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神龙公司毕加索轿车重出江湖 胜算多少

  记者苏永华“武汉,你的‘毕加索’来了”,5年多前,毕加索轿车在汉诞生时,有人用这句话来表达欣喜之情。可惜,被誉为“神来之笔”的毕加索销售业绩不尽人意。昨日,来自东风铁龙商务部的消息称,毕加索“重出江湖”,将于本月20日的上海车展上亮相。

  作为东风铁龙今年唯一一款新车,也是神龙公司发布的首款新车,新萨拉毕加索会有怎样的未来呢?

  携价格、配置优势

  新毕加索重振旗鼓

  经过一段时间预热,新萨拉毕加索“有计划”揭开面纱。1月15日,东风铁龙首次对外发布其“玉照”。半个月前,其头上的价格“迷雾”被吹散:1.6L预订价为12.58万元,2.0L预订价15.38万元。感到意外的经销商报之经久不息的掌声,因为比较老毕加索,便宜了近三分之一,“这是一个很有竞争力的价格”。据称,新毕加索在配置、动力、技术、外观上都面貌一新,连同价格被称为“五新”。东风铁龙解释说,几年时间,车身及零部件的国产化程度已大幅提高,“到了回报消费者的时候”。新毕加索不仅作为东风铁龙征战今年车市的“武器”,更将与富康、爱丽舍、C2和凯旋组成从低到高完整的产品体系,提高整体作战能力。

  老毕加索“太超前”

  6年只卖了1.5万辆

  实际上,当年毕加索出世时,同样被寄予厚望。2001年9月8日,洪山广场。一辆水滴形轿车从鲜花“海贝”中破壳而出。这个畅销欧美的车型,当时被国内对手视为神龙公司的“秘密武器”。然而,法国“公主”一直水土不服,自上市以来,尽管各方对其品质褒奖有嘉,但消费者难以接受。2004年,又推出全景天窗版本,但回天乏力。去年底,老款毕加索暂时停产。东风铁龙相关负责人透露,上市已6个年头,只卖出1.5万辆。东风铁龙人士把“不太理想”归于两大原因:水滴造型、两厢设计,太超前;老毕加索生产方式为CKD(散件组装),生产成本居高不下。

  东家痴心不改

  “落魄王子”首发

  曾经叫好不叫座的毕加索,此次被选为首发车型。在不少人眼里,这不啻于一个冒险举动。“市场基础已牢牢打下了”。毕加索的东家——东风铁龙商务部人士说,现在,只需给她一个新生的“催化剂”。在这位负责人看来,消费者的观念有了不少改变,两厢车,还是三厢车,早已不是一个问题,加上价格下降,新毕加索的优势已全部凸显。记者注意到,在喊出低价的同时,新毕加索还打出家用宽敞型轿车概念,声称将引导家庭轿车消费新潮流。据称,在增加36项实用的人性化配置后,新毕加索的目标客户已从成功人士向普通家庭用户转变。这意味着,购买新毕加索的人将更“广谱”。

  中级车竞争激烈

  1万辆小试牛刀

  “在中级车市场,东风铁龙需要一个全新面孔来面对日益挑剔的消费者”。武汉汽车行业协会一位负责人表示,新毕加索正好填补这个空白。东风铁龙总经理穆懿夫说,新毕加索上市后,该公司旗下各产品线价格环环相扣,形成“链条式”协同效应,“在6万-20万的每一个价格区间,总有一款车适合你。”不过,观察者们也看到另一面。过去5年里毕加索始终没有成为市场热点,新毕加索“灵魂”没变,消费者能否立马接受还值得怀疑。此外,在一轮接一轮“降价潮”前,新毕加索的价格优势又能维持多久,还需市场检验。东风铁龙人士表示,新毕加索今年的销售目标是1万辆。相比该公司全年16.5万辆的总销售目标,显然,新毕加索更多是一种试探。

  

(责任编辑:马中强)
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