别克顶级旗舰林荫大道惊艳亮相上海车展

　　新一届上海车展于今日开幕，各大厂商在北京车展结束半年之后，又再聚首，捉对厮杀。中国的汽车工业在以令人惊异的速度飞速前进，在中低端产品领域，国产车的价格，设计，做工与国际市场的差距在迅速缩小，产品开发和推出的速度也让人眼花缭乱，甚至已经引起国际巨头的瞩目和担忧，但是在国产豪华高档轿车这个重量级赛场上，翻来覆去就是那几个熟悉的面孔，德系和日系产品占据了大部分的市场份额，本届车展会给我们不一样的感受么，也许，美系别克旗舰林荫大道的推出会给沉闷已久的国产高档车市场带来新的亮点。

　　经过车展前的上市仪式，林荫大道的显赫身世和血统大家已经不再陌生，全新设计的造型和内饰也取得了很多潜在消费者的好感，在上海车展上，第一次在普通大众面前正式亮相的林荫大道的技术，性能和具体配置，已经成为了业内的焦点话题，能否撼动甚至改变目前的国产高档车市场格局，很大程度上取决于这款产品与主要竞争对手们的细致对比和面对面的直接竞争，让我们一起来分析通用寄予厚望的林荫大道与国产高档轿车的代表丰田 皇冠 和奥迪 A6L 的优劣长短吧。

　　为了公平起见我们选择林荫大道 2.8 豪华版，皇冠 2.5L和奥迪 A6L 2.0来做对比，之所以这样选择是因为林荫大道只有两种排量，2.8和3.6，看来美国人是比较实在，既然是高档车，就干脆把门槛就提高吧。丰田首先出场，145千瓦，242牛米的动力表现十分抢眼，林荫大道由于排量稍大150千瓦，265牛米的表现也很称职，德国人在这方面就有些落后了，由于排量小了不少，虽然有先进的TFSI技术助阵，但125千瓦，活力稍显不足，280牛米的扭矩倒是十分实用。皇冠2.5L的5GR-FE发动机的海外原装版本已经使用了缸内直喷技术，先进性毋庸置疑，不过国产版本依然是减配，没有缸内直喷，燃油效率及驾驶乐趣都打了折扣，奥迪倒是没有借口国内的燃油质量而把杀手锏分层喷射（FSI）隐入深闺，可发动机缸体却是铸铁的，高转速时的噪音有些偏大，生猛的新生代林荫大道2.8配备的是新开发的轻量化Alloytec V6引擎，在达到最大转数6500时，平顺性仍然不错，弯道操控性能也改变了人们对美国车的一贯认识。

　　安全配置方面，胎压监测系统，氙气大灯，自动防眩目内后视镜，天窗自动关闭等这些配置已经在这一级别轿车上全面应用，不过丰田和奥迪在这几项重要装备上显得有些小气，特别是奥迪，一样没有，看来买奥迪的人必须得搞些自助服务了。车身尺寸呢，恭喜你，猜对了，美国人全面胜出，林荫大道5175的车长和3009的轴距把皇冠和奥迪远远甩在了身后，皇冠2850mm的轴距真是局促了点，相比之下

　　“大”不足以形容林荫大道，应该说是“巨人”。。。。。。。

　　遥控发动机启动，带AV接口的7吋显示屏 ，11个扬声器的HK5.1高级音响系统，后排可滑动总裁级独立座椅，驾驶座记忆功能，林荫大道可以说是武装到了牙齿，两个对手都是8个喇叭，其他几项皇冠和奥迪也需要选装，有的根本就没有，你明白在中国，汽车装饰店的生意为什么比欧美要好了吧。

　　高档车的车主们见多识广，不过前档雨刷带车速/雨量感应，无骨式雨刷会自动感应雨水量，智能记忆车匙带驾驶座椅/外后视镜记忆功能，车钥可控制驾驶座椅和外后视镜等等，这些配置很多先富起来的老车主们反而没怎么享受过了，林荫大道将最新科技全都装备上了，这可不是技术的堆砌，用过之后能感受到，确实是又务实又有面子，十分受用。综合来看，林荫大道的性能与配置平衡的很好，面对传统的德系和日系高档车毫不逊色，从实用角度来看，甚至有所超越。

　　市场上的老牌劲旅们在这场比拼中败下阵来，其实也不奇怪，长江后浪推前浪，市场是残酷的，谁更在意消费者的感受，更注重对实际需求的满足，谁就能得到市场的青睐，希望林荫大道可以给国产豪华高档轿车市场的竞争水平带来全面的提升。