美式的尊贵与豪放 林荫大道和300C对比

　　上海通用别克旗舰产品--林荫大道终于在万众瞩目中走向台前，带着美国式的豪华与尊贵来到中国消费者身边，向国内竞争日渐升级的豪华车阵营挺进。面对德系在豪华车市场“一枝独秀”的局面，美系豪华车军团欲突破单纯的性能、技术和价格层面，将品牌价值和独特前卫的风格作为攀登制高点的杀手锏，林荫大道和克莱斯勒300C就是美系军团冲击中国豪华车市场的代表作，让我们通过这两款风格迥异的车一同去领略美国式的尊贵与豪放。

　　[外形] 林荫大道---浑身充满尊贵豪华的气质 克莱斯勒300C---复古与前卫的矛盾结合

　　在林荫大道上市前，300C以其5015/1880/1475毫米的身材在国内同级车中称雄绝无问题，但是林荫大道来了，典型美式豪车的大气使300C都显得“相形见绌”，尤其是整个车身长度，整整比300C长出160mm，这个数字在豪华车里绝对不是个小数。看来林荫大道的确称得上一款真正具有美式风格的大车，豪华、宽敞，无论是头部、腿部的空间都非常阔绰，置身其中体会到的绝对是高贵典雅的大家风范。轴距上300C略占上峰，乘坐的舒适性也自不必说，加之垂直的前窗和座椅位置形成了300C宽敞的空间感觉。内部空间是衡量高档豪华车的重要砝码，在这一点上，林荫大道可以说是占尽天机。

　　车不仅是一部机器，有时也是有血有肉有性格的“家伙”，看到这两款车，你一定不否认这个观点。当你面对带有怪兽般嚣张气势的克莱斯勒300C时，感受到的是300C自信、前卫、自我膨胀的风格；而当林荫大道从你身边驶过时，带着弥漫华尔街金元气质的豪华与尊贵便会自然而然地流淌而出。

　　[动力] 林荫大道---动静合一 瞬间提速 300C---强劲动力 欧式操控

　　众所周知，后轮驱动是世界顶尖豪华车的专属配备，林荫大道与克莱斯勒300C同样采用了后轮驱动。300C承载的3.5升发动机在动力方面的表现相当凌厉，最高车速达到219Km/h，扭矩反应比起林荫大道还略逊色些，林荫大道在最大功率上并不很出色，但在3200转时就可以产生340Nm的扭矩反应，这也决定其100公里加速时间仅为7.8秒，足足比300C快了2.3秒。

　　操控方面，采用奔驰技术的底盘为300C带来德国车的稳重感，而来自戴姆勒技术的后轮驱动系统，赋予了克莱斯勒300C地道的欧式操控。与300C相比，林荫大道更具双重性格，静止状态下，全新别克林荫大道仍可让人感受到整车的激情与尊贵特质。流畅动感的整车造型于赫赫威势中透出后驱车特有的强烈冲劲，而一旦上路驱驰，汇聚尖端科技的AlloyTec V6高性能引擎将爆发出雄浑澎湃动力，提供0~100km/h 7.8秒的平顺加速快感。

　　[安全] 林荫大道、300C安全装备凸显人性化

　　从上表可以看出，在这个级别的高档车里，安全装备基本到位，除了常见的安全气囊、ESP、ABS、EBD，300C还标配了BAS制动辅助系统和TCS全速牵引力控制系统。这些可大大提高对车内乘客的保护能力，倒车雷达系统带有提示音和车内后排警示灯显示两种报警方式，可以有效降低驾驶难度。

　　而林荫大道还配备了EPB和TPM，EPB电子驻车制动系统，在交通环境日益恶化的情况下使制动和驶离变得轻而易举，TPM智能胎压检测系统也确保车辆行驶的安全性。

　　[装备] 林荫大道---精细考究+高科技元素 300C----内饰不如外观有个性

　　林荫大道的内饰整体给人舒适、豪华的感觉，工艺和用料都非常讲究，值得一提的是其装备中注入了不少高科技元素：智能双层天窗、GPS智能语音导航系统以及蓝牙电话免提等人性化装置，为驾驶者提供了不少便利。如今真正给汽车带来革命性变化的就是智能化电子技术，林荫大道正是以此突出优势走在同级车前列，这一点让300C自愧不如，但300C带金属装饰的中控台似乎比林荫大道更具运动气息。

　　300C的内饰虽然距离“精细考究”还有一些距离，但也一改传统美国汽车的粗糙简陋，已经体现出较高的品质了，只是相比外观来说300C的内饰没有太多个性，好在豪华配置一应俱全，只是与林荫大道相比缺少了智能元素。

　　结束语：同为美系豪华车，但二者的定位似乎没有太多的相似点，年轻的成功者对300C的个性与霸气偏爱有加，而时代精英和业界领袖对林荫大道会更加青睐。对于国人来说，选择豪华车仍然带有一些从众心理，但是“感觉”的影响力毋庸置疑.