克莱斯勒-80年汽车工程技术创新历程

　　1924

　　• “克莱斯勒6”（B-70系列）是美国第一款多方位运用先进工程技术的中型轿车：高压缩比（4.7:1）、在七个轴承中运行的曲轴、铝制活塞、强制润滑、四轮液压制动器和减振器。“克莱斯勒6”因此在中型轿车级别中树立了行业标准。

　　1926

　　• 在汽车制造商中，克莱斯勒率先为发动机运用封装橡胶支承，从而减小振动。

　　1928

　　• 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先推出曲轴减振器。

　　• 尽管售价仅为670美元，第一款“普利茅斯”在小排量轿车级别中依然率先采用了四轮液压制动器。

　　1929

　　• 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先使用下行式化油器。

　　1930

　　• 克莱斯勒的所有车型均采用全钢车身和燃油泵（取代之前常用的重力式燃油箱）。• 克莱斯勒的工程师为轴承和接头开发出新型大孔隙铝质材料，这种铝材料能够吸收相当于自身重 量30%的润滑油，在处于压力状态下排出润滑油，并在压力下降时重新吸收润滑油。“Oilite”彻底改革了轴承技术。

　　1932

　　•克莱斯勒推出革命性的新型发动机支架，这种名为“Floating Power”的发动机支架的钢板弹簧 置放在变速器下面，与橡胶支承一起将发动机的振动和底盘隔离开来。“普利茅斯”为运用这种支座的四缸发动机推出了“八缸的平顺性，四缸的经济性”广告语。

　　• 在全球汽车制造商中，克莱斯勒率先推出助力式制动器。

　　• 克莱斯勒首次使用车身防锈处理工艺。

　　1933

　　• 克莱斯勒推出安全玻璃。安全玻璃在受损时裂成碎粒，而不是裂成碎片。

　　1934

　　• 克莱斯勒推出革命性的流线型轿车：“克莱斯勒Airflow”和“迪索托Airflow”，两款车均使用世界上首次经过风洞设计的车身。在美系轿车中，它们也是率先采用了整体式曲面前窗玻璃的车型。同时克莱斯勒也为“Airflow”车型首次提供选装自动变速器。

　　1937

　　• “普利茅斯”推出安全驾驶舱。这种驾驶舱的特色包括：主要仪表处于驾驶员视野之中，嵌入式开关，圆形的仪表板下边缘，折叠式车窗摇把。

　　1939

　　• 克莱斯勒推出第一款采用液力变矩器的变速器（Fluid Drive）。

　　• “普利茅斯”活顶轿车是全球第一款采用真空折叠软车顶的轿车。

　　1940

　　• 克莱斯勒建造第一批梦幻概念车。“克莱斯勒Thunderbolt”采用了Alex Tremulis设计的双座整体式承载车身以及弹出式大灯和车轮罩（Alex Tremulis后来又设计了“Tucker”的车身）。由于第二次世界大战爆发，克莱斯勒未能大批量生产“克莱斯勒Thunderbolt”，仅仅建造了六辆原型车。克莱斯勒的第二款梦幻轿车是“Newport Dual Cowl Phaeton”；这款梦幻轿车采用铝质车身，也同样仅仅建造了六辆原型车。

　　• 封闭式大灯成为克莱斯勒轿车的标准配备。

　　1941

　　• 克莱斯勒整合液力变矩器（Fluid Drive）和半自动变速器“Vacamatic”。

　　• 豪华型“Imperial”轿车装配液压操控式车窗玻璃升降机。

　　1942

　　• 在第二次世界大战之前推出的最后一款新车型“1942迪索托”装配伸缩式大灯“Airfoil Lights”，以及与液力变矩器相结合的半自动变速器“Simplimatic”。

