后罗孚时代谁执牛耳

　　英国百年品牌“罗孚”的一次破产风波，让上汽和南汽看到了打造自主品牌的新曙光。这种依靠海外并购来发展自主品牌的思路的确是中国汽车工业史上的一个创举，但无论是对上汽还是南汽，这条路都并非坦途。

　　在同一天的不同地点，南汽公布了MG名爵的全新品牌主张，上汽也为荣威750揭开了神秘的价格面纱。这个汽车圈内时有发生的“撞车”现象，却因为两个主角都是源自英国罗孚而引起了一阵不小的波澜。

　　这似乎只是拉开了一个序幕，在后罗孚时代，同样继承了纯正英伦血统的上汽荣威750和南汽MG名爵之间将发生一场无可避免的正面交锋。

当然，无论是上汽汽车总经理王晓秋，还是MG名爵项目总指挥张欣，都很擅长用打“太极”的手法来应对记者们类似的敏感提问。他们之所以如此避讳，主因还在于两者间的关系远比单纯的竞争关系要复杂。

　　其实，要想在充满了血雨腥风的中国车市上立足，名爵和荣威所面对的竞争对手不仅仅是彼此，还包括众多正虎视眈眈盯着这块香甜蛋糕的国际及国内汽车品牌。虽然相近的品牌内涵及客户群体使得两家企业在客观上存在一定的竞争关系，但是源自同一血脉且发展思路相近的上汽和南汽也很有可能一荣俱荣、一损俱损。对两个品牌而言，最乐观的结果莫过于“双赢”。

　　罗孚继承权之争

　　上汽与南汽之间微妙的竞争关系早从罗孚收购风波开始就已注定。

　　2005年4月，英国MG Rover公司宣告破产，随后，上汽花费6700万英镑购得了罗孚75、罗孚25两款轿车和全系列发动机的知识产权，并网络了一批罗孚汽车的优秀技术人员，而南汽则花5300万英镑获得了破产罗孚的剩余资产，包括MG、Austin等品牌，四款整车生产技术和设备，三个系列发动机以及一整套先进的发动机研发设施。

　　就这样，拥有技术和产品的上汽创造了荣威，拥有MG品牌和设备的南汽则推出了名爵，MG与罗孚(Rover)两个品牌从此分道扬镳。

　　2006年春季，上汽和南汽的罗孚项目均通过发改委备案，“暗战”随即拉开序幕。同年9月，南汽先是高调举行了名爵动力总成的揭牌仪式，在随后的一个月内，上汽又召开了荣威的品牌发布会。2007年1月30日，就在这同一天内，南汽发布了MG名爵“让心跳加速”的全新品牌主张，上汽则公布了荣威750的价格区间为23.18万元至27.68万元。

　　比较而言，MG和罗孚两个品牌确实有诸多相似之处，但是从品牌内涵来看，差别也很明显。罗孚走的是高端路线，凸显品牌的豪华与尊贵、典雅及稳重，而MG则属于高端中更有活力、更富朝气的品牌，强调个性与动感。因此，分别继承了罗孚和MG品牌内涵的上汽荣威750和南汽MG名爵在产品和品牌内涵上也存在同样的差异。

　　上汽和南汽似乎都在尝试要走一条依靠海外并购来发展自主品牌的道路，这的确是一个创举，也使中国汽车自主品牌的发展拥有了一个较高的平台，但这对两者而言都并非坦途。

　　虽然上汽在资金、技术、人才和零配件体系方面的优势毋庸置疑，但是对消费者而言完全陌生的自主品牌“荣威”想要在短时间内获得市场青睐也不是一件容易的事。南汽虽然直接继承了“MG”品牌，但是由南汽打造的MG名爵能否实现与原MG品牌的无缝对接也是一个不小的挑战。

　　荣威：难在树立品牌

　　从第一辆桑塔纳下线至今，上汽已经创造了20多年的合资史，但是成功的合资并没能让上汽打造出一个令人称颂的自主品牌。罗孚破产，对曾经收购了韩国双龙的上汽来说，是个不容错过的机会。成功打造“荣威”，对成就上汽的自主品牌梦至关重要。

　　首先，要打造一个全新的自主品牌，强大的资金支持必不可少。上汽旗下拥有上海通用和上海大众两个中国最大的合资企业，资金实力雄厚，这也是上汽最主要的优势之一。

　　其次，在多年的合资过程中，上汽也积累了强大的技术实力，对将来搞自主研发，推后续车型奠定了坚实的基础。为打造“荣威”，上汽正努力构建一个强大研发体系。目前，上汽正斥巨资建设自己的研发机构，该工程院建成后将为“荣威”提供强大的技术支持。

