472辆，当年投产当年赢利，谱写行业经营新篇章；2005年，东本产销汽车26244辆，同比增长150%，在全国21个SUV生产厂家中，单一车型销量排名全国第一；2006年推出CIVIC，下线即热卖。2006年，东风本田销量63373辆，发展再上新台阶。

　　在两款产品热销的同时，为了赶上中国汽车发展的黄金时期，东风本田开始全方位的冲刺，迅速地完成了生产基地的扩张。

　　2004年11月，东风本田宣布投资28亿元用于12万辆扩建项目，2005年1月动工，历经11个多月建成，并于去年2月宣布正式投产。

　　一年内完成12万辆产能扩大建设，在同等建设规模下，东风本田树立了本田全球同类项目建设新标杆。刘裕和介绍，“东风本田为12万辆乘用车项目投入了28个亿，资金来源除了双方股东增资，很大一部分来源于产品销售滚动发展的收入，没有一分钱贷款！”

　　令人印象深刻的是，12万辆产能建成后，东本又在谋划谱写更大的篇章。在新厂区采访时，刘裕和指着宽阔的厂房表示：“我们现在的生产车间都为未来产能发展预备了空间，涂装、总装都已建成了24万辆产能厂房，从12万辆到24万辆，我们随时可以进一步扩能。”

　　从零起步到3万辆产能建成，东风本田用了7个月的时间。从3万辆开始到12万辆产能扩大改造，东本用了11个月。日方人员评价，这是在本田50多年发展历程中创造的最快速度。

　　对于自己创造的东本速度，刘裕和淡然一笑，他表示：“东本是后来者，后来者总是希望赶上前行者。如果我们亦步亦趋，不突破常规，那我们就会被别人甩得越来越远。所以，在发展过程中，我们必须比前行者有更快的速度，更少的投资，更高的效率，这就是东风本田速度。”

　　2006年的喜与忧

　　速度构成了刘裕和2006年的主旋律，但对于他个人来说，2006年还不仅如此。

　　“去年是值得记忆的一年。”刘裕和顿了一顿，“从企业的发展来说，东风本田发生了巨大的变化。首先，东风本田从3万辆产能提升到12万辆产能，实现了从小规模到中等规模的跨越；其次，东风本田从单一SUV车型，发展到包括轿车在内的多车型序列；另外，企业硬件获得提升，从一个基础相对薄弱的工厂发展到自动化程度很高的现代化企业。”

　　“这三点非常重要，一个汽车制造企业，只有生产轿车才能把量做大，在各个细分市场上能有自己的影响力。但这还远远不够，这三点完成后，东风本田面向未来的企业基础开始确立，现在还不能说已经完全确立，否则这个企业根本没有未来！”

　　实际上，从成立3年来的产销数字来看，东风本田已经奠定了自己面向未来的基础。2004年，投产当年销售10472 辆；2005年销售26244辆；2006年销售63373辆，逐年递增比率超过100％。

　　不过刘裕和对这样的销售速度似乎还不满意，他说，“离期望值还是有差距，可以做得更好。”“我们的销量没有达到既定计划，但是我们的盈利能力和品质达到了董事会的要求。”

　　刘裕和表示，虽然CIVIC批量生产不过半年，但出厂之后的质量水准已经达到全球同一品质。

　　来自第三方权威机构的评价证实了刘裕和的所言。根据J.D.Power评测，在“2006年中国汽车性能、运行和设计调研SM(APEAL)报告”中，Civic以850分的得分在中级车中排名最高，在新车质量(IQS)调研中，Civic同样摘取中级车品质桂冠。“事实证明，Civic的制造水平已经和日本的标杆工厂铃鹿工厂不相上下。”刘裕和表示。

　　“品质是我们最根本的DNA，东风本田对品质缺陷决不妥协。”谈起品质，刘裕和语气变得很坚决。

　　趋利避害2007

　　刘裕和有信心谱写新的速度奇迹，实际上，对于中国汽车的未来他早已做出自己的判断。

　　在他看来，去年国内车市增长迅猛，几乎再现入世第一年时，国内车市出现的井喷行情，今年车市也将保持着持续快速的增长，增长12％至15％甚至更多。现在市场基础已经很大，去年产销超过700万辆，乘用车市场达到500万辆，这对于所有企业来说都是发展的良好机遇。

　　机遇同时带来挑战。刘裕和在看好市场前景的同时保持着理智的危机意识。

　　“市场竞争更加激烈。所有跨国公司已经悉数进入中国，把自己在全球的畅销车型投放在中国，世界上没有其他市场能够像中国这样。另外，民族品牌自主开放的力度也越来越大，前景越来越光明。”

　　刘裕和表示，对于未来，他最担心的不是产能扩大、产品品质和网络等问题，因为这些都靠东风本田自己努力可以做好的事情，让他担心的是在对市场的把握上，有太多不确定性因素。

　　首先来自于企业竞争层面。刘裕和认为，去年车市继续保持了较快增速，但是也陷入了持续的非理性价格战，低价车成为市场的主导。

　　“市场不可能由一个企业来确定，但是市场还不完善、理性，许多企业也不按照常理出牌，打价格战。”他坦言，非理性的市场竞争对他构成最大压力。

　　“当下汽车市场的价格战影响了行业的整体秩序，有的厂商为了达到销量而一味降价，甚至亏本，这绝对不是好事。”在销量和利润两个指标中，刘裕和更看重的是利润，因为利润是代表公司的持续发展能力。“我要说的是，东风本田从来都不是一个以价格为主要竞争手段的汽车品牌。”刘裕和强调。

　　其次，国内相关政策以及国际形势动荡，都将对未来车市造成不确定影响。刘裕和列举，从政策角度来看，燃油税何时出台，税率是多少，对哪类车型有影响，影响大小，都还不确定。从宏观角度来看，国际政治、经济、军事冲突造成对油价的影响，更不是个人能够确定的。

　　例如伊朗、朝鲜核事件的发展动向，产油国地区动荡，都将对油价形成冲击，进而影响国内车市。

　　“对于我们来讲，需要做的就是趋利避害，抓住高速增长的机遇，赢取市场更大份额。”刘裕和表示。

　　从35年前开始，刘裕和一步一步走来，从零部件一直到轿车，在不同阶段全心投入演绎好自己的职业生涯。

　　对于未来，他笑言：“在这个年龄，我早已没有功名心。能够把东风本田基础打的更扎实一些，使企业员工拥有更多的成就感和对未来的信心，是我最大的希望。”

　　抽文：

　　“做过的事情不会因为不说而不存在；但如果没有做，即使说了也不会存在。我宁可少说一些，多做一些。” “现在社会人心浮躁，言过其实的东西太多，不想随波逐流。”

　　对于自己创造的东本速度，刘裕和淡然处之，他表示：“东本是后来者，后来者总是希望赶上前行者，在发展过程中，我们必须比前行者有更快的速度，更少的投资，更高的效率，这就是东风本田速度。”