　　1949

　　• 为了提高安全性，克莱斯勒推出软包仪表板。

　　• 在全球汽车制造商中，克莱斯勒率先为量产轿车提供盘式制动器：“Crown Imperial”可选装“Ausco-Lambert”盘式制动器。

　　• 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先使用组合式点火和起动开关。

　　1950

　　• 克莱斯勒在“Town & Country Newport”中推出四轮盘式制动器，并成为率先提供电动车窗的美国汽车制造商。

　　1951

　　• 克莱斯勒的工程师开发著名的“HEMI”V8发动机（采用半球形燃烧室），“HEMI”在20世纪50年代在美国树立了高性能标准。

　　• 历时六年开发的“HEMI”是克莱斯勒的第一款V8发动机。180马力的5.4升“HEMI”V8发动机立即在美国市场占据了领先地位。

　　• 全自动变速器和动力转向系成为克莱斯勒的选装配备。

　　1953

　　• 克莱斯勒推出创新性的“PowerFlite”两速自动变速器。

　　• 道奇在克莱斯勒“HEMI”的基础上推出“红色公羊8缸系列”（“Red Ram V8”）。

　　1954

　　• 克莱斯勒开始开发革命性的燃气涡轮发动机。

　　1955

　　• 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先为轿车提供全晶体管化收音机。

　　1956

　　• 道奇推出按钮式全自动变速器“魔力触手（Magic Touch）”。

　　1957

　　• 在汽车制造商中，克莱斯勒率先为量产轿车提供夹层玻璃前窗。

　　1958

　　• 克莱斯勒和”Imperial”品牌首先配备巡航控制系统。

　　• 克莱斯勒进行燃油喷射试验，在高性能“300D”车型中提供“邦迪克斯”开发的燃油喷射系统。然而，因性能问题克莱斯勒当年再次采用化油器。

　　• 在美国汽车行业里，“Imperial”率先装配电磁操控门锁。

　　1959

　　• 克莱斯勒提供一种能够根据后方车辆大灯自动调节到防眩位置的后视镜。

　　• “迪索托”开发“Cella”，这款试验轿车能够将液体燃料转化为电力。

　　1960

　　• 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先提供车载电唱机，可播放19张45转/分钟的密纹唱片。

　　• 克莱斯勒的所有轿车（除了“Imperial”）装配整体式承载车身。

　　1961

　　• 克莱斯勒推出新款燃气涡轮发动机轿车“Turboflite”，道奇推出“Flite Wing”。

　　1962

　　• 克莱斯勒的试车驾驶员驾驶两辆改装了燃气涡轮发动机的“道奇Dart”和“普利茅斯Fury”，从西向东横贯美国，以表明新型驱动技术的可靠性。

　　1963

　　• 克莱斯勒试验一辆130马力燃气涡轮发动机轿车。这辆名为“Turbine”的燃气涡轮发动机轿车装配了“Ghia”车身。到1964年为止，克莱斯勒制造了50辆试验轿车，让私人驾驶者进行试验。

　　1966

　　• 克莱斯勒推出“300 X”展示车。“300 X”采用了未来派内部装饰，例如电子转向控制杆、TV和可转动式前排乘客座椅。

　　1968

　　• “Charger III”试验轿车是道奇开发和制造的轿车中具有最有效的空气动力学特性。

　　1971

　　• 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先推出制动打滑控制系统（Four-Wheel Sure Brake）。

　　1972

　　• 几乎所有的克莱斯勒车型都使用低铅普通汽油。

　　1976

　　• 在稀混合气形成方面应用的电子控制装置降低了克莱斯勒V8发动机的污染物排放量。

　　1977

　　• 克莱斯勒建造第五款装配燃气涡轮发动机的试验轿车：“LeBaron Turbine Special”。

　　1980

　　• 克莱斯勒推出第一批“K型轿车”：紧凑型“克莱斯勒Aries”和“克莱斯勒Reliant”。

　　1983

　　• 1983年11月，克莱斯勒开始生产“道奇Caravan”和“普利茅斯捷龙”厢式旅行车，从而创造了全新的细分市场。克莱斯勒的厢式旅行车是基于轿车平台，而不是以前常用的厢式送货车平台。

　　1986

　　• 克莱斯勒推出新款2.5升四缸发动机，这是美国第一款采用平衡轴的发动机。

　　1987

　　• 国际设计师团队建造“克莱斯勒Portofino”概念车。这款装配3.5升兰博基尼V8发动机的流线型概念车是“前置式驾驶室设计”的先驱，在20世纪90年代初期引起了轰动。

　　1988

　　• 在汽车制造商中，克莱斯勒率先将安全气囊作为标准配备。

　　1989

　　• 克莱斯勒推出新款概念车：“道奇蝰蛇”“普利茅斯Speedster”和“克莱斯勒Millennium”。

　　• “克莱斯勒LeBaron”是率先将安全气囊作为标准配备的美国活顶轿车。

　　1990

　　• 在美国生产的克莱斯勒轿车（除了Talon/Laser）均将驾驶员安全气囊作为标准配备。

　　• 克莱斯勒推出“未来道奇”：Intrepid概念跑车。后来的前置发动机式“道奇Stealth”就是源自这款中置发动机式概念跑车。

　　1992

　　• 克莱斯勒推出全新家用轿车系列：“克莱斯勒Concorde”、“道奇Intrepid”和“飞鹰Vision”。全新家用轿车系列采用了动感并且更加符合人机工程学原理的“前置式驾驶室设计”。

　　1993

　　• “Jeep切诺基”是全球唯一配备驾驶员安全气囊的运动型多用途车。

　　• 克莱斯勒厢式旅行车是世界上率先装配整体式儿童安全座椅的汽车。

　　• 克莱斯勒“Prowler”概念车获得了公众的积极响应。作为第一款“热杆”赛车，Prowler”于1997年开始大批量生产。

　　1994

　　• 克莱斯勒推出了柔性燃料（甲醇和汽油混合物）驱动的“道奇Intrepid”，体现了它在开发代用驱动系统方面的积极努力及成果。

　　1997

　　• 克莱斯勒开发燃料电池技术，旨在将燃料电池效率提高50%。

　　• 克莱斯勒推出“道奇Intrepid ESX”混合动力概念车。

　　• 在法兰克福车展上，克莱斯勒展示复合材料概念车（CCV）。复合材料概念车采用了主要由再生材料制成的单壳式结构塑料车身。