　　再次，完善的生产供应链条也是上汽的一大优势。曾有业内人士评价说，最能反映企业实力的是零部件体系，而不是整车制造。要造出一辆整车并非难事，只要你有足够的资金来借用别人的实力和资源就能做到，但是零部件却是真刀真枪的技术。多年来成功的合资造车实践已经为上汽培育出一个成熟的零部件体系，这对上汽来说，无疑也是一个有利的砝码。

　　除此之外，上汽还从强大的外国合作伙伴身上学到了先进的轿车管理经验，并汇集了在造车、售车等各个领域的精英人才。

　　然而遗憾的是，上汽虽然在收购中得到了一些罗孚的产品和技术，但是仍然未能获得罗孚商标，无法沿用罗孚原有的知名度和渠道。虽然“荣威”是一个全新的自主品牌，拥有完全的自主知识产权，但是仍不得不时刻避讳侵犯罗孚商标权的嫌疑。

　　没有了世界百年品牌作为宣传的支撑，上汽要在中国自主品牌口碑普遍不高的情况下打造一个全新的高端自主品牌，的确是件不易的事情。

　　名爵：重在保证质量

　　南汽是南京市乃至整个江苏省汽车工业的支柱。近年来，受累于合资双方矛盾激化的南京菲亚特，南汽业绩大幅下滑，有逐渐边缘化的趋势。这种状况南汽急，政府更急。罗孚破产，让急于求变但一直苦于没有出口的南汽看到了希望的曙光。

　　虽然上汽和南汽都想打造国际化的自主品牌，但是和没有获得罗孚商标权的上汽荣威相比，获得了“MG”商标权的MG名爵在海外市场的宣传方面明显更具优势。

　　另一方面，成熟完善的海外销售渠道也是MG名爵独有的优势，在收购了MGR公司的企业资产后，MG名爵继承了MGR覆盖全球的销售渠道资源。目前，世界各地的经销商都对MG名爵寄予厚望，原MGR欧洲经销商协会代表团还专程到南京拜访，希望能够与MG名爵继续合作。

　　多元化的盈利模式也是南汽走国际化道路的又一个独有优势。南汽先是向MGR的几百万用户出口汽车配件，稳占首个盈利点；然后面向海内外市场供应发动机、变速箱等相关部件，启动第二个盈利点；等到今年3月份MG名爵整车下线，南汽MG名爵项目将形成配件、动力总成和整车的三大盈利点，每个盈利点都能激活国内和国际两个市场。这对一个汽车制造企业来说，是一种令人向往的经营模式。

　　然而，南汽虽然没有上汽的商标权问题，但是MG名爵能否实现与真正MG品牌的无缝对接也是一个不小的挑战。能否成功传承MG的品牌内涵，保持MG名爵车的高品质，并在一个较高的起点上开拓创新，提高自主研发能力，都对南汽人提出了严峻的考验。为此，南汽还特别成立了汽车工程研究院，希望能在高起点的基础上，提高自主研发的能力。

　　另外，技术难关也是南汽必须突破的现实障碍。如今，南汽手里正握着MGR公司的全套生产设备，焊装线和发动机也已经原封不动地用集装箱从英国搬到南京，但是能否顺利打通所有的技术关节，保证后续车型的顺利推出也是一个考验。

　　在资金方面，南汽虽然不敌上汽，但是以目前南汽上下对MG名爵项目的决心以及地方政府的支持力度来看，这个问题已不再是燃眉之急。不过长远来看，MG名爵能否一炮打响并为南汽募得下一轮市场竞赛的资金仍是一个悬念。

　　目前，上汽荣威750已经下线，南汽MG名爵7系的下线时间也已经进入倒计时，后罗孚时代硝烟弥漫的征战已经鸣响了冲锋的号角。无论是已经先行一步的上汽荣威750，还是正穷追猛赶的南汽MG名爵，它们面临的挑战都将是批量生产以及对市场的应变能力。

　　两个在中国延续罗孚贵族血脉的品牌究竟谁执牛耳，上汽和南汽究竟谁能够在依靠海外并购发展自主品牌的道路上迈出成功的步伐，未来能否有实现合作双赢的可能性，一切只能静待时间来做解。

　　抽文：

　　虽然上汽在资金、技术、人才和零配件体系方面的优势毋庸置疑，但是打造品牌是难点。南汽虽然直接继承了“MG”品牌，但是MG名爵能否实现与原MG品牌的无缝对接也是一个不小的挑